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Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:

Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.

Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.

L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.

Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.

Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.

—Mark Dixon

Examen de la Livre Turbo 3.0 dans le numéro de février 2019 de Porsche Fahrer: 

Manchmal, wenn Geld und Zeit keine Rolle spielen, entsteht große Kunst, ohne dass die Limitierungen des wirklichen Lebens ihr Schranken auferlegen. Und mit viel Glück wird ein Buch wie Ryan Snodgrass 'Magnum Opus zum Thema 911 Turbo daraus.

Die Masse von 1500 Bildern und Informationen auf 536 Seiten hat das Zeug, den Betrachter / Leser zu erschlagen: Wo beginnen, wenn schon das Kapitel „Accessoires“, angefangen beim korrekten Bordwerkzeug bis hin zum passenden 911-Koffer-satz der Firma Seiten umfasst? Wohlgemerkt, es geht nur um den Dreiliter-Urturbo der Modelljah- re 1975 bis 1977! Natürlich ist es spannend, die Entwicklung des 911 Turbo nachzuvollziehen, aber richtig aufregend wird es, wenn Text und Bilder tief und detailreich bis hin zum Aufnäher der Sicherheitsgurte in Technik, Ausstattung und Produktion eintauchen. Snodgrass hat sich die Mühe gemacht, auch Sonderanfertigungen und Spezialmodelle zu zeigen, die Spuren im Rennsport nachzuzeichnen und zu guter Letzt JEDEN gebauten 911 Turbo 3.0 mit Farbe, Innenausstattung, Reifentyp bei Auslieferzung, etc. Wenn das Geld également nicht für einen Urturbo reicht, sind 395 Dollar für die Standardausgabe dieses Standardwerks perfekt angelegtes Geld. Ein besseres Buch zum Thema wird es auf absehbare Zeit nicht geben. Fünf Sterne!

Examen du livre Turbo 3.0 dans Magazine Flat6numéro de janvier 2019:

Pas moins de 536 pages, plus de 1500 photos et illustrations pour la plupart des jamais publiés, voici un ouvrage majeur sur la 911 Turbo 3.0. Pour tout savoir, tout décoder du modèle emblématique du milieu des seventies. 

Ryan Snodgrass n’est pas à son coup d’essai, après avoir écrit et publié en 2015 un ouvrage de 416 pages sur la Carrera 2.7 mondialement reconnu, il a décidé de s’attaquer à la Turbo 3.0 avec succès. Bien sûr le livre est en anglais, mais très facile à lire, et vraiment complet. Toute l’histoire de la Turbo est fidèlement racontée, chaque couleur, chaque option, chaque couleur ou tissu de siège y sont fidèlement prévus. Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette icône de l'automobile, ou si vous en avez rêvé et que vous en rêvez encore, vous devez avoir cet ouvrage dans votre bibliothèque, Vous ne pourrez plus dire: «je ne savais pas ». 

Traduction approximative en anglais:

Pas moins de 536 pages, plus de 1500 photos et illustrations pour la plupart jamais publiées, voici un ouvrage majeur sur la 911 Turbo 3.0. Pour tout savoir, pour décoder le modèle emblématique du milieu des années soixante-dix.

Ryan Snodgrass n'en est pas à sa première tentative, après avoir écrit et publié en 2015 un livre de 416 pages sur la célèbre Carrera 2.7, il a décidé de s'attaquer au Turbo 3.0 avec succès. Bien sûr, le livre est en anglais, mais très facile à lire et vraiment complet. Toute l'histoire du Turbo est fidèlement racontée, chaque couleur, chaque option, chaque couleur ou tissu de siège est fidèlement répertoriée. Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette icône de voiture, ou si vous en avez rêvé et en rêvez encore, vous vous devez de l'avoir dans votre bibliothèque. Vous ne pourrez pas dire "je ne savais pas".

Magazine AutoMobiliaLe dernier numéro n ° 3 (janvier / février 2019) de Ben Horton (de Hortons Books) présentait les "Meilleurs achats de livres automobiles de 2018", qui avait ceci à dire sur le Turbo 3.0 livre:

En juillet, le deuxième livre de Ryan Snodgrass est arrivé sur le marché, Turbo 3.0 - La première supercar turbo de Porsche. Une autre superbe offre de Snodgrass, et j'aime personnellement son panache pour la conception et la mise en page. Il est également l'un des pionniers de ce que j'appelle, le «futur de l'édition automobile» en donnant au client de nombreux détails précis. Parfait pour tous ceux qui possèdent l'une des voitures ou qui cherchent à en acheter une. Cette édition limitée à 2500 exemplaires compte 536 pages et est livrée en étui. Le livre a également été nominé pour «Le livre de l'année du Royal Automobile Club».

Parmi ses nombreux attributs, les voitures de sport Porsche ont toujours été synonyme de performance, d'ingénierie, d'innovation et de différence. Depuis la production de la toute première voiture de sport à porter le nom Porsche, la 356 qui est arrivée dans ce monde en 1948, l'entreprise s'est efforcée d'exceller avec chaque modèle successif. Dans ce même moule, la 911 Turbo 3.0 n’est qu’une des nombreuses réalisations marquantes de Porsche qui ont distingué ce constructeur du reste de l’industrie automobile.

De la même manière que le saumon de l'Atlantique nage en amont contre le fort débit d'une rivière pour atteindre le cours supérieur pour frayer, Porsche a également évité la voie facile pour atteindre ses objectifs. De nombreux constructeurs automobiles peuvent prétendre avoir poursuivi des idéaux similaires au fil des ans, mais rares sont ceux qui ont réussi à les atteindre aussi régulièrement que Porsche. Lorsque la 356 a été lancée, sa conception était tellement en avance sur tout ce qui existe sur le marché, et étant rationalisée et légère, elle a rapidement commencé à battre des rivaux beaucoup plus puissants dans le sport automobile. Lorsqu'il a été remplacé par le modèle 911, les pilotes de course et les équipes fidèles à Porsche ont continué à concourir, donnant au nouveau modèle une excellente exposition. C’est le succès de l’entreprise avec les voitures de course turbocompressées 917/10 et 917/30 qui a encouragé Porsche à expérimenter la turbocompression du moteur 6 cylindres de la 911.

Outre le succès de Porsche avec le moteur 4 cylindres à 4 cames Carrera dans les années 1950 et au début des années 1960, le grand pas en avant le plus notable pour Porsche a été la suralimentation du moteur 911. Un certain nombre de constructeurs se sont lancés dans le concept, certains ont même eu un léger succès, mais aucun autre constructeur n'a réussi à réaliser ce que Porsche a fait avec cette technologie. Lorsque le Dr Ernst Fuhrmann a suggéré de connecter un turbo au moteur 911 à 6 cylindres, beaucoup se sont demandé si cela serait gérable, ou même si cela pourrait fonctionner sur le marché des voitures particulières. L’histoire nous apprend que la 911 Turbo 3.0 lancée en 1975 a été la grande percée qui a vu les voitures de sport de Porsche attirer l’attention du marché. De nombreux enfants passionnés de voitures de sport à travers le monde admettront volontiers avoir eu une affiche sur le mur de leur chambre à coucher du Turbo 3.0 à un moment donné (l'éditeur inclus).

La production de la 911 était tombée d'un sommet en 1973 (15 438 unités), à peu près au moment de l'introduction de la Carrera RS, chutant de 47% à un plus bas en 1975 (8 189 unités). Avec le lancement du Turbo 3.0 au printemps 1975, les ventes de toutes les 911 ont recommencé à grimper à 10 677 unités en 1976 et 13 793 unités en 1977. Non seulement le Turbo 3.0 a décollé de la salle d'exposition, mais Porsche a également écrit l'histoire. sur les circuits du monde avec ses modèles 934 et 934.5. En termes simples, la turbocompression du moteur 911 à 6 cylindres a transformé l'entreprise d'un petit constructeur de Stuttgart en un concurrent sérieux dans le monde entier avec ses voitures de route et de course.

Il ne faut pas oublier que Porsche a lancé le Turbo 3.0 à un moment où d'autres constructeurs de voitures de sport étaient confrontés à la faillite, à une chute spectaculaire des ventes et à une demande croissante de véhicules fonctionnant plus propres. Face à des cotes aussi décourageantes, le Turbo 3.0 a incité tout le monde à s'asseoir et à remarquer, des clients aux équipes de course, des fabricants rivaux aux commentateurs commerciaux et financiers. Beaucoup pensaient que Porsche tomberait sur la face, mais l'inverse s'est produit, et nous pouvons probablement remercier Porsche d'avoir été si courageux face à la crise pétrolière et de nous avoir offert le modèle 911 Turbo 3.0.

Le livre, Turbo 3.0, écrit par Ryan Snodgrass et publié par Parabolica Press, est un travail remarquable. La mission étroite du livre est précisément sa force, car si vous êtes l'heureux propriétaire d'une 911 Turbo 3.0, vous n'aurez besoin d'aucun autre livre sur ce sujet sur votre étagère. Ce volume exhaustif s’efforce de couvrir tout ce qu’un propriétaire, restaurateur, historien ou passionné voudrait savoir sur l’aube de la supercar turbocompressée de Porsche. Turbo 3.0 couvre non seulement l'historique Turbo de 3,0 litres de Porsche, mais également le développement de voitures de course turbocompressées basées sur la production en examinant les voitures de course Carrera RSR Turbo 2.14 et Turbo RSR 934 / 934.5 .... (en savoir plus)

le Turbo 3.0 le livre est comme la voiture: une référence

Porsche Klassik magazine imprimé un bref aperçu du Turbo 3.0 livre dans son dernier numéro du 8 novembre 2018 n ° 14 (voir la traduction anglaise approximative), sachant que l'examen plus approfondi apparaîtra dans le numéro suivant. 

Turbo, Turbo über alles

Ryan Snodgrass hat vor zwei Jahren die [Carrera 2.7 MFI] Bibel geschrieben und nun überrascht der Software-Ingenieur mit einem opulenten Band über den 911 Turbo 3.0, der auf 536 Seiten wirklich alles Ober den ersten Elfer mit Turboaufladung und desslten 934. In der auf 300 Exemplare limitierten Luxus-Variante für 595 Dollar ist das 5.8 Kilogramm schwere Werk mit seinen 536 Seiten Umfang das Referenzwerk schlechthin - die auf 2.500 Exemplare beschrankte Normal-Ausgabe Kostet 395 Dollar. Wir werden in der nächsten Ausgabe von PORSCHE KLASSIK diesem außergewöhnlichen Buch und seinem Autoren eine größere Geschichte widmen.

Traduction approximative en anglais:

Turbo, Turbo sur tout

Ryan Snodgrass a écrit la bible [Carrera 2.7 MFI] il y a deux ans et maintenant l'ingénieur logiciel est surpris par un volume opulent sur la 911 Turbo 3.0, qui sur 536 pages raconte vraiment tout sur la première 911 à turbocompresseur et sa variante de course 934. En la version luxe limitée à 300 exemplaires pour 595 dollars, le travail lourd de 5,8 kilogrammes avec ses 536 pages par volume est l'ouvrage de référence par excellence - l'édition normale limitée à 2 500 exemplaires coûte 395 dollars. Dans le prochain numéro de PORSCHE KLASSIK, nous consacrerons une histoire plus large à ce livre extraordinaire et à son auteur.

le Turbo 3.0 livre a été sélectionné pour le prestigieux Royal Automobile Club "Livre spécialisé de l'année " 2018, l'une des récompenses les plus prestigieuses de l'industrie de l'édition automobile. Le gagnant sera annoncé lors de l’événement annuel de remise des prix, organisé le 31 octobre par le diffuseur et journaliste respecté Simon Taylor au pavillon historique du club Pall Mall.

«Nous ne manquons jamais d'être étonnés de la qualité et de la variété des titres que nos juges expérimentés proposent pour les prix, et cette année ne fait pas exception,» a déclaré Peter Read, président du comité des motos du club.

Le jury se compose de six experts qui sont totalement indépendants du Royal Automobile Club et représentent les critiques littéraires automobiles les plus informés du Royaume-Uni. Les juges comprennent Gordon Cruickshank (Sport automobile magazine), Mark Dixon (éditeur de Octane magazine), Ben Horton (libraire automobile indépendant Hortons Books), Mick Walsh (éditeur de Voiture classique et sportive), Christian Whitehead (département automobile de la librairie londonienne Foyles) et Tom Wiltshire (critique de livre pour Express automatique).

Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.

Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein «Sabbatical», um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.

Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.

Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz 'Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim / Gruber.

Il y a quelques mois, j'ai pris un colis assez volumineux au bureau de poste, je l'ai ramené à la maison et - c'était la fin d'une longue journée - je l'ai mis de côté. Après le dîner, j'ai ouvert la boîte et découvert un livre plein de boost.

Vous connaissez peut-être l’effort de première année de l’auteur Ryan Snodgrass, Carrera 2.7, un ouvrage de référence de premier ordre qui s'intègre parfaitement dans la nouvelle édition de Carrera RS de TAG. Les deux titres sont considérés comme des livres incontournables pour régler les questions d'originalité, et il y avait tout lieu de s'attendre à ce que l'offre de deuxième année tant attendue de Snodgrass suive le format établi.

Cette fois, cependant, Snodgrass s'est enrôlé comme directeur artistique Richard Baron, dont le corpus de travail remplirait quelques étagères. Le changement stylistique de Baron a donné Turbo 3.0 une identité distincte, à peu près de la même manière qu'une 911 de 1976 diffère d'une 930 de 1976. Le noyau demeure, mais les différences sont immédiatement apparentes et très agréables.

L’organisation vue dans les livres mentionnés précédemment a été utilisée pour former la structure de celui-ci: numéros de châssis, codes couleurs, équipements optionnels, campagnes promotionnelles, documentation, kits d’outils, variantes de course. Tous sont là où ils devraient être, avec un récit du concept, du développement, de l'introduction et de la production pour 1975–1977. Un titre plus approprié pour cette étude approfondie est Le très gros livre du tur de 3,0 litresbo.