Porsche Road & Race - Turbo 3.0 Critique de livre
Examen par Route et course Porsche du livre Turbo 3.0:
Parmi ses nombreux attributs, les voitures de sport Porsche ont toujours été synonyme de performance, d'ingénierie, d'innovation et de différence. Depuis la production de la toute première voiture de sport à porter le nom Porsche, la 356 qui est arrivée dans ce monde en 1948, l'entreprise s'est efforcée d'exceller avec chaque modèle successif. Dans ce même moule, la 911 Turbo 3.0 n’est qu’une des nombreuses réalisations marquantes de Porsche qui ont distingué ce constructeur du reste de l’industrie automobile.
De la même manière que le saumon de l'Atlantique nage en amont contre le fort débit d'une rivière pour atteindre le cours supérieur pour frayer, Porsche a également évité la voie facile pour atteindre ses objectifs. De nombreux constructeurs automobiles peuvent prétendre avoir poursuivi des idéaux similaires au fil des ans, mais rares sont ceux qui ont réussi à les atteindre aussi régulièrement que Porsche. Lorsque la 356 a été lancée, sa conception était tellement en avance sur tout ce qui existe sur le marché, et étant rationalisée et légère, elle a rapidement commencé à battre des rivaux beaucoup plus puissants dans le sport automobile. Lorsqu'il a été remplacé par le modèle 911, les pilotes de course et les équipes fidèles à Porsche ont continué à concourir, donnant au nouveau modèle une excellente exposition. C’est le succès de l’entreprise avec les voitures de course turbocompressées 917/10 et 917/30 qui a encouragé Porsche à expérimenter la turbocompression du moteur 6 cylindres de la 911.
Outre le succès de Porsche avec le moteur 4 cylindres à 4 cames Carrera dans les années 1950 et au début des années 1960, le grand pas en avant le plus notable pour Porsche a été la suralimentation du moteur 911. Un certain nombre de constructeurs se sont lancés dans le concept, certains ont même eu un léger succès, mais aucun autre constructeur n'a réussi à réaliser ce que Porsche a fait avec cette technologie. Lorsque le Dr Ernst Fuhrmann a suggéré de connecter un turbo au moteur 911 à 6 cylindres, beaucoup se sont demandé si cela serait gérable, ou même si cela pourrait fonctionner sur le marché des voitures particulières. L’histoire nous apprend que la 911 Turbo 3.0 lancée en 1975 a été la grande percée qui a vu les voitures de sport de Porsche attirer l’attention du marché. De nombreux enfants passionnés de voitures de sport à travers le monde admettront volontiers avoir eu une affiche sur le mur de leur chambre à coucher du Turbo 3.0 à un moment donné (l'éditeur inclus).
La production de la 911 était tombée d'un sommet en 1973 (15 438 unités), à peu près au moment de l'introduction de la Carrera RS, chutant de 47% à un plus bas en 1975 (8 189 unités). Avec le lancement du Turbo 3.0 au printemps 1975, les ventes de toutes les 911 ont recommencé à grimper à 10 677 unités en 1976 et 13 793 unités en 1977. Non seulement le Turbo 3.0 a décollé de la salle d'exposition, mais Porsche a également écrit l'histoire. sur les circuits du monde avec ses modèles 934 et 934.5. En termes simples, la turbocompression du moteur 911 à 6 cylindres a transformé l'entreprise d'un petit constructeur de Stuttgart en un concurrent sérieux dans le monde entier avec ses voitures de route et de course.
Il ne faut pas oublier que Porsche a lancé le Turbo 3.0 à un moment où d'autres constructeurs de voitures de sport étaient confrontés à la faillite, à une chute spectaculaire des ventes et à une demande croissante de véhicules fonctionnant plus propres. Face à des cotes aussi décourageantes, le Turbo 3.0 a incité tout le monde à s'asseoir et à remarquer, des clients aux équipes de course, des fabricants rivaux aux commentateurs commerciaux et financiers. Beaucoup pensaient que Porsche tomberait sur la face, mais l'inverse s'est produit, et nous pouvons probablement remercier Porsche d'avoir été si courageux face à la crise pétrolière et de nous avoir offert le modèle 911 Turbo 3.0.
Le livre, Turbo 3.0, écrit par Ryan Snodgrass et publié par Parabolica Press, est un travail remarquable. La mission étroite du livre est précisément sa force, car si vous êtes l'heureux propriétaire d'une 911 Turbo 3.0, vous n'aurez besoin d'aucun autre livre sur ce sujet sur votre étagère. Ce volume exhaustif s’efforce de couvrir tout ce qu’un propriétaire, restaurateur, historien ou passionné voudrait savoir sur l’aube de la supercar turbocompressée de Porsche. Turbo 3.0 couvre non seulement l'historique turbo de 3,0 litres de Porsche, mais aussi le développement de voitures de course turbocompressées basées sur la production en examinant les voitures de course Carrera RSR Turbo 2.14 et Turbo RSR 934 / 934.5.
Dans une lettre de l'auteur qui accompagne chaque livre, Snodgrass dit au lecteur que c'était son désir de relever la barre de la qualité et de la recherche, dans la publication des meilleurs livres. Il a en effet réussi à atteindre ces deux objectifs, admirablement. Sans aucun doute, il s'agit de l'un des livres les mieux étudiés sur le sujet des voitures de production Porsche à ce jour, et la qualité de l'écriture et de la présentation garantissent qu'il se démarque sur le marché. Mais le livre n'est pas léger, comprenant 512 pages, et avec des dimensions de livre de 280 x 320 mm de hauteur, c'est un travail substantiel, mais soyez assuré, vous ne trouverez nulle part un meilleur travail de recherche et d'écriture sur ce modèle. .
Les chapitres individuels couvrent: Turbocharging Roots; Porsche Turbo arrive; Transmission; Châssis roulant; Corps; Intérieur… et bien plus encore. Il y a un chapitre consacré au sport automobile, puis des sections séparées couvrant les accessoires, la littérature et les données de production avec plusieurs annexes clôturant le livre. En tant que propriétaire ou passionné de Turbo 3.0, vous ne voudrez pas vous passer de ce livre, comme par exemple, à partir des pages 452-497, l'auteur a répertorié les données de production de tous les châssis 2819 Turbo 3.0. Après cela suit de nombreuses pages donnant les changements de production: Moteur; Boîte de vitesses; Châssis roulant, et bien plus encore.
Il s'agit vraiment d'une publication complète et complète et vous serez heureux d'en avoir un exemplaire sur votre étagère. Le livre est imprimé offset sur le papier de la plus haute qualité et enfermé dans une housse de protection, mais seulement 2500 exemplaires numérotés individuellement du livre Turbo 3.0: édition limitée sera vendu.
Si vous voulez vraiment obtenir les œuvres complètes, alors l'exclusif Turbo 3.0: édition de l'éditeur est offert dans une série signée et numérotée individuellement et limitée à seulement 300 exemplaires. Uniquement disponible directement auprès de Parabolica Press, le Édition de l'éditeur diffère de la Édition limitée avec plusieurs fonctionnalités surprises uniques et extra spéciales incluses dans une boîte à clapet sur mesure conçue spécifiquement pour le Édition de l'éditeur. De plus, le Édition de l'éditeur poursuit le thème de Parabolica Press qui consiste à offrir un regard «en coulisses» sur les aspects de la production de chaque livre. le Supplément Turbo 3.0 dans les coulisses continue là où le Carrera 2.7: Supplément d'édition de l'éditeur abandonné en explorant les recherches approfondies nécessaires pour produire des livres à ce niveau, en parcourant le viseur de plusieurs photographes et, enfin, en comprenant comment les concepts artistiques deviennent réalité pour plusieurs illustrations commandées.
Le prix d'achat n'est pas anodin, mais vous ne serez pas satisfait quand ils seront tous épuisés, alors procurez-vous votre exemplaire maintenant!
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Revue Octane - Turbo 3.0
Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:
Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.
Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.
L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.
Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.
Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.
—Mark Dixon
Le rédacteur en chef de Panorama choisit Turbo 3.0 comme meilleur livre
"Ryan Snodgrass's livre sur les premiers turbos Porsche est probablement le plus grand livre de modèles que j'ai jamais vu de ma vie. Je n'ai pas pu le poser depuis que je l'ai reçu. Il est juste plein de toutes les bontés geek à propos de ces voitures. C'est phénoménal. "
Bien sûr, lorsqu'on lui a demandé à 0:28:07 par Mark Green s'il se manifestait dans une voiture, quel type de voiture serait Robb Sass, son affinité pour le Turbo était claire. Sass a répondu qu'il aimerait être une Turbo Carrera de 1975 ou 1976, la première génération de Turbo: "Je pense qu'ils sont un peu énervés. C'était l'apogée de l'ère du malaise. Une voiture que je respecte vraiment comme quand tout le reste était lent et merdique, vous aviez cette voiture qui passait de 0 à 60 en 5 secondes environ. . Performance à égalité avec une muscle car de dix ans auparavant à une époque où les gens construisaient la Mustang II. Si je pouvais aspirer à être n'importe quelle voiture ... Je ne suis pas une Turbo Carrera 75-76, mais si je pouvais cela est probablement ce que ce serait car c'était si choquant et si surprenant et un peu imprévisible. " "Porsche n'a jamais eu la note que l'ère du malaise était en cours. "
Turbo 3.0 Book remporte MOTORWORLD Buchpreis
le Turbo 3.0 book remporte la première place du très convoité MOTORWORLD BUCHPREIS pour la catégorie Markenbuch (meilleur livre pour une seule marque), qui récompense les meilleurs livres automobiles de l'année. La cérémonie de remise des prix a eu lieu le jeudi 23 mai 2019 à l'intérieur du showroom Arthur Bechtel Classic Motors au Motorworld Stuttgart V8 Hotel à Böblingen, en Allemagne.
Depuis près de 20 ans, historien et journaliste de l'automobile Jürgen Lewandowski a présidé les Autobuchpreis qui récompense les meilleures œuvres produites chaque année sur des sujets automobiles et sports mécaniques. Pour 2018, MOTORWORLD Group est devenu le sponsor principal de l'Autobuchpreis, accueillant l'événement et l'équipe de juges de Jürgen Lewandowksi (président du jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Président), Mark N.Backé (Président du Grand Bâle), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Président), Christian Steiger (Rédacteur en chef de Classic Cars), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Président) et Robertino Wild (Capricorne Président).
