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Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.

Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein «Sabbatical», um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.

Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.

Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz 'Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim / Gruber.

 

Point de vue intéressant de Ben Horton des livres de Horton dans le numéro du 28 février de Magazine Autocar discuter des livres de collection potentiels, y compris Carrera 2.7 livre:

Quelle est la meilleure chose à faire pour acheter une Porsche Carrera 2.7? Acheter un livre à ce sujet.

Plus précisément, le guide définitif de Ryan Snodgrass sur le modèle, publié par Parabolica Press en 2015 et appelé, utilement, Carrera 2.7. Seulement 2500 ont été imprimés. Il reste environ 300 exemplaires de la version en édition limitée, chaque costing £ 225. Ça sonne beaucoup? Ne vous inquiétez pas: dans deux ans, votre investissement pourrait valoir 1 000 £.

Longtemps à venir avec de nombreux passionnés de Porsche attendant avec impatience (et patiemment) son arrivée, le Turbo 3.0 le livre est presque là. Le numéroté individuellement Turbo 3.0: édition limitée et le très spécial Turbo 3.0: Édition de l'éditeur les livres commenceront à être expédiés des États-Unis au début de mars 2018 à ceux qui ont précommandé le livre avant le 15 novembre 2017. Les précommandes passées après le 15 novembre 2017 commenceront à être expédiées 3 à 4 semaines plus tard dans l'ordre d'achat initial. Date. Veuillez consulter notre FAQ pour plus de détails sur la livraison et la disponibilité. jeSi vous ne l'avez pas déjà fait, passez votre précommande maintenant avant que le prix réduit de 15% de précommande sur l'édition limitée ne se termine en février 2018.

Nous avons encore des exemplaires du primé Carrera 2.7: Édition limitée livre disponible pour l'expédition des États-Unis et, pour les clients européens, de notre entrepôt en Allemagne. La photo ci-dessus met en évidence les différences de taille entre chaque Carrera 2.7 et Turbo 3.0 éditions, chacune légèrement plus haute que la suivante.

Voici une belle découverte faite par hasard qui mérite un intérêt tout particulier pour tout passionné d’automobile et de Porsche: le livre “Carrera 2.7” écrit par Ryan Snodgrass, publié par Parabolica Press. Ce très beau livre de 406 pages, en édition limitée (2500 exemplaires), écrit en anglais, traite des Porsche 911 de 1974 à 1976 motorisées par le fameux 2.7 l de 210 ch de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est une véritable bible sur les modèles 911 ayant été équipé de ce fabuleux moteur Flat 6 doté d’une injection de carburant mécanique (MFI).

On a beaucoup écrit sur la Porsche 911, en fait il y a peu de fabricants dans le monde qui pourraient se vanter d'avoir autant de livres écrits sur l'un de leurs modèles. Mais comme on peut s'y attendre, beaucoup de ces livres couvrent certains modèles haut de gamme, et ceux perçus comme des modèles moins salubres sont généralement relégués à des livres couvrant tous les modèles. Une attention nouvelle a cependant été portée sur le marché des voitures classiques ces dernières années, avec pour résultat que les prix ont augmenté régulièrement pour les modèles les plus recherchés. Ceux qui ont la chance d'être des passionnés de Porsche, auront vu les prix de la Carrera RS 2.7 monter en flèche, bien que ...

CARRERA 2.7 BIBLE: Pensez à la pauvre vieille Porsche 911 Carrera 2.7 de 1974. Jusqu'à récemment, elle était presque invisible dans l'ombre de son plus illustre frère, la Camera 2.7 RS. Et pourtant, la Camera 27 partageait un moteur identique et une grande partie de son ADN, y compris la coque à larges hanches, avec la RS qui attire l'attention. Récemment, les valeurs marchandes ont augmenté pour refléter sa véritable place dans le panthéon Porsche. Et maintenant, vous pouvez célébrer ce héros relativement méconnu avec un nouveau livre dédié au modèle…

Ce court clip présente un opérateur de presse effectuant des contrôles de presse lors de l'impression de notre livre Carrera 2.7 en Allemagne. L'opérateur extrait périodiquement des formulaires de la presse offset pour vérifier et ajuster les couleurs et les niveaux de noir sur les sections des pages en augmentant / diminuant chacune des cinq encres sur chaque bande. Le processus comprend la comparaison aux épreuves ainsi qu'aux formulaires précédemment imprimés qui seraient cousus les uns à côté des autres dans le livre.

Nous sommes ravis que le livre Carrera 2.7 ait été sélectionné pour la catégorie "Publication de l'année" dans le prestigieux International Historic Motoring Awards 2016 (IHMA). Considéré comme les «Oscars» du monde historique de l'automobile, l'IHMA cherche à trouver le «meilleur des meilleurs» au sein de la communauté automobile historique internationale, culminant avec la cérémonie de remise des prix sur le tapis rouge au magnifique Guildhall de Londres le 17 novembre. Lancées en 2011, les catégories IHMA célèbrent la diversité, les réalisations et la profondeur de l'industrie automobile historique mondiale. Présenté en association avec le magazine Octane et EFG Private Bank, le jury d'experts évalue les nominés qui ont été présélectionnés dans chaque catégorie. Des juges tels que Derek Bell, le designer automobile Peter Stevens et le batteur de Pink Floyd et ...

Juste au moment où vous pensiez posséder toutes les tables basses ou livres de référence Porsche dont vous aviez besoin, arrive Carrera 2.7 de Ryan Snodgrass. L'emblématique Carrera RS de 1973 est peut-être bien documentée, mais son successeur, la Carrera 2.7 MFI produite de 1974 à 1976, est une voiture peu connue des amateurs de Porsche - jusqu'à présent. Le livre commence par une brève histoire de la Carrera RS 1973, explique pourquoi la Carrera 2.7 MFI a été produite et pourquoi l'Amérique du Nord a reçu une version «édulcorée». En outre, il y a un chapitre sur les modèles spéciaux, y compris la Carrera 2.7 Turbo, la Police belge Targas, et le extrêmement rare et souhaitable Sondermodell 1976 - la dernière voiture de production Porsche avec ...

Ce qui suit a été initialement publié sous le titre "La voiture qui a inspiré un livre: la Carrera 2.7 MFI de Ryan Snodgrass de 1976"par Randy Wells dans le numéro de février 2016 de Magazine Road Scholars:

«À qui on donne beaucoup, on attend beaucoup.»

Cela peut sembler une citation inhabituelle pour ouvrir une histoire automobile, mais cela convient. Ryan Snodgrass de l'État de Washington a pris beaucoup de bonnes décisions dans sa vie, y compris son choix de carrière et de famille. Cela lui a également permis d’assumer la tâche monumentale de rechercher une Porsche sous-estimée qui utilise le même moteur que la légendaire Carrera 2.7 RS de 1973.

Magazine Road Scholars dernière visite avec Ryan en décembre 2015 lorsque le rédacteur en chef Randy Leffingwell a vanté les vertus du livre de Ryan qui sortira bientôt, Carrera 2.7. La référence de 406 pages de 7,5 livres contient 830 photos haute résolution magnifiquement reproduites, dont plus de la moitié n'ont jamais été vues. Il contient également de nombreuses nouvelles informations sur l'Euro Carrera 2.7 de la série G 74-76, y compris des voitures de célébrités obscures, des voitures de course et des accessoires rares.

Alors, qu'est-ce qui motive quelqu'un à prendre du temps loin d'une carrière lucrative pour produire une «bible» sur une voiture qui n'a été construite que pendant trois ans au milieu des années 70? Eh bien, il ne faudrait peut-être qu'un seul trajet dans une Porsche 911 de 2,7 litres à moteur MFI pour apprécier ce qui a poussé Ryan à publier son livre en utilisant les meilleurs papiers, encres et presses à imprimer disponibles.

«J'étais obligé de le faire en tant que passionné de livres automobiles depuis toujours», explique Ryan. "J’avais amassé une petite bibliothèque de livres spécialisés dans l’automobile et j’ai apprécié le fait que les meilleurs avaient des photos et du texte complémentaires qui augmentaient la connexion avec une voiture en particulier."

Georg Konradsheim Carrera RS était l'un de ces livres. Par coïncidence, au même moment où Ryan envisageait pour la première fois de créer un livre, Georg mettait à jour le sien. Après avoir contacté Georg pour obtenir des conseils, Ryan a été présenté à son designer, Christoph Mäder. «Les deux hommes sont devenus de bons mentors, conseillers et amis, et ils m'ont soutenu tout au long du projet», note Ryan. Mais peut-être que nous prenons un peu d’avance sur nous-mêmes. Regardons la voiture qui a inspiré le livre de Ryan.

Il y a une chose à savoir sur l'Euro 1976 Carrera 2.7. Il est remarquablement similaire à la Carrera 2.7 RS de 73 du livre de Georg. La différence est que la Carrera 2.7 74 -76 a été construite sur un corps et un intérieur de pare-chocs d'impact, au lieu de la forme de capot longue précédente. Le poids et la puissance de la dernière Carreras 2.7 sont pratiquement identiques et, comme prévu, l'expérience de conduite est également très similaire. Ce n’est pas surprenant étant donné que le légendaire moteur RS-spec de 2,7 litres Typ 911/83 de 2,7 litres a été utilisé dans toutes ces voitures.

«J'ai commencé à chercher une IMF Carrera 2.7 74 -76 en 2009», se souvient Ryan. «J'ai été surpris par le manque d'informations disponibles sur ces modèles, même sur Internet. Aux États-Unis, le modèle était largement inconnu à l'époque, même pour les vrais passionnés de Porsche, car nous ne les avons jamais reçus à l'exportation parce qu'ils ne respectaient pas les normes d'émissions.

Après un an de recherche, Ryan a finalement trouvé une Carrera 2.7 jaune clair de 1975 aux États-Unis. Cette Porsche en particulier avait fait la couverture d’un magazine et était l’une des 911 les mieux triées qu’il n’ait jamais conduite. Peu de temps après cet achat, le propriétaire d'une Silver Carrera 76 a appelé et a demandé si Ryan voulait entreprendre un projet démonté. C'est la restauration complète de Ryan de cette voiture aux spécifications d'usine d'origine qui a inspiré son livre.

Il ne fait aucun doute que chaque autre Carrera du monde est une voiture spéciale. Avec environ 1 635 coupés et 630 Targas, la Carrera 2.7 de 1974-1976 est d'une production limitée, d'un caractère unique et d'une importance historique. La production totale se compare étroitement aux quelque 1 590 Carrera RS de 1973 construites. La 911 argent 76 que Ryan a achetée à la fin de 2011 est une voiture particulièrement rare. C’est une IMF Carrera 2.7 "Sondermodell», Une variante« édition spéciale »de la 76 911 avec VIN # 911 660 9050 (le 40e produit sur 113).

Ryan rapporte: «Le Sondermodell les coupés n'étaient pas des 911 de série. Ils n’ont jamais figuré dans les brochures de l’usine et la plupart des livres Porsche ne les mentionnent même pas. Ils n'ont été vendus qu'en Allemagne, essentiellement par la porte dérobée, au cours des deux derniers mois de l'année modèle 1976. C'était la dernière Porsche de rue de l'année modèle avec MFI.

Le Sondermodell a le code d'option M405. Pour 1976, cela signifie que plusieurs éléments de performance ont été ajoutés, notamment des fusées arrière de style SC, des amortisseurs Bilstein, un différentiel à glissement limité, une barre anti-roulis arrière de 18 mm, des Fuchs 6 et 7 × 15 pouces, et surtout la 911/83 RS MFI. moteur. Le poids a été réduit en éliminant les lourds amortisseurs d'écrasement des pare-chocs, les vitres électriques, la moquette en caoutchouc et la moquette sur les poches de porte.

Il y a d’autres caractéristiques uniques originales de cette ’76 Sondermodell, comme l'absence de badge sur le couvercle du pont arrière, une boîte d'allumage Perma-Tune bleue, orange "Garantie Langzeit»Autocollant galvanisé, becquet avant et attrayante queue de baleine arrière.

Ryan se souvient: «Le 911 660 9050 était assis à l'arrière d'un atelier de carrosserie de San Diego en apprêt depuis près de douze ans. Finalement, le propriétaire a décidé de le vendre car il s'est rendu compte qu'il n'allait pas terminer le projet de si tôt. Quand je suis allé l'inspecter, des pièces étaient éparpillées dans les chevrons, les placards de rangement et en tas autour du magasin. Le châssis avait été complètement dépouillé et n'était qu'un rouleau nu recouvert de couches de poussière.

La cabine du coupé étant remplie de pièces, il a été expédié à Tim Morris chez German Master Tech à Bend, Oregon. Là, une restauration de métal nu de 18 mois a été entreprise. «Nous avons veillé à ce que chaque pièce soit originale ou correctement datée. Nous voulions qu'il ressemble exactement à sa sortie d'usine », déclare Ryan. «J'ai fait le sourcing, la recherche et la planification de la partie, notamment en voyageant dans plusieurs collections privées et en visitant les archives de l'usine de Stuttgart à quatre reprises. Le processus de restauration s'est avéré essentiel pour comprendre ces voitures du point de vue de la production d'un livre.

En 1976, Porsche est passé d'une galvanisation partielle à un nouveau processus de trempage du corps entier de chaque 911. Heureusement, lorsque la Carrera de Ryan de 1976 a déjà été peinte, l'atelier n'a pas transformé la peinture en métal nu, ce qui a garanti que le le revêtement galvanisé d'origine est resté sur la voiture. La baignoire était également très originale et sans rouille, à l'exception du boîtier de batterie et des rebords de fenêtre inférieurs.

Le moteur Carrera 2.7L MFI n'ayant pas fonctionné depuis plus d'une décennie, il a été complètement démoli et reconstruit. Le remontage et le réglage finaux ont été effectués chez Rothsport Racing dans l'Oregon. PMB Performance dans l'Utah a restauré les freins d'origine et Harvey Weidman de Californie a remis à neuf la date correspondant à Fuchs.

Ryan a réussi à se procurer toutes les pièces nécessaires, y compris un tableau de bord noir d'origine de 1976 sans évents de climatisation ni grilles de haut-parleur. L'intérieur a ensuite été livré à Tony Garcia chez Autobahn Interiors à San Diego. Heureusement, Tony a trouvé juste assez de tissu tartan rouge NOS MacLachlan pour finir les incrustations des sièges. "Il y a une grande différence dans la sensation, l'éclat des couleurs et la netteté du tissu tartan OEM que vous n'obtenez pas avec la reproduction d'aujourd'hui", déclare Ryan.

Chez Master Tech, tout, y compris le faisceau de câbles, a été enlevé avant la finition métallique finale la plus méthodique, la peinture et le remontage.

Complet et en cours, ce Carrera avec son induction MFI récompense avec un son glorieux et une réponse instantanée de l'accélérateur. Il a une sensation remarquable par rapport à la version américaine de la Carrera de 1974-1975, qui utilisait les moteurs injectés 2.7 CIS (K-Jetronic) moins puissants et conformes aux normes d'émission californiennes et américaines.

Étant originaire du nord-ouest du Pacifique, Ryan n’a pas peur de conduire son Sondermodell n'importe où, même sous la pluie. En cours de route, il a remporté le prix «Best in Class» au Concours on the Avenue lors de la semaine 2013 de Monterey Historics.

Les collectionneurs automobiles sérieux considèrent la Carrera 2.7 RS de Porsche comme la 911 emblématique à long capot emblématique, et à juste titre. Pour les 911 à capot court, l'Euro Carrera 2.7 a la même âme et est tout aussi captivante. Ryan le sait et son livre décrit l'histoire complète de ces remarquables voitures de sport inédites.

le Carrera 2.7 livre examen dans le numéro 9 de AUTOMOBILSPORT magazine:

Maintenant, allez, s'il vous plaît - pas un autre livre Porsche? Sur un 911? Eh bien, soyez patient, cher lecteur. Car malgré le flot de matériel de lecture lié à Porsche sur le marché, Ryan Snodgrass a réussi à créer quelque chose d'extraordinaire. Le lien avec le livre définitif récemment relancé sur le modèle précédent devient évident à première vue. Ce n'est pas une surprise, car la mise en page et la conception du livre Carrera 2.7 1974–76 ont été réalisées par le même graphiste. Mais c'est le contenu et les détails étonnants qui rendent celui-ci encore plus spécial. Snodgrass couvre tous les aspects - et nous entendons absolument tous - du modèle de pare-chocs initial Carrera, dans le processus établissant une nouvelle norme pour les détails techniques. Il y a aussi un avantage spécial qui rend le livre attrayant pour les fans de course: dans un chapitre consacré aux fabuleux RSR IROC, pour la première fois, nous avons trouvé une documentation complète et magnifiquement illustrée des 15 voitures qui ont couru aux États-Unis en 1973/74.

Résumé: 9,5 sur 10
Une pièce brillante sur le pare-chocs d'impact initial Carrera 

Revue allemande:

Schon wieder ein Porsche-Buch? Und dann auch noch über einen Neunelfer? Doch Geduld, lieber Leser - in der Flut an Lektüre über die Zuffenhausener Fahrzeuge ist Ryan Snodgrass hier etwas Außergewöhnliches gelungen. Sofort ins Auge fällt die Verwandtschaft zum 2015 nouveau aufgelegten Standardwerk über das Vorgängermodell. Das verwundert nicht, denn Grafik und Layout kommen aus demselben Haus. Der Inhalt und die Detailtiefe jedoch sind es, die dieses Buch in eine andere Liga heben. Snodgrass behandelt wirklich jeden Bereich des ersten G-Modell-Carreras aufs Ausführlichste und setzt in Sachen technische Details einen neuen Standard. Auch für uns Rennsportfans hält der Autor einen Leckerbissen bereit: In einem umfangreichen Kapitel über den IROC-RSR findet sich erstmals eine vollständige und hervorragend aufbereitete Dokumentation zu den 15 Autos, die fürtenorg en 1973/74 in.

Fazit: 9,5 sur 10
Ein brillantes Werk über den ersten G-Modell-Carrera

Critique du "Livre du mois" dans le numéro de juin 2016 de Vintage Cars:

CARRERA 2.7: RIVALUTARE LE "BUMPER"

Nel mondo delle Porsche 911, la parola "pare-chocs" est associée à toutes les versions du menu desiderabili in assoluto della mitica berlinetta di Stoccarda. Forse per quella versione base i cui 150 CV, a fronte di 2,7 litri di cubatura, Sembrano una contraddizione in termini con la storia della Casa di Stoccarda. Sta di fatto che dei modelli con i "paraurtoni" necessari a rispettare theomologazione USA, pochi parlano. E infatti la letteratura al riguardo è scarsa. Ora però c'è chi si è preso la briga di scriverne, con un libro dedicato al-mo dello più prestigioso tra i "bumper, e plus che oltre desiderabile plus puissant: la Carrera del 2.7 1974-1976 Che sarebbe poi l '. evoluzione della mitica 2.7 RS. La prima 911. questa, con il motore MA, cioè a iniezione meccanica di carburante. Una macchina da 210 CV, puissant e Aggressiva. che, per stessa ammissione dell'autore, è servita per esplorare lo sviluppo dell «intera serie -Bumper» (nel codice Porsche le Serie G. H e I) e restituirle dignità collocandola nel solco del momento storico in cui nacque: quello della crisi Petrolifera e dell'austerity. Ecco quindi che sotto questa lente i modelli "sfiatati" (Carrera a parte) supposo-no il ruolo di spartiacque nella storia della Casa, divenendo quelli che hanno permesso alla Porsche 911 di continuare the sua storia. Come dire che, se a non Zuffenhausen avessero avuto il coraggio di mettere sul mercato questa serie, forse la 911 non sarebbe arrivata fino a noi. Emblematica (e bellissima) in questo contesto è la lettera di fine anno che Huschke von Hanstein, all'epoca direttore comunicazione della Casa, scrive a un possessore di 911 in quel periodo. Lettera nella quale è évident lo sconcerto per il fatto che si sia obbligati a viaggiare a 80 km / h per Risparmiare carburante (i limiti di velocità sono una misura frustrante per i piloti Provetti "), ma anche si concl con la speranza che" come tutte le cose hanno fine, anche questa austerity finirà, e ci auguriamo molto presto. "Una lettera che mostra, al lettore, quanto in deepità si sia nella ricerca per la andati stesura di quest'opera, divisa in Capitoli che l'sviscerano argomento in tutte le sue sfaccettature: mec-canica, telaio, carrozzeria, interni, modelli speciali, corse, accessori (numerose pagine sono dedicate, per esempio, ai crick, agli attrezzi di bordo e ai ricambi in dotazione per il pronto intervento) e. con una parte che iconografica definire ricchissima e suggestiva è ancora poco. Un libro da intenditori .