Speedreaders.info - Critique de livre Turbo 3.0
Speedreaders.info de Sabu Advani examen de la nouvelle Turbo 3.0 livre:
«Sans le turbo de 3,0 litres, l’histoire de la course turbocompressée de Porsche serait l’ombre de ce qu’elle est aujourd’hui et, peut-être, Porsche n’aurait jamais acquis la réputation d’être le constructeur révolutionnaire axé sur la technologie sur lequel il fait encore du commerce.»
- Lorsque vous commandez ce livre, vous feriez mieux de planifier des vacances, car c'est l'un de ces livres que vous ne voudrez plus déposer une fois que vous y serez entré. Vous voudrez également commencer à renforcer la force du poignet - le colis que le courrier laissera sur le pas de votre porte est d'environ 12 lb.
- Le livre est si lourd que vous voudrez obtenir des conseils de vos amis relieurs, ou Google, comment bien casser dans un grand nouveau livre sans stresser la reliure et le déformer définitivement.
- S'il y avait un service de voiturier pour les livres, celui-ci fait partie de ces confiseries qui seraient laissées juste devant, pour que tout le monde salive.
Assez des préliminaires. Oui, ce livre est un «événement» en lui-même - surtout compte tenu de son parcours de production ardu et souvent retardé - et si la tourmente a probablement mis quelques clous dans le cercueil de son auteur-éditeur perfectionniste, il vous donnera une pensée tout à fait inhabituelle qu'il y a encore une vie intelligente là-bas. Si vous êtes un fan de la 911, en particulier un fan de Turbo, rien de tout cela n'aura d'importance car vous savez déjà que, compte tenu de la force des travaux précédents de l'auteur, ce n'est pas un livre sur lequel vous pouvez vous permettre d'être sur la clôture. Il n’existe de toute façon que 2 500 exemplaires (plus 300 dans l’édition Publisher à 595 $ utilisée pour cet examen).
Si vous avez la patience, commencez votre exploration du livre avec le supplément de 20 pages «Les coulisses». Cela vous donnera une grande appréciation pour la quantité fantastique de réflexion et de travail nécessaire à la production d'un livre de ce calibre. Et c’est si tout se passe bien. . . La loi de Murphy aurait pu être inventée pour le monde de l’édition. . . . Les gens qui ont été au courant de ce projet de livre ces dernières années et ont dû réajuster leur horloge «maintenant je peux mourir heureux» connaissent à plusieurs reprises assez bien la litanie des défis de production que Snodgrass a dû surmonter pour adhérer à sa vision. Maintenant, le livre est enfin là, et bien sûr cela valait la peine d'attendre. Comme le livre précédent, le nouveau lève la barre en ce qui concerne la «richesse» en termes de présentation, de sélection et d'organisation, et se distingue par l'intégrité des données, les inférences tirées, les nouveaux micro-détails ajoutés au dossier.
Une mise en garde nécessaire: le livre ne traite que de la série originale de 3L Turbos, les 2874 voitures construites entre 1975 et 1977. Même si vous êtes - tsk, tsk! - quelqu'un à qui toutes les 911 se ressemblent, une 911 Turbo ou, proprement, une Porsche 930, est immédiatement reconnaissable. Allusion; c'est cette queue! Tout au long de sa vie, c'était le modèle haut de gamme de Porsche, et en tant qu'ingénieur devenu pilote de course, Jürgen Barth (également un auteur de Porsche) le dit à juste titre dans son avant-propos, à son lancement, c'était la voiture de série la plus rapide d'Allemagne, mais même les civils trouvaient que c'était «une voiture vraiment amusante à conduire» à la limite - s'ils avaient été correctement informés sur son utilisation, par des gens comme lui.
Pour les voitures qui brûlent de l'essence, en particulier les voitures de performance, la turbocompression est aujourd'hui un sujet brûlant et donc quiconque regarde sous l'angle de la technologie bénéficiera de voir ici comment la première voiture de route produite en série a abordé les problèmes.
le Turbo 3.0 livre reprend là où le précédent de l'auteur sur le Carrera 2.7 se termine, tant en termes de chronologie que d'évolution technique. Les livres ont été conçus comme des volumes d'accompagnement et le peu de chevauchement qu'il y a entre les deux en ce qui concerne en particulier les photos n'est que dans le but d'arrondir certains aspects de l'histoire.
Pour enfiler l'aiguille, Snodgrass propose un résumé rapide des principes techniques de l'induction forcée et présente les premières applications, notamment les navires et les avions. L'un des projets automobiles impliquait en fait un jeune Ferdinand Porsche, dans les années 1920 (travaillant sur le Mercedes-Benz SSK), des décennies avant que l'entreprise qu'il n'avait pas encore fondée devienne un leader dans cette technologie. Cette section n'est vraiment qu'un instantané de haut niveau et le lecteur novice ne comprendra probablement pas complètement pourquoi les turbos étaient si compliqués et donc coûteux et sujets aux pannes et étaient donc considérés comme irréalisables pour les voitures de route produites en série.
Le niveau de grossissement change radicalement une fois que l'histoire se tourne vers Porsche, d'abord les voitures de course commençant par la 917 entièrement dominante.La littérature Porsche existante est immensément profonde et il n'a pas été facile pour Snodgrass de concilier différents comptes, de choisir les lacunes à remplir et nettoyer les données. De l'analyse de rentabilisation aux paramètres de conception, en passant par les stratégies de marketing et les spécifications pour différents marchés mondiaux, cet ouvrage faisant autorité vous met à portée de main.
Du côté illustratif, il y a de nombreux joyaux et près de la moitié des images n'ont jamais été publiées auparavant. En termes d'artisanat, la coupe [ci-dessus] de Makotu Ouchi doit avoir le rang suprême. De plus, c'est le tout premier Turbo 3.0! La photographie d'époque de l'usine Porsche par Guy Morrison ajoute des détails singuliers; ses images étaient déjà utilisées dans le livre Carrera, tout comme le travail contemporain en studio de Michael Furman. La mise en page est agréable pour les yeux et la prose, les détails sont chargés, une joie à lire.
On pourrait en dire beaucoup plus, mais le cas ne saurait être rendu plus convaincant: que vous soyez propriétaire / aspirant de Turbo ou geek de livres bibliophiles, à tous égards, ce livre est significatif.
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Revue Octane - Turbo 3.0
Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:
Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.
Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.
L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.
Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.
Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.
—Mark Dixon
Le rédacteur en chef de Panorama choisit Turbo 3.0 comme meilleur livre
"Ryan Snodgrass's livre sur les premiers turbos Porsche est probablement le plus grand livre de modèles que j'ai jamais vu de ma vie. Je n'ai pas pu le poser depuis que je l'ai reçu. Il est juste plein de toutes les bontés geek à propos de ces voitures. C'est phénoménal. "
Bien sûr, lorsqu'on lui a demandé à 0:28:07 par Mark Green s'il se manifestait dans une voiture, quel type de voiture serait Robb Sass, son affinité pour le Turbo était claire. Sass a répondu qu'il aimerait être une Turbo Carrera de 1975 ou 1976, la première génération de Turbo: "Je pense qu'ils sont un peu énervés. C'était l'apogée de l'ère du malaise. Une voiture que je respecte vraiment comme quand tout le reste était lent et merdique, vous aviez cette voiture qui passait de 0 à 60 en 5 secondes environ. . Performance à égalité avec une muscle car de dix ans auparavant à une époque où les gens construisaient la Mustang II. Si je pouvais aspirer à être n'importe quelle voiture ... Je ne suis pas une Turbo Carrera 75-76, mais si je pouvais cela est probablement ce que ce serait car c'était si choquant et si surprenant et un peu imprévisible. " "Porsche n'a jamais eu la note que l'ère du malaise était en cours. "
Turbo 3.0 Book remporte MOTORWORLD Buchpreis
le Turbo 3.0 book remporte la première place du très convoité MOTORWORLD BUCHPREIS pour la catégorie Markenbuch (meilleur livre pour une seule marque), qui récompense les meilleurs livres automobiles de l'année. La cérémonie de remise des prix a eu lieu le jeudi 23 mai 2019 à l'intérieur du showroom Arthur Bechtel Classic Motors au Motorworld Stuttgart V8 Hotel à Böblingen, en Allemagne.
Depuis près de 20 ans, historien et journaliste de l'automobile Jürgen Lewandowski a présidé les Autobuchpreis qui récompense les meilleures œuvres produites chaque année sur des sujets automobiles et sports mécaniques. Pour 2018, MOTORWORLD Group est devenu le sponsor principal de l'Autobuchpreis, accueillant l'événement et l'équipe de juges de Jürgen Lewandowksi (président du jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Président), Mark N.Backé (Président du Grand Bâle), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Président), Christian Steiger (Rédacteur en chef de Classic Cars), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Président) et Robertino Wild (Capricorne Président).
