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le Turbo 3.0 le livre est comme la voiture: une référence

Porsche Klassik magazine imprimé un bref aperçu du Turbo 3.0 livre dans son dernier numéro du 8 novembre 2018 n ° 14 (voir la traduction anglaise approximative), sachant que l'examen plus approfondi apparaîtra dans le numéro suivant. 

Turbo, Turbo über alles

Ryan Snodgrass hat vor zwei Jahren die [Carrera 2.7 MFI] Bibel geschrieben und nun überrascht der Software-Ingenieur mit einem opulenten Band über den 911 Turbo 3.0, der auf 536 Seiten wirklich alles Ober den ersten Elfer mit Turboaufladung und desslten 934. In der auf 300 Exemplare limitierten Luxus-Variante für 595 Dollar ist das 5.8 Kilogramm schwere Werk mit seinen 536 Seiten Umfang das Referenzwerk schlechthin - die auf 2.500 Exemplare beschrankte Normal-Ausgabe Kostet 395 Dollar. Wir werden in der nächsten Ausgabe von PORSCHE KLASSIK diesem außergewöhnlichen Buch und seinem Autoren eine größere Geschichte widmen.

Traduction approximative en anglais:

Turbo, Turbo sur tout

Ryan Snodgrass a écrit la bible [Carrera 2.7 MFI] il y a deux ans et maintenant l'ingénieur logiciel est surpris par un volume opulent sur la 911 Turbo 3.0, qui sur 536 pages raconte vraiment tout sur la première 911 à turbocompresseur et sa variante de course 934. En la version luxe limitée à 300 exemplaires pour 595 dollars, le travail lourd de 5,8 kilogrammes avec ses 536 pages par volume est l'ouvrage de référence par excellence - l'édition normale limitée à 2 500 exemplaires coûte 395 dollars. Dans le prochain numéro de PORSCHE KLASSIK, nous consacrerons une histoire plus large à ce livre extraordinaire et à son auteur.

le Turbo 3.0 livre a été sélectionné pour le prestigieux Royal Automobile Club "Livre spécialisé de l'année " 2018, l'une des récompenses les plus prestigieuses de l'industrie de l'édition automobile. Le gagnant sera annoncé lors de l’événement annuel de remise des prix, organisé le 31 octobre par le diffuseur et journaliste respecté Simon Taylor au pavillon historique du club Pall Mall.

«Nous ne manquons jamais d'être étonnés de la qualité et de la variété des titres que nos juges expérimentés proposent pour les prix, et cette année ne fait pas exception,» a déclaré Peter Read, président du comité des motos du club.

Le jury se compose de six experts qui sont totalement indépendants du Royal Automobile Club et représentent les critiques littéraires automobiles les plus informés du Royaume-Uni. Les juges comprennent Gordon Cruickshank (Sport automobile magazine), Mark Dixon (éditeur de Octane magazine), Ben Horton (libraire automobile indépendant Hortons Books), Mick Walsh (éditeur de Voiture classique et sportive), Christian Whitehead (département automobile de la librairie londonienne Foyles) et Tom Wiltshire (critique de livre pour Express automatique).

Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.

Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein «Sabbatical», um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.

Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.

Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz 'Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim / Gruber.

Il y a quelques mois, j'ai pris un colis assez volumineux au bureau de poste, je l'ai ramené à la maison et - c'était la fin d'une longue journée - je l'ai mis de côté. Après le dîner, j'ai ouvert la boîte et découvert un livre plein de boost.

Vous connaissez peut-être l’effort de première année de l’auteur Ryan Snodgrass, Carrera 2.7, un ouvrage de référence de premier ordre qui s'intègre parfaitement dans la nouvelle édition de Carrera RS de TAG. Les deux titres sont considérés comme des livres incontournables pour régler les questions d'originalité, et il y avait tout lieu de s'attendre à ce que l'offre de deuxième année tant attendue de Snodgrass suive le format établi.

Cette fois, cependant, Snodgrass s'est enrôlé comme directeur artistique Richard Baron, dont le corpus de travail remplirait quelques étagères. Le changement stylistique de Baron a donné Turbo 3.0 une identité distincte, à peu près de la même manière qu'une 911 de 1976 diffère d'une 930 de 1976. Le noyau demeure, mais les différences sont immédiatement apparentes et très agréables.

L’organisation vue dans les livres mentionnés précédemment a été utilisée pour former la structure de celui-ci: numéros de châssis, codes couleurs, équipements optionnels, campagnes promotionnelles, documentation, kits d’outils, variantes de course. Tous sont là où ils devraient être, avec un récit du concept, du développement, de l'introduction et de la production pour 1975–1977. Un titre plus approprié pour cette étude approfondie est Le très gros livre du tur de 3,0 litresbo.

«Exhaustif» ne commence même pas à décrire Ryan Snodgrass ou son opus sur la Porsche 930 3.0 Turbo. Commençons par l'arrière, à la p. 452. Ici, avec un décodeur de données de production pratique pour le modèle, est une liste exhaustive de CHAQUE 930 de 1975 à 1977, y compris la peinture, l'intérieur, le moteur, la boîte de vitesses, les pneus, le distributeur, la livraison et la date d'achèvement - plus une synopsis des équipements installés. Ce niveau de détail est emblématique du travail de Snodgrass. Il est un ancien ingénieur logiciel, et son amour pour Porsches l'a amené à commencer sa carrière d'écrivain avec Carrera 2.7, maintenant suivi par Turbo 3.0.

C'est un livre épais de 10,5 livres, magnifiquement imprimé, conçu et écrit sur la voiture que Porsche utilisait pour répudier les horribles voitures qui sont sorties du milieu des années 1970, lorsque l'économie de carburant et la sécurité étaient la plus haute représentation de l'art et de la performance. était un beau-fils laid. Utilisant la technologie turbo et les connaissances acquises lors de la course de la 917, la Carrera 3.0 était un antidote à l'époque.

Alors que seulement 2819 des voitures 3.0 Turbo sont sorties de l'usine, elles ont eu un impact démesuré sur le marché (avec des prix équivalents, car une 930 de première année coûte environ 150000 $). Parfois appelé le «docteur tueur» pour l'intersection dangereuse de la puissance élevée, du turbo-lag et d'un manque de compétences au volant, le 930 était en fait un peu plus lent que le prédécesseur de 2,7 litres à injection mécanique. Mais cela était principalement dû au poids supplémentaire qui équilibrait la production accrue, principalement grâce aux équipements de sécurité (merci, Ralph Nader!) Exigés à l'époque. Heck, la sécurité était un élément tellement important qu'il y avait des menaces de tuer tous les décapotables pendant cette période. Ainsi, l'introduction de la 930 était certainement contre-intuitive - et bien accueillie par les passionnés.

Et ce livre devrait être bien reçu. C’est un classique instantané dans la catégorie de l’histoire et du détail des modèles uniques.

Provenance: Ryan Snodgrass apporte l'hyper-concentration et l'exigence de perfection d'un ingénieur logiciel dans son deuxième livre. Turbo 3.0 est une plongée intense et profonde dans l'histoire du modèle et chaque bribe d'informations disponibles.

Ajustement et finition: Ce livre est tout simplement magnifique. Les 1508 photos et illustrations revendiquées (je ne les ai pas comptées) sont magnifiquement reproduites sur du stock de qualité. La conception générale est sobre et sert le contenu. L'ensemble du paquet est haut de gamme.

Conduite: Avec Turbo 3.0, Ryan Snodgrass a réinitialisé la barre pour tout futur livre Porsche. Le texte est intelligent, vivant et facile à lire, supportant une quantité incroyable d'informations. À 395 $ pour l'un des 2500 exemplaires de ce tome en édition limitée, vous pouvez vous attendre à la même appréciation de la valeur que dans la voiture - même si vous appréciez Turbo 3.0 en tant que ressource et bonne lecture.

Mit dem Turbo erweiterte Porsche dans le Produktportfolio im Jahr 1974 nach oben und stand hiermit in direkter Konkurrenz zu Ferrari, Lamborghini und Co. , ehe er vom Turbo 3.3 nahtlos abgelöst wurde. Abermals erhält man hier ein Prachtband über einen weiteren speziellen Porsche 911.

Das Buch kommt wie der Titel zum Carrera 2.7 in zwei Editionen in den Verkauf, wobei zu Rezension die üppige Publisher’s Edition zur Verfügung gestellt wurde. Diese kostet 599 € à partir de 399 € für die Limited Edition, wobei beide Bücher selbstverständlich limitiert sind. Die Limited Edition kommt im klassischen Schuber daher und ist auf 2.500 Exemplar limitiert. Die Ausstattung entspricht somit der Edition vom Carrera 2.7-Buch. Die Publisher’s Edition hingegen kommt in einer sehr aufwendigen Box daher, die beim ersten Begutachten einen gewaltigen Eindruck hinterlassen kann. Lediglich 300 solcher Bücher werden auf den Markt kommen und zeichnen sich auch durch eine Nummerierung und die Signatur des Autors aus. Das Öffnen der Box bringt die das in rot gehaltene Buch zum Vorschein, welches durch ein Band herausgeschoben werden kann. Erst auf den zweiten Blick kann man noch weitere zusätzliche Caractéristiques entdecken, die sich hinter einem schwarzen Blatt verbergen. In der darunterliegenden Mappe finden sich zahlreiche Archiv-Materialen, die teilweise aus dem Porsche Archiv wieder neu reproduziert wurden. Alors finden sich neben Pressemitteilungen sogar Dias und Werksfotos wieder. Ein toller Fundus, der einen Einblick in die Archiv-Arbeit ermöglicht. Passend hierzu findet sich in der Publisher’s Edition auch der zweite Teil der Behind the Scenes wieder, in dem auch intensiv die Arbeit nach seltenem Archiv-Material erläutert wieder. Diese 20-seitige Broschüren liegt ebenfalls der Publisher’s Edition bei. Ein durch und durch beeindruckender Auftritt, den das Buch hinlegt.

Après sa domination de la série de courses Can-Am en 1972 et 1973, Porsche a utilisé son expérience de la technologie de suralimentation acquise dans le sport automobile pour la production de voitures de sport en série. Lancée en 1975 avec un moteur six cylindres à plat turbocompressé, des passages de roues évasés pour accueillir des roues plus larges et un aileron arrière incomparable à «queue de baleine», la 930 Turbo était révolutionnaire dans ses performances. C'était la voiture de production allemande la plus rapide lors de son introduction, aidant Porsche à renforcer sa réputation de constructeur de voitures de sport.

Dans le sillage considérable de son primé Carrera 2.7, auteur Ryan Snodgrass se concentre à nouveau avec une concentration laser sur une seule variante de l'emblématique 930 Turbo - les premiers modèles de 3,0 litres produits de septembre 1974 à juin 1977 - retraçant les racines et l'origine du modèle à une époque souvent qualifiée de sombre temps pour les voitures de performance.

Ryan Snodgrass est un excellent conteur qui s'est montré capable de faire le sujet d'un seul modèle Porsche - la 911 Carrera 2.7 MFI - une lecture engageante complétée par une documentation exceptionnelle. Ce livre n'avait aucun défaut.

Cependant, lorsque Snodgrass a entrepris de raconter l'histoire de la planification, de l'ingénierie, du style et du développement du Typ 930, il a utilisé son propre travail comme référence. Puis il l'a réinitialisé beaucoup plus haut avec son dernier livre turbo 3.0. Ce travail - tout au long - tend à humilier le mot «encyclopédique» car Snodgrass explore tous les éléments de la turbocompression et de la Porsche 911 turbocompressée dans des photos, des diagrammes et des documents détaillés. Il y a des pages (et des pages) de représentations des couleurs de peinture, une série complète sur des voitures réelles et un tableau étonnant identifiant TOUTES les couleurs Turbo 3.0 et la fréquence de leur apparition en 1975, 1976 et 1977.