Sabu Advani Carrera 2.7 critique de livre sur Speedreaders.info:
«C'étaient des monstres cracheurs de feu crachant des fumées dans leur sillage. Le système MFI produit par Bosch a été développé par les équipes de course pour fournir un débit de carburant suffisant avec une réponse fluide et rapide de l'accélérateur. . . et une réponse de l'accélérateur remarquablement rapide est ce que vous avez. Installez-le dans un moteur IMF et applaudissez l'OPEP.
Cette complainte d'un propriétaire Porsche explique pourquoi le sujet de ce livre, les voitures équipées du moteur de 2,7 litres à injection mécanique, ont «historiquement été négligée par le grand public et est restée inconnue de tous sauf les Porschephiles les plus astucieux.”
Et maintenant, il y a un livre pour corriger ce problème; et pas seulement une livre mais les livre. Vraiment, les fans de Carrera ne l'ont jamais eu aussi bien! En peu de temps, deux livres importants sont sortis et chacun / les deux se qualifie pour le statut de Livre de la Décennie. Ils sont tout à fait sympathiques et complémentaires, même en termes de niveau de grossissement et d'aspect général. L'auteur de ce livre reconnaît une dette de gratitude envers l'autre auteur - qui a écrit l'avant-propos de celui-ci! En outre, les deux livres ont été conçus par la même personne et sont physiquement si similaires que l’un tient dans l’étui de l’autre. Alors que les deux parties s'empressent de dire que ce dernier est une coïncidence, les deux auteurs savaient évidemment qu'ils écrivaient pour le même public - toute personne ayant des intérêts en Porsche 911 et 930 Turbo - et que les deux livres vivront sûrement côte à côte.
Mais, ce sont des livres différents sur des choses différentes. Plus précisément, le livre Snodgrass concerne un sous-ensemble de la famille Carrera, le 2.7 MFI (1974–76) qui est le successeur du 2.7 RS que le livre de Konradsheim a examiné. Les deux livres auraient pu arriver en premier sur le marché et en fait le livre Snodgrass aurait été le premier si les problèmes de QC ne l'avaient pas retardé à plusieurs reprises. D'autre part, l'ordre des sorties de livres correspond désormais à l'ordre dans lequel les voitures sont sorties!
Beaucoup de gens regardent le ciel pour ce livre depuis très, très longtemps. Puisqu'il était censé être superlatif en termes de recherche et aussi de valeurs de production, l'auteur s'est efforcé à juste titre d'obtenir le meilleur résultat possible, même si cela signifiait des retards. Que ce soit son premier livre est sans importance; si quoi que ce soit, il a pleinement adopté l'idée que vous ne pouvez faire une bonne première impression qu'une seule fois!
Et juste pour le faire disparaître, alors que le prix peut sembler élevé, il est [a] entièrement justifié en termes de qualité du produit et [b] une somme dérisoire par rapport aux prix fulgurants des voitures Carrera ces jours-ci. Si vous êtes à la recherche de ce modèle, ou d'un restaurateur, ce livre est indispensable. L'auteur écrit: «Mon objectif est de voir cet ouvrage de référence à l’honneur sur la bibliothèque de tous les passionnés de Porsche.. » Ce sera sûrement le cas. (Hé, si vous étiez assez intelligent pour acheter l'un des seuls 2500 exemplaires, vous pourriez réduire votre prix d'achat en facturant aux autres le privilège de baver dessus (dessus, pas dessus).
À quel point ce livre est-il complet? Si vous ne pouvez pas distinguer une année modèle d'une autre par la forme du bouton de la boîte à gants, ne cherchez pas plus loin. Le similicuir Madras est-il plus rouge que Russet? Avez-vous déjà vu un manuel de réparation de toit Targa? Quelle finition devrait être sur la lèvre de la roue? La raison pour laquelle une telle minutie est distinguée est de transmettre au lecteur expert, c'est-à-dire à celui qui peut pleinement apprécier l'énormité de la portée, que si un livre retourne ce genre de roches, il couvrira «évidemment» des bases telles que le modèle - angles de conception et d'ingénierie spécifiques, ainsi que marketing, spécifications et numéros de production, etc.
De plus, Snodgrass est conscient du calendrier, en particulier de l’incongruité de mettre sur le marché une voiture haute performance dans les années 1970, ce qui explique en grande partie la raison pour laquelle elle n’était pas proposée sur le plus grand marché de Porsche, l’Amérique du Nord. Pire encore, le modèle qui est venu ici, le 2.7 CIS superficiellement similaire, avait des performances moindres - encore une fois, un facteur de la chronologie, bien que, pour une fois, les pare-chocs mandatés par le fédéral aient en fait profité à l'apparence de la voiture car ils ont entraîné un raccourcissement. de la hotte.
Alors que pour l'homme de la rue, une 911 est une 911 est une 911, Snodgrass commence par trier l'arbre généalogique et les subtilités de la nomenclature et les différences de spécifications. Ceux qui trouvent de telles choses ennuyeuses doivent savoir qu'il y aura également des dizaines d'exemples de «décodeurs» pour tout, des numéros VIN aux composants / assemblages en passant par les étiquettes de peinture. En parlant de peinture, l’une des raisons du retard du livre est l’effort louable - et finalement réussi - de l’auteur pour reproduire correctement les couleurs des voitures (ci-dessus), y compris les couleurs métalliques. Si vous connaissez la technologie d'impression, vous comprendrez à quel point c'est difficile. Et ne parlons même pas de 20 tonnes de papier «défectueux». En fait, Snodgrass qui était nouveau dans tout cela lui-même, inclut un supplément de 16 pages «Dans les coulisses» à l'édition spéciale de l'éditeur (à gauche, déjà épuisé, notez les différentes couleurs; limité à 300 exemplaires numérotés et dédicacés, 349,99 $, ISBN 978-0-9962682-0-2) qui explique les processus de production de livres que la plupart des lecteurs ne sauraient jamais ni ne penseraient.
La couverture de la voiture est divisée en grands groupes de construction, et un chapitre chacun est consacré aux modèles spéciaux, aux courses, aux accessoires et à la documentation accompagnant la voiture (c'est-à-dire manuels et autres) ou utilisés en interne (manuels techniques / d'entretien, etc.). Vous trouverez en annexe une reproduction des formulaires d'homologation, des listes d'équipements 1974-76 et des changements de production par année modèle et spécifiques au marché, ainsi que des spécifications et une bibliographie. Pas d'index, vous grognez? Malheureusement, cela n’est disponible qu’avec l’édition Publisher.
Le texte est le plus largement complété par des illustrations tirées de diverses sources, y compris les archives Porsche et comprend un dessin en coupe, des plans d'usine, divers composants éclatés, des graphiques et des reproductions de lettres, des mémos (certains traduits), des essais routiers d'époque, et support publicitaire. Un peu de ceci n'a pas été publié auparavant. Un bon nombre de photos de voitures et de détails sont également spécifiques / nouveaux à ce livre (dont les complications sont également discutées dans le Supplément susmentionné).
Comme l'IMF phare est «le meilleur de ce que Porsche avait à offrir" alors ce le livre est le meilleur disponible pour ce modèle. Un ancien ingénieur d'Amazon (adore / déteste votre Kindle ??), Snodgrass ne l'a écrit que parce qu'il était sur le point d'acheter une IMF et ne pouvait pas trouver de littérature décente. Cet examen pourrait être trois fois plus long pour énumérer correctement toutes ses vertus - même si vous n'avez pas d'os en forme de Porsche dans votre corps, le livre sera un régal pour tout bibliophile.
Snodgrass dit qu'il peut sentir un autre livre bouger en lui - peut-être que ce sera sur le thème de Ferrari parce que dans ses années universitaires il y a longtemps, c'était l'un de ses premiers intérêts automobiles.