Carrera 2.7 critique de livre par Bruno von Rotz de 2 septembre 2018 Zwischengas:
Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.
Ein wahrer Enthusiast als Auteur
Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein «Sabbatical», um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.
Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.
Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz 'Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim / Gruber.
Aus der Not heraus entstanden
Der 74-er Carrera 2.7 steht in der allgemeinen Wahrnehmung deutlich hinter dem berühmteren Carrera RS 2.7 zurück. Nur wenig detailliertes Material wurde bisher veröffentlicht und selbst der Unterschied zwischen der amerikanischen Version (Kürzel CIS) und der europäischen Variante (MFI) scheint nur echten Kennern bewusst zu sein.
In diese Lücke stiess Snodgrass mit seinem Carrera-Buch.
Von der Geburt…
Auf eine lange Vorgeschichte, wie sie andere Bücher gerne anführen, verzichtet Snodgrass komplett. Er geht sofort «in medias res» und erklärt das Umfeld in den Siebzigerjahren, die Konkurrenz und die Überlegungen Porsches, die zum G-Modell und zur Carrera-Varianten führten.
Angekündigt wurde der neue 911 SC (so die interne Bezeichnung) mit einem Press Release am 15. août 1974 und man war bei Porsche stolz, dass der Wagen alle europäischen Umweltgesetzgebungen erfüllte.
Einer der ersten Besteller war übrigens King Hussein, der für den Wagen einen Carrera 6 und einen 904 GTS eintauschte, wie das Foto auf Seiten 8/9 zeigt…
Interessant der Leistungsvergleich (Seite 23), der zeigt, dass der G-Modell-Carrera trotz des Mehrgewichts nur unesentlich langsamer war als sein berühmter Vorgänger.
… Über die Konstruktionselemente…
Snodgrass führt in seinem Buch durch alle wesentlichen Konstruktionselemente, également den Antriebsstrang, das Fahrwerk, die Karosserie und das Interieur. 180 Seiten setzt er dafür ein und enthüllt eine fast unglaubliche Detailfülle, etwa die unterschiedlichen Heckflügel-Entwürfe, die zu Entenbürzel und Walfisch-Schwanz führten. Selbst den Beschriftungen und Aufkleber widmet er acht Seiten.
Immer wieder gibt es auch Fotos aus der Produktion zu sehen, die zeigen, wieviel Handarbeit damals noch nötig war, um einen Carrera zu bauen.
… Bis zu den letzten Détails
Natürlich macht der Autor auf Veränderungen während der Produktion aufmerksam, zeigt aber auch Stoffmuster und Interieur-Optionen im Detail auf. Viele Abbildungen zeigen die Spezialitäten einzelner Produktionsgruppen, etwa unterschiedliche Beschriftungen des Blinkerhebels.
Snodgrass belässt es aber nicht mit der Dokumentation des Grundmodells, sondern erklärt auch alle Sondermodelle, beginnend mit dem Autosalon-Autos, dem speziellen Wagen für Louise Piëch, Count Rossi, Huschke von Hanstein oder Ferry Porsche. Erwähnt wird auch das Testvehikel, das den Dreiliter-Carrera-Motor im Heck hatte, Chassis 911 560 0043. Selbst die wenigen Sportomatic-Varianten, die nicht im offiziellen Program waren, sind dokumentiert. genauso wie das Sondermodell zum 25. Geburtstag und jenes der belgischen Polizei.
Auch die letzten 113 Carrera 2.7, die nur für den deutschen Markt produziert wurden und das Ende der Mechanischen Einspritzung bei Porsche bedeuteten, sind komplett aufgeführt, inklusive der Farbverteilung für dieses ganz spezielle Modell, das sich in vielters un Pielters.
Kurze Rennkarriere
Obwohl deutlich weniger bekannt im Rennsport als sein Vorgänger, hatte auch der Carrera 2.7 MFI seine Rolle auf den Renn- und Rallye-Pfaden dieser Welt, wie 50 Seiten im Buch aufzeigen, die auch die berühmten 1974-er IROC RSRenelle Modem.
Feinheiten
Ein Auto ist nur komplett mit Schlüsseln, Werkzeugset, Originaldokumentation und dem damals mitgelieferten sonstigen Zubehör. Kein Wunder geht Snodgrass diesem Thema auf fast 50 Seiten nach, die aber auch die Verkaufs-Literatur und Hilfsmittel beleuchten.
Und dann kommt auch noch eine umfangreiche annexe, die FIA-Homologationspapiere, Ausrüstungsoptionen, Produktionsanpassungen über die drei Baujahre und Codes auf den einzelnen Teilen erklärt.
Eine umfangreiche Bibliografie fehlt natürlich auch nicht, ein Schlagwortverzeichnis braucht es wohl nicht.
Foto-Feuerwerk
Natürlich wird man das Buch vor allem wegen des (textes anglophones) kaufen, aber die Bilder sind mindestens genauso interessant. 684 Farbfotos, 146 Schwarzweissfotos und 50 Illustrationen in guter Qualität sind eine reichhaltige Ausbeute Snodgrasses jahrelanger Forschungstätigkeit, viele der Bilder wurden vermutlich noch nie gedruckt, zumindest nicht gegebenen Kontext.
Für den Enthusiasten
Billig ist das Buch nicht, es wurde auch nur 2500 Mal in der "Limited Edition" gedruckt. Beim Verlag sind keine Exemplare mehr erhältlich, Amazon führt noch einige wenige, die zu Preisen von etwa EUR 270 verkauft werden. Dass sich meurt nicht für jedermann lohnt, versteht sich von selber. Und es wurden bekanntlich nicht einmal soviele gebaut. Gemäss Snodgrass waren es nämlich inklusive der Prototypen und Sondermodelle deren 2282.
Für jeden Porsche-911-Fan ist das Buch sicherlich eine Erwägung wert, zumal es sehr sorgfältig und wertig gemacht ist. Wie wichtig dem Autoren Snodgrass inhaltiche Korrektheit ist, kann man auch daran ablesen, dass auf der Website von Parabolica Press die bisher gefundenen Fehler sorgfältig dokumentiert und korrigiert wurden.
Traduction approximative en anglais:
Un autre livre sur la Carrera RS 2.7? Non, cette fois, il s'agit du successeur, qui a hérité de toute la technologie en tant que soi-disant modèle G, mais avec ses pare-chocs à soufflet visuellement différents de son précieux prédécesseur.
UN VRAI ENTHOUSIASTE EN TANT QU'AUTEUR
Ryan Snodgrass a gagné son argent en tant qu'ingénieur logiciel, son amour pour Porsche est né indépendamment. Et ça doit être un vrai amour quand on est si profondément dans le sujet. Snodgrass a utilisé un «congé sabbatique» pour composer un livre à partir des nombreux matériaux qu'il avait rassemblés pour la Porsche Carrera 2.7 MFI, construite entre 1974 et 1976, qui laisse peu à désirer.
Le livre connaît un tel succès que l'auteur a fondé une maison d'édition par la poste et en 2018 le prochain ouvrage, cette fois pour 930 Turbo, nachschob.
Ce n'est certainement pas un hasard si Snodgrass mentionne déjà ses modèles dans l'avant-propos du livre en anglais dans la conception de son œuvre Carrera 2.7, à savoir le Dino Compendium de Matthias Bartz et le livre Carrera-RS de Kontradsheim / Gruber.
DE LA SORTIE D'URGENCE
Le 74er Carrera 2.7 se trouve dans la perception générale clairement derrière le dos plus célèbre Carrera RS 2.7. Peu de documents détaillés ont été publiés jusqu'à présent et même la différence entre la version américaine (abréviation CIS) et la variante européenne (MFI) ne semble être connue que des vrais connaisseurs.
Snodgrass est tombé sur cette lacune avec son livre Carrera.
DE LA NAISSANCE ...
Sur une longue histoire, comme ils aiment diriger d'autres livres, Snodgrass s'est complètement dispensé. Il entre tout de suite «dans les médias res» et explique l'environnement dans les années 70, la concurrence et les considérations de Porsche, qui ont conduit au modèle G et aux variantes Carrera.
La nouvelle 911 SC (nom interne) a été annoncée avec un communiqué de presse le 15 août 1974 et Porsche était fière que la voiture soit conforme à toute la législation environnementale européenne.
Incidemment, l'un des premiers acheteurs a été le roi Hussein, qui a échangé une Carrera 6 et une 904 GTS pour la voiture, comme le montre la photo des pages 8/9 ...
Fait intéressant, la comparaison des performances (page 23), qui montre que le modèle G Carrera, malgré le poids supplémentaire, n'était que légèrement plus lent que son célèbre prédécesseur.
... À PROPOS DES ÉLÉMENTS DE CONSTRUCTION ...
Snodgrass, dans son livre, passe en revue tous les éléments essentiels de la construction, à savoir le groupe motopropulseur, le châssis, la carrosserie et l'intérieur. Il utilise 180 pages pour cela, révélant une quantité presque incroyable de détails, tels que les différents modèles d'ailes arrière, qui ont conduit à la queue de canard et à la queue de baleine. Il consacre même huit pages aux étiquettes et autocollants.
Encore et encore, il y a aussi des photos de la production à voir, montrant combien de travail manuel était encore nécessaire pour construire une Carrera.
... JUSQU'AU DERNIER DÉTAILS
Bien sûr, l'auteur attire l'attention sur les changements lors de la production, mais révèle également en détail les motifs de tissu et les options intérieures. De nombreuses illustrations montrent les spécialités des différents groupes de production, comme les différents étiquetages du levier des clignotants.
Snodgrass ne le laisse pas avec la documentation du modèle de base, mais explique également tous les modèles spéciaux, à commencer par les voitures de salon de voitures, la voiture spéciale pour Louise Piëch, le comte Rossi, Huschke de Hanstein ou Ferry Porsche. Mention est également le véhicule d'essai, qui avait le moteur Carrera de trois litres à l'arrière, châssis 911 560 0043. Même les quelques variantes Sportomatic qui n'étaient pas dans le programme officiel sont documentées. ainsi que le modèle spécial pour le 25e anniversaire et celui de la police belge.
Les 113 dernières Carrera 2.7, produites uniquement pour le marché allemand et signifiant la fin de l'injection mécanique avec Porsche, sont également répertoriées, y compris la répartition des couleurs pour ce modèle très spécial, qui différait en de nombreux points des autres voitures.
CARRIÈRE COURTE DE COURSE
Bien que beaucoup moins connue en course que son prédécesseur, la Carrera 2.7 MFI a également joué un rôle sur les circuits mondiaux de course et de rallye, puisque 50 pages du livre documentent les célèbres modèles IROC RSR de 1974.
NUANCES
Une voiture n'est complète qu'avec les clés, la trousse à outils, la documentation d'origine et les autres accessoires fournis à l'époque. Pas étonnant que Snodgrass couvre ce sujet sur près de 50 pages, mais éclaire également la littérature et les outils de vente.
Et puis vient une annexe complète qui explique les papiers d'homologation FIA, les options d'équipement, les ajustements de production au cours des trois années de construction et les codes de chaque pièce.
Bien entendu, une bibliographie complète ne manque pas; une liste de mots-clés n'en a probablement pas besoin.
FEU D'ARTIFICE PHOTO
Bien sûr, vous achèterez le livre principalement à cause du (texte anglais), mais les images sont au moins aussi intéressantes. 684 photos couleur, 146 photos en noir et blanc et 50 illustrations de bonne qualité sont une riche source des années de recherche de Snodgrass, et de nombreuses images n'ont probablement jamais été imprimées, du moins pas dans le contexte donné.
POUR LES ENTHOUSIASTES
Le livre n'est pas bon marché, il n'a été imprimé que 2500 fois dans la "Limited Edition". Il n'y a plus d'exemplaires disponibles chez l'éditeur, Amazon en a encore quelques-uns qui sont vendus à environ 270 euros. Cela ne vaut pas la peine pour tout le monde, il va sans dire. Et on savait que même pas beaucoup avaient été construits. Selon Snodgrass, les prototypes et modèles spéciaux incluaient leur 2282.
Pour tout fan de Porsche 911, le livre vaut certainement le coup d'œil, d'autant plus qu'il est très soigneusement et apprécié. L'importance pour l'auteur de Snodgrass de l'exactitude de fond peut également être vue du fait que sur le site Web de Parabolica Press, les erreurs trouvées jusqu'à présent ont été soigneusement documentées et corrigées.