Test de Speedreaders.info - Livre Carrera 2.7
Sabu Advani Carrera 2.7 critique de livre sur Speedreaders.info:
«C'étaient des monstres cracheurs de feu crachant des fumées dans leur sillage. Le système MFI produit par Bosch a été développé par les équipes de course pour fournir un débit de carburant suffisant avec une réponse fluide et rapide de l'accélérateur. . . et une réponse de l'accélérateur remarquablement rapide est ce que vous avez. Installez-le dans un moteur IMF et applaudissez l'OPEP.
Cette complainte d'un propriétaire Porsche explique pourquoi le sujet de ce livre, les voitures équipées du moteur de 2,7 litres à injection mécanique, ont «historiquement été négligée par le grand public et est restée inconnue de tous sauf les Porschephiles les plus astucieux.”
Et maintenant, il y a un livre pour corriger ce problème; et pas seulement une livre mais les livre. Vraiment, les fans de Carrera ne l'ont jamais eu aussi bien! En peu de temps, deux livres importants sont sortis et chacun / les deux se qualifie pour le statut de Livre de la Décennie. Ils sont tout à fait sympathiques et complémentaires, même en termes de niveau de grossissement et d'aspect général. L'auteur de ce livre reconnaît une dette de gratitude envers l'autre auteur - qui a écrit l'avant-propos de celui-ci! En outre, les deux livres ont été conçus par la même personne et sont physiquement si similaires que l’un tient dans l’étui de l’autre. Alors que les deux parties s'empressent de dire que ce dernier est une coïncidence, les deux auteurs savaient évidemment qu'ils écrivaient pour le même public - toute personne ayant des intérêts en Porsche 911 et 930 Turbo - et que les deux livres vivront sûrement côte à côte.
Mais, ce sont des livres différents sur des choses différentes. Plus précisément, le livre Snodgrass concerne un sous-ensemble de la famille Carrera, le 2.7 MFI (1974–76) qui est le successeur du 2.7 RS que le livre de Konradsheim a examiné. Les deux livres auraient pu arriver en premier sur le marché et en fait le livre Snodgrass aurait été le premier si les problèmes de QC ne l'avaient pas retardé à plusieurs reprises. D'autre part, l'ordre des sorties de livres correspond désormais à l'ordre dans lequel les voitures sont sorties!
Beaucoup de gens regardent le ciel pour ce livre depuis très, très longtemps. Puisqu'il était censé être superlatif en termes de recherche et aussi de valeurs de production, l'auteur s'est efforcé à juste titre d'obtenir le meilleur résultat possible, même si cela signifiait des retards. Que ce soit son premier livre est sans importance; si quoi que ce soit, il a pleinement adopté l'idée que vous ne pouvez faire une bonne première impression qu'une seule fois!
Et juste pour le faire disparaître, alors que le prix peut sembler élevé, il est [a] entièrement justifié en termes de qualité du produit et [b] une somme dérisoire par rapport aux prix fulgurants des voitures Carrera ces jours-ci. Si vous êtes à la recherche de ce modèle, ou d'un restaurateur, ce livre est indispensable. L'auteur écrit: «Mon objectif est de voir cet ouvrage de référence à l’honneur sur la bibliothèque de tous les passionnés de Porsche.. » Ce sera sûrement le cas. (Hé, si vous étiez assez intelligent pour acheter l'un des seuls 2500 exemplaires, vous pourriez réduire votre prix d'achat en facturant aux autres le privilège de baver dessus (dessus, pas dessus).
À quel point ce livre est-il complet? Si vous ne pouvez pas distinguer une année modèle d'une autre par la forme du bouton de la boîte à gants, ne cherchez pas plus loin. Le similicuir Madras est-il plus rouge que Russet? Avez-vous déjà vu un manuel de réparation de toit Targa? Quelle finition devrait être sur la lèvre de la roue? La raison pour laquelle une telle minutie est distinguée est de transmettre au lecteur expert, c'est-à-dire à celui qui peut pleinement apprécier l'énormité de la portée, que si un livre retourne ce genre de roches, il couvrira «évidemment» des bases telles que le modèle - angles de conception et d'ingénierie spécifiques, ainsi que marketing, spécifications et numéros de production, etc.
De plus, Snodgrass est conscient du calendrier, en particulier de l’incongruité de mettre sur le marché une voiture haute performance dans les années 1970, ce qui explique en grande partie la raison pour laquelle elle n’était pas proposée sur le plus grand marché de Porsche, l’Amérique du Nord. Pire encore, le modèle qui est venu ici, le 2.7 CIS superficiellement similaire, avait des performances moindres - encore une fois, un facteur de la chronologie, bien que, pour une fois, les pare-chocs mandatés par le fédéral aient en fait profité à l'apparence de la voiture car ils ont entraîné un raccourcissement. de la hotte.
Alors que pour l'homme de la rue, une 911 est une 911 est une 911, Snodgrass commence par trier l'arbre généalogique et les subtilités de la nomenclature et les différences de spécifications. Ceux qui trouvent de telles choses ennuyeuses doivent savoir qu'il y aura également des dizaines d'exemples de «décodeurs» pour tout, des numéros VIN aux composants / assemblages en passant par les étiquettes de peinture. En parlant de peinture, l’une des raisons du retard du livre est l’effort louable - et finalement réussi - de l’auteur pour reproduire correctement les couleurs des voitures (ci-dessus), y compris les couleurs métalliques. Si vous connaissez la technologie d'impression, vous comprendrez à quel point c'est difficile. Et ne parlons même pas de 20 tonnes de papier «défectueux». En fait, Snodgrass qui était nouveau dans tout cela lui-même, inclut un supplément de 16 pages «Dans les coulisses» à l'édition spéciale de l'éditeur (à gauche, déjà épuisé, notez les différentes couleurs; limité à 300 exemplaires numérotés et dédicacés, 349,99 $, ISBN 978-0-9962682-0-2) qui explique les processus de production de livres que la plupart des lecteurs ne sauraient jamais ni ne penseraient.
La couverture de la voiture est divisée en grands groupes de construction, et un chapitre chacun est consacré aux modèles spéciaux, aux courses, aux accessoires et à la documentation accompagnant la voiture (c'est-à-dire manuels et autres) ou utilisés en interne (manuels techniques / d'entretien, etc.). Vous trouverez en annexe une reproduction des formulaires d'homologation, des listes d'équipements 1974-76 et des changements de production par année modèle et spécifiques au marché, ainsi que des spécifications et une bibliographie. Pas d'index, vous grognez? Malheureusement, cela n’est disponible qu’avec l’édition Publisher.
Le texte est le plus largement complété par des illustrations tirées de diverses sources, y compris les archives Porsche et comprend un dessin en coupe, des plans d'usine, divers composants éclatés, des graphiques et des reproductions de lettres, des mémos (certains traduits), des essais routiers d'époque, et support publicitaire. Un peu de ceci n'a pas été publié auparavant. Un bon nombre de photos de voitures et de détails sont également spécifiques / nouveaux à ce livre (dont les complications sont également discutées dans le Supplément susmentionné).
Comme l'IMF phare est «le meilleur de ce que Porsche avait à offrir" alors ce le livre est le meilleur disponible pour ce modèle. Un ancien ingénieur d'Amazon (adore / déteste votre Kindle ??), Snodgrass ne l'a écrit que parce qu'il était sur le point d'acheter une IMF et ne pouvait pas trouver de littérature décente. Cet examen pourrait être trois fois plus long pour énumérer correctement toutes ses vertus - même si vous n'avez pas d'os en forme de Porsche dans votre corps, le livre sera un régal pour tout bibliophile.
Snodgrass dit qu'il peut sentir un autre livre bouger en lui - peut-être que ce sera sur le thème de Ferrari parce que dans ses années universitaires il y a longtemps, c'était l'un de ses premiers intérêts automobiles.
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Revue Octane - Turbo 3.0
Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:
Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.
Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.
L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.
Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.
Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.
—Mark Dixon
Le rédacteur en chef de Panorama choisit Turbo 3.0 comme meilleur livre
"Ryan Snodgrass's livre sur les premiers turbos Porsche est probablement le plus grand livre de modèles que j'ai jamais vu de ma vie. Je n'ai pas pu le poser depuis que je l'ai reçu. Il est juste plein de toutes les bontés geek à propos de ces voitures. C'est phénoménal. "
Bien sûr, lorsqu'on lui a demandé à 0:28:07 par Mark Green s'il se manifestait dans une voiture, quel type de voiture serait Robb Sass, son affinité pour le Turbo était claire. Sass a répondu qu'il aimerait être une Turbo Carrera de 1975 ou 1976, la première génération de Turbo: "Je pense qu'ils sont un peu énervés. C'était l'apogée de l'ère du malaise. Une voiture que je respecte vraiment comme quand tout le reste était lent et merdique, vous aviez cette voiture qui passait de 0 à 60 en 5 secondes environ. . Performance à égalité avec une muscle car de dix ans auparavant à une époque où les gens construisaient la Mustang II. Si je pouvais aspirer à être n'importe quelle voiture ... Je ne suis pas une Turbo Carrera 75-76, mais si je pouvais cela est probablement ce que ce serait car c'était si choquant et si surprenant et un peu imprévisible. " "Porsche n'a jamais eu la note que l'ère du malaise était en cours. "
Turbo 3.0 Book remporte MOTORWORLD Buchpreis
le Turbo 3.0 book remporte la première place du très convoité MOTORWORLD BUCHPREIS pour la catégorie Markenbuch (meilleur livre pour une seule marque), qui récompense les meilleurs livres automobiles de l'année. La cérémonie de remise des prix a eu lieu le jeudi 23 mai 2019 à l'intérieur du showroom Arthur Bechtel Classic Motors au Motorworld Stuttgart V8 Hotel à Böblingen, en Allemagne.
Depuis près de 20 ans, historien et journaliste de l'automobile Jürgen Lewandowski a présidé les Autobuchpreis qui récompense les meilleures œuvres produites chaque année sur des sujets automobiles et sports mécaniques. Pour 2018, MOTORWORLD Group est devenu le sponsor principal de l'Autobuchpreis, accueillant l'événement et l'équipe de juges de Jürgen Lewandowksi (président du jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Président), Mark N.Backé (Président du Grand Bâle), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Président), Christian Steiger (Rédacteur en chef de Classic Cars), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Président) et Robertino Wild (Capricorne Président).