Panorama Magazine - Critique de livre Turbo 3.0
PanoramaLe numéro de mai 2018 a passé en revue Turbo 3.0 livre:
Après sa domination de la série de courses Can-Am en 1972 et 1973, Porsche a utilisé son expérience de la technologie de suralimentation acquise dans le sport automobile pour la production de voitures de sport en série. Lancée en 1975 avec un moteur six cylindres à plat turbocompressé, des passages de roues évasés pour accueillir des roues plus larges et un aileron arrière incomparable à «queue de baleine», la 930 Turbo était révolutionnaire dans ses performances. C'était la voiture de production allemande la plus rapide lors de son introduction, aidant Porsche à renforcer sa réputation de constructeur de voitures de sport.
Dans le sillage considérable de son primé Carrera 2.7, auteur Ryan Snodgrass se concentre à nouveau avec une concentration laser sur une seule variante de l'emblématique 930 Turbo - les premiers modèles de 3,0 litres produits de septembre 1974 à juin 1977 - retraçant les racines et l'origine du modèle à une époque souvent qualifiée de sombre temps pour les voitures de performance.
Naturellement, il y a les chapitres approfondis de rigueur que l'on pourrait s'attendre à trouver sur les sujets de la turbocompression, de la transmission, du châssis, de la carrosserie et de l'intérieur, incorporant des témoignages de première main et des entretiens avec le personnel de l'usine qui a travaillé sur le projet. Le contenu supplémentaire comprend des sections sur les accessoires; Littérature; matériel promotionnel; et des modèles spéciaux sur mesure construits par l'usine pour l'exposition, les cadres et les clients importants. Des dérivés de course tels que les Martini Carrera RSR Turbo 2.14, 934, 934.5 et les corsaires Turbo 3.0 sont également examinés. Une annexe à la fin du livre répertorie tous les 2 819 numéros de châssis Turbo 3.0 avec des notations sur les couleurs d'origine, l'intérieur et l'équipement.
Plus de 536 pages magnifiquement conçues, la prose est soutenue par plus de 1500 images incroyables en couleur et en noir et blanc, y compris des illustrations, des graphiques, des publications et des documents internes, la majorité d'entre eux vraiment inhabituels ou non publiés auparavant.
Convenant à un livre qui, selon Snodgrass, a exigé près de 5000 heures-homme de recherche, d'écriture, de conception et de temps de production, l'attention portée aux détails est incroyable, dépassant les niveaux déjà superbes d'analyse de données et de connaissances sur le développement technique de l'effort précédent de l'auteur. La qualité de production du livre est sur un plan d'existence égal à celui de son écriture et utilise des encres spéciales à large gamme et des écrans stochastiques haute résolution de 15 microns, permettant au lecteur de zoomer sur les détails s'il souhaite examiner les photos de plus près. avec une loupe lors de la recherche de divers détails minutieux pour leurs propres restaurations.
Disponible en version standard Édition limitée, dont 2500 ont été imprimés, et une série numérotée Édition de l'éditeur (montré ici) limité à seulement 300 exemplaires contenant des subtilités supplémentaires, Turbo 3.0 est une expérience de lecture sublime, livre automobile ou non, et qui suscitera sans aucun doute des sentiments de convoitise pour la 930.
Bien qu'un prix de départ de 395 $ puisse sembler élevé, considérez-le comme un petit prix à payer - le lecteur glane le bénéfice incommensurable de toutes les heures d'efforts et de réalisations que l'auteur a investies pour découvrir tout ce qu'un propriétaire, collectionneur ou restaurateur pourrait veux peut-être savoir. Une œuvre monumentale, Turbo 3.0 doit être considéré comme l'un des meilleurs livres automobiles existants et le mot définitif sur le modèle.
—Benjamin Shahrabani
Voir l'article entier
Revue Octane - Turbo 3.0
Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:
Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.
Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.
L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.
Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.
Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.
—Mark Dixon
Le rédacteur en chef de Panorama choisit Turbo 3.0 comme meilleur livre
"Ryan Snodgrass's livre sur les premiers turbos Porsche est probablement le plus grand livre de modèles que j'ai jamais vu de ma vie. Je n'ai pas pu le poser depuis que je l'ai reçu. Il est juste plein de toutes les bontés geek à propos de ces voitures. C'est phénoménal. "
Bien sûr, lorsqu'on lui a demandé à 0:28:07 par Mark Green s'il se manifestait dans une voiture, quel type de voiture serait Robb Sass, son affinité pour le Turbo était claire. Sass a répondu qu'il aimerait être une Turbo Carrera de 1975 ou 1976, la première génération de Turbo: "Je pense qu'ils sont un peu énervés. C'était l'apogée de l'ère du malaise. Une voiture que je respecte vraiment comme quand tout le reste était lent et merdique, vous aviez cette voiture qui passait de 0 à 60 en 5 secondes environ. . Performance à égalité avec une muscle car de dix ans auparavant à une époque où les gens construisaient la Mustang II. Si je pouvais aspirer à être n'importe quelle voiture ... Je ne suis pas une Turbo Carrera 75-76, mais si je pouvais cela est probablement ce que ce serait car c'était si choquant et si surprenant et un peu imprévisible. " "Porsche n'a jamais eu la note que l'ère du malaise était en cours. "
Turbo 3.0 Book remporte MOTORWORLD Buchpreis
le Turbo 3.0 book remporte la première place du très convoité MOTORWORLD BUCHPREIS pour la catégorie Markenbuch (meilleur livre pour une seule marque), qui récompense les meilleurs livres automobiles de l'année. La cérémonie de remise des prix a eu lieu le jeudi 23 mai 2019 à l'intérieur du showroom Arthur Bechtel Classic Motors au Motorworld Stuttgart V8 Hotel à Böblingen, en Allemagne.
Depuis près de 20 ans, historien et journaliste de l'automobile Jürgen Lewandowski a présidé les Autobuchpreis qui récompense les meilleures œuvres produites chaque année sur des sujets automobiles et sports mécaniques. Pour 2018, MOTORWORLD Group est devenu le sponsor principal de l'Autobuchpreis, accueillant l'événement et l'équipe de juges de Jürgen Lewandowksi (président du jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Président), Mark N.Backé (Président du Grand Bâle), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Président), Christian Steiger (Rédacteur en chef de Classic Cars), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Président) et Robertino Wild (Capricorne Président).
