Nouvelles

Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:

Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.

Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.

L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.

Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.

Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.

—Mark Dixon

Parmi ses nombreux attributs, les voitures de sport Porsche ont toujours été synonyme de performance, d'ingénierie, d'innovation et de différence. Depuis la production de la toute première voiture de sport à porter le nom Porsche, la 356 qui est arrivée dans ce monde en 1948, l'entreprise s'est efforcée d'exceller avec chaque modèle successif. Dans ce même moule, la 911 Turbo 3.0 n’est qu’une des nombreuses réalisations marquantes de Porsche qui ont distingué ce constructeur du reste de l’industrie automobile.

De la même manière que le saumon de l'Atlantique nage en amont contre le fort débit d'une rivière pour atteindre le cours supérieur pour frayer, Porsche a également évité la voie facile pour atteindre ses objectifs. De nombreux constructeurs automobiles peuvent prétendre avoir poursuivi des idéaux similaires au fil des ans, mais rares sont ceux qui ont réussi à les atteindre aussi régulièrement que Porsche. Lorsque la 356 a été lancée, sa conception était tellement en avance sur tout ce qui existe sur le marché, et étant rationalisée et légère, elle a rapidement commencé à battre des rivaux beaucoup plus puissants dans le sport automobile. Lorsqu'il a été remplacé par le modèle 911, les pilotes de course et les équipes fidèles à Porsche ont continué à concourir, donnant au nouveau modèle une excellente exposition. C’est le succès de l’entreprise avec les voitures de course turbocompressées 917/10 et 917/30 qui a encouragé Porsche à expérimenter la turbocompression du moteur 6 cylindres de la 911.

Outre le succès de Porsche avec le moteur 4 cylindres à 4 cames Carrera dans les années 1950 et au début des années 1960, le grand pas en avant le plus notable pour Porsche a été la suralimentation du moteur 911. Un certain nombre de constructeurs se sont lancés dans le concept, certains ont même eu un léger succès, mais aucun autre constructeur n'a réussi à réaliser ce que Porsche a fait avec cette technologie. Lorsque le Dr Ernst Fuhrmann a suggéré de connecter un turbo au moteur 911 à 6 cylindres, beaucoup se sont demandé si cela serait gérable, ou même si cela pourrait fonctionner sur le marché des voitures particulières. L’histoire nous apprend que la 911 Turbo 3.0 lancée en 1975 a été la grande percée qui a vu les voitures de sport de Porsche attirer l’attention du marché. De nombreux enfants passionnés de voitures de sport à travers le monde admettront volontiers avoir eu une affiche sur le mur de leur chambre à coucher du Turbo 3.0 à un moment donné (l'éditeur inclus).

La production de la 911 était tombée d'un sommet en 1973 (15 438 unités), à peu près au moment de l'introduction de la Carrera RS, chutant de 47% à un plus bas en 1975 (8 189 unités). Avec le lancement du Turbo 3.0 au printemps 1975, les ventes de toutes les 911 ont recommencé à grimper à 10 677 unités en 1976 et 13 793 unités en 1977. Non seulement le Turbo 3.0 a décollé de la salle d'exposition, mais Porsche a également écrit l'histoire. sur les circuits du monde avec ses modèles 934 et 934.5. En termes simples, la turbocompression du moteur 911 à 6 cylindres a transformé l'entreprise d'un petit constructeur de Stuttgart en un concurrent sérieux dans le monde entier avec ses voitures de route et de course.

Il ne faut pas oublier que Porsche a lancé le Turbo 3.0 à un moment où d'autres constructeurs de voitures de sport étaient confrontés à la faillite, à une chute spectaculaire des ventes et à une demande croissante de véhicules fonctionnant plus propres. Face à des cotes aussi décourageantes, le Turbo 3.0 a incité tout le monde à s'asseoir et à remarquer, des clients aux équipes de course, des fabricants rivaux aux commentateurs commerciaux et financiers. Beaucoup pensaient que Porsche tomberait sur la face, mais l'inverse s'est produit, et nous pouvons probablement remercier Porsche d'avoir été si courageux face à la crise pétrolière et de nous avoir offert le modèle 911 Turbo 3.0.

Le livre, Turbo 3.0, écrit par Ryan Snodgrass et publié par Parabolica Press, est un travail remarquable. La mission étroite du livre est précisément sa force, car si vous êtes l'heureux propriétaire d'une 911 Turbo 3.0, vous n'aurez besoin d'aucun autre livre sur ce sujet sur votre étagère. Ce volume exhaustif s’efforce de couvrir tout ce qu’un propriétaire, restaurateur, historien ou passionné voudrait savoir sur l’aube de la supercar turbocompressée de Porsche. Turbo 3.0 couvre non seulement l'historique Turbo de 3,0 litres de Porsche, mais également le développement de voitures de course turbocompressées basées sur la production en examinant les voitures de course Carrera RSR Turbo 2.14 et Turbo RSR 934 / 934.5 .... (en savoir plus)

Il y a quelques mois, j'ai pris un colis assez volumineux au bureau de poste, je l'ai ramené à la maison et - c'était la fin d'une longue journée - je l'ai mis de côté. Après le dîner, j'ai ouvert la boîte et découvert un livre plein de boost.

Vous connaissez peut-être l’effort de première année de l’auteur Ryan Snodgrass, Carrera 2.7, un ouvrage de référence de premier ordre qui s'intègre parfaitement dans la nouvelle édition de Carrera RS de TAG. Les deux titres sont considérés comme des livres incontournables pour régler les questions d'originalité, et il y avait tout lieu de s'attendre à ce que l'offre de deuxième année tant attendue de Snodgrass suive le format établi.

Cette fois, cependant, Snodgrass s'est enrôlé comme directeur artistique Richard Baron, dont le corpus de travail remplirait quelques étagères. Le changement stylistique de Baron a donné Turbo 3.0 une identité distincte, à peu près de la même manière qu'une 911 de 1976 diffère d'une 930 de 1976. Le noyau demeure, mais les différences sont immédiatement apparentes et très agréables.

L’organisation vue dans les livres mentionnés précédemment a été utilisée pour former la structure de celui-ci: numéros de châssis, codes couleurs, équipements optionnels, campagnes promotionnelles, documentation, kits d’outils, variantes de course. Tous sont là où ils devraient être, avec un récit du concept, du développement, de l'introduction et de la production pour 1975–1977. Un titre plus approprié pour cette étude approfondie est Le très gros livre du tur de 3,0 litresbo.

Mit dem Turbo erweiterte Porsche dans le Produktportfolio im Jahr 1974 nach oben und stand hiermit in direkter Konkurrenz zu Ferrari, Lamborghini und Co. , ehe er vom Turbo 3.3 nahtlos abgelöst wurde. Abermals erhält man hier ein Prachtband über einen weiteren speziellen Porsche 911.

Das Buch kommt wie der Titel zum Carrera 2.7 in zwei Editionen in den Verkauf, wobei zu Rezension die üppige Publisher’s Edition zur Verfügung gestellt wurde. Diese kostet 599 € à partir de 399 € für die Limited Edition, wobei beide Bücher selbstverständlich limitiert sind. Die Limited Edition kommt im klassischen Schuber daher und ist auf 2.500 Exemplar limitiert. Die Ausstattung entspricht somit der Edition vom Carrera 2.7-Buch. Die Publisher’s Edition hingegen kommt in einer sehr aufwendigen Box daher, die beim ersten Begutachten einen gewaltigen Eindruck hinterlassen kann. Lediglich 300 solcher Bücher werden auf den Markt kommen und zeichnen sich auch durch eine Nummerierung und die Signatur des Autors aus. Das Öffnen der Box bringt die das in rot gehaltene Buch zum Vorschein, welches durch ein Band herausgeschoben werden kann. Erst auf den zweiten Blick kann man noch weitere zusätzliche Caractéristiques entdecken, die sich hinter einem schwarzen Blatt verbergen. In der darunterliegenden Mappe finden sich zahlreiche Archiv-Materialen, die teilweise aus dem Porsche Archiv wieder neu reproduziert wurden. Alors finden sich neben Pressemitteilungen sogar Dias und Werksfotos wieder. Ein toller Fundus, der einen Einblick in die Archiv-Arbeit ermöglicht. Passend hierzu findet sich in der Publisher’s Edition auch der zweite Teil der Behind the Scenes wieder, in dem auch intensiv die Arbeit nach seltenem Archiv-Material erläutert wieder. Diese 20-seitige Broschüren liegt ebenfalls der Publisher’s Edition bei. Ein durch und durch beeindruckender Auftritt, den das Buch hinlegt.

Après sa domination de la série de courses Can-Am en 1972 et 1973, Porsche a utilisé son expérience de la technologie de suralimentation acquise dans le sport automobile pour la production de voitures de sport en série. Lancée en 1975 avec un moteur six cylindres à plat turbocompressé, des passages de roues évasés pour accueillir des roues plus larges et un aileron arrière incomparable à «queue de baleine», la 930 Turbo était révolutionnaire dans ses performances. C'était la voiture de production allemande la plus rapide lors de son introduction, aidant Porsche à renforcer sa réputation de constructeur de voitures de sport.

Dans le sillage considérable de son primé Carrera 2.7, auteur Ryan Snodgrass se concentre à nouveau avec une concentration laser sur une seule variante de l'emblématique 930 Turbo - les premiers modèles de 3,0 litres produits de septembre 1974 à juin 1977 - retraçant les racines et l'origine du modèle à une époque souvent qualifiée de sombre temps pour les voitures de performance.

Ryan Snodgrass est un excellent conteur qui s'est montré capable de faire le sujet d'un seul modèle Porsche - la 911 Carrera 2.7 MFI - une lecture engageante complétée par une documentation exceptionnelle. Ce livre n'avait aucun défaut.

Cependant, lorsque Snodgrass a entrepris de raconter l'histoire de la planification, de l'ingénierie, du style et du développement du Typ 930, il a utilisé son propre travail comme référence. Puis il l'a réinitialisé beaucoup plus haut avec son dernier livre turbo 3.0. Ce travail - tout au long - tend à humilier le mot «encyclopédique» car Snodgrass explore tous les éléments de la turbocompression et de la Porsche 911 turbocompressée dans des photos, des diagrammes et des documents détaillés. Il y a des pages (et des pages) de représentations des couleurs de peinture, une série complète sur des voitures réelles et un tableau étonnant identifiant TOUTES les couleurs Turbo 3.0 et la fréquence de leur apparition en 1975, 1976 et 1977.

«C'étaient des monstres cracheurs de feu crachant des fumées dans leur sillage. Le système MFI produit par Bosch a été développé par les équipes de course pour fournir un débit de carburant suffisant avec une réponse fluide et rapide de l'accélérateur. . . et une réponse de l'accélérateur remarquablement rapide est ce que vous avez. Installez-le dans un moteur IMF et applaudissez l'OPEP.

Cette complainte d'un propriétaire Porsche explique pourquoi le sujet de ce livre, les voitures équipées du moteur de 2,7 litres à injection mécanique, ont «historiquement été négligé par le grand public et est resté inconnu de tous sauf les Porschephiles les plus astucieux. Et maintenant, il y a un livre pour corriger ce problème; et pas seulement une livre mais les livre. Vraiment, les fans de Carrera ne l'ont jamais eu aussi bien!

Carrera 2.7 est l'un de ces livres Porsche que vous ne pouvez pas laisser tomber. C'est un exemple parfait de la façon d'écrire un texte moderne super détaillé et magnifiquement conçu sur une voiture spécifique. L'auteur Ryan Snodgrass, qui s'occupe du site carreramfi.com aux USA, est un fan confirmé mais ce travail sur son modèle préféré excelle en termes de recherche, de style d'écriture, de design et de l'énorme quantité de photographie contemporaine et de studio. Ce somptueux livre (250 $ US) sous étui détaille chaque aspect de l'histoire de la première 911 Carrera de production complète.

Les modèles de 1974 constituaient la prochaine étape de la routine alors établie de Zuffenhausen consistant à introduire des mises à niveau majeures semestrielles de la série 911. Le modèle haut de gamme avait été conçu comme une 2.7 911S, le moteur à régime libre étant utilisé pour la première fois sur la RS de l'année précédente. Cependant, les nouveaux modèles de la série G étaient bien plus que cela - adoptant les pare-chocs absorbant les chocs requis et un tout nouvel intérieur. L'utilisation du nom vénéré de Carrera a bouleversé de nombreux puristes, mais c'était une dorure essentielle pour le modèle de production haut de gamme à une époque où Porsche faisait face à des ventes stagnantes et à une éventuelle faillite causée par l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973–74. Bien que non disponible aux États-Unis, Porsche a offert à ses clients d'autres marchés un pur-sang à propulsion RS. La Carrera 2.7 était la dernière de la lignée des 911 de race pure, avant que des réglementations toujours plus restrictives n'entraînent la 911 dans une direction différente.

Ce livre passionnant détaille tout le développement qui a conduit aux modèles de production finaux et comprend des sections fascinantes sur les voitures Sonderwunschen (souhaits spéciaux), les autres sections couvrant les spécifications techniques, les couleurs, les options, la littérature, le sport automobile et même les outils inclus avec la voiture. . C'est un travail fantastique et un élément essentiel pour tout collectionneur de livres Porsche sérieux.

– GT Porsche magazine