La voiture qui a inspiré un livre

août 12, 2016

Ce qui suit a été initialement publié sous le titre "La voiture qui a inspiré un livre: la Carrera 2.7 MFI de Ryan Snodgrass de 1976"par Randy Wells dans le numéro de février 2016 de Magazine Road Scholars:

«À qui on donne beaucoup, on attend beaucoup.»

Cela peut sembler une citation inhabituelle pour ouvrir une histoire automobile, mais cela convient. Ryan Snodgrass de l'État de Washington a pris beaucoup de bonnes décisions dans sa vie, y compris son choix de carrière et de famille. Cela lui a également permis d’assumer la tâche monumentale de rechercher une Porsche sous-estimée qui utilise le même moteur que la légendaire Carrera 2.7 RS de 1973.

Magazine Road Scholars dernière visite avec Ryan en décembre 2015 lorsque le rédacteur en chef Randy Leffingwell a vanté les vertus du livre de Ryan qui sortira bientôt, Carrera 2.7. La référence de 406 pages de 7,5 livres contient 830 photos haute résolution magnifiquement reproduites, dont plus de la moitié n'ont jamais été vues. Il contient également de nombreuses nouvelles informations sur l'Euro Carrera 2.7 de la série G 74-76, y compris des voitures de célébrités obscures, des voitures de course et des accessoires rares.

Alors, qu'est-ce qui motive quelqu'un à prendre du temps loin d'une carrière lucrative pour produire une «bible» sur une voiture qui n'a été construite que pendant trois ans au milieu des années 70? Eh bien, il ne faudrait peut-être qu'un seul trajet dans une Porsche 911 de 2,7 litres à moteur MFI pour apprécier ce qui a poussé Ryan à publier son livre en utilisant les meilleurs papiers, encres et presses à imprimer disponibles.

«J'étais obligé de le faire en tant que passionné de livres automobiles depuis toujours», explique Ryan. "J’avais amassé une petite bibliothèque de livres spécialisés dans l’automobile et j’ai apprécié le fait que les meilleurs avaient des photos et du texte complémentaires qui augmentaient la connexion avec une voiture en particulier."

Georg Konradsheim Carrera RS était l'un de ces livres. Par coïncidence, au même moment où Ryan envisageait pour la première fois de créer un livre, Georg mettait à jour le sien. Après avoir contacté Georg pour obtenir des conseils, Ryan a été présenté à son designer, Christoph Mäder. «Les deux hommes sont devenus de bons mentors, conseillers et amis, et ils m'ont soutenu tout au long du projet», note Ryan. Mais peut-être que nous prenons un peu d’avance sur nous-mêmes. Regardons la voiture qui a inspiré le livre de Ryan.

Il y a une chose à savoir sur l'Euro 1976 Carrera 2.7. Il est remarquablement similaire à la Carrera 2.7 RS de 73 du livre de Georg. La différence est que la Carrera 2.7 74 -76 a été construite sur un corps et un intérieur de pare-chocs d'impact, au lieu de la forme de capot longue précédente. Le poids et la puissance de la dernière Carreras 2.7 sont pratiquement identiques et, comme prévu, l'expérience de conduite est également très similaire. Ce n’est pas surprenant étant donné que le légendaire moteur RS-spec de 2,7 litres Typ 911/83 de 2,7 litres a été utilisé dans toutes ces voitures.

«J'ai commencé à chercher une IMF Carrera 2.7 74 -76 en 2009», se souvient Ryan. «J'ai été surpris par le manque d'informations disponibles sur ces modèles, même sur Internet. Aux États-Unis, le modèle était largement inconnu à l'époque, même pour les vrais passionnés de Porsche, car nous ne les avons jamais reçus à l'exportation parce qu'ils ne respectaient pas les normes d'émissions.

Après un an de recherche, Ryan a finalement trouvé une Carrera 2.7 jaune clair de 1975 aux États-Unis. Cette Porsche en particulier avait fait la couverture d’un magazine et était l’une des 911 les mieux triées qu’il n’ait jamais conduite. Peu de temps après cet achat, le propriétaire d'une Silver Carrera 76 a appelé et a demandé si Ryan voulait entreprendre un projet démonté. C'est la restauration complète de Ryan de cette voiture aux spécifications d'usine d'origine qui a inspiré son livre.

Il ne fait aucun doute que chaque autre Carrera du monde est une voiture spéciale. Avec environ 1 635 coupés et 630 Targas, la Carrera 2.7 de 1974-1976 est d'une production limitée, d'un caractère unique et d'une importance historique. La production totale se compare étroitement aux quelque 1 590 Carrera RS de 1973 construites. La 911 argent 76 que Ryan a achetée à la fin de 2011 est une voiture particulièrement rare. C’est une IMF Carrera 2.7 "Sondermodell», Une variante« édition spéciale »de la 76 911 avec VIN # 911 660 9050 (le 40e produit sur 113).

Ryan rapporte: «Le Sondermodell les coupés n'étaient pas des 911 de série. Ils n’ont jamais figuré dans les brochures de l’usine et la plupart des livres Porsche ne les mentionnent même pas. Ils n'ont été vendus qu'en Allemagne, essentiellement par la porte dérobée, au cours des deux derniers mois de l'année modèle 1976. C'était la dernière Porsche de rue de l'année modèle avec MFI.

Le Sondermodell a le code d'option M405. Pour 1976, cela signifie que plusieurs éléments de performance ont été ajoutés, notamment des fusées arrière de style SC, des amortisseurs Bilstein, un différentiel à glissement limité, une barre anti-roulis arrière de 18 mm, des Fuchs 6 et 7 × 15 pouces, et surtout la 911/83 RS MFI. moteur. Le poids a été réduit en éliminant les lourds amortisseurs d'écrasement des pare-chocs, les vitres électriques, la moquette en caoutchouc et la moquette sur les poches de porte.

Il y a d’autres caractéristiques uniques originales de cette ’76 Sondermodell, comme l'absence de badge sur le couvercle du pont arrière, une boîte d'allumage Perma-Tune bleue, orange "Garantie Langzeit»Autocollant galvanisé, becquet avant et attrayante queue de baleine arrière.

Ryan se souvient: «Le 911 660 9050 était assis à l'arrière d'un atelier de carrosserie de San Diego en apprêt depuis près de douze ans. Finalement, le propriétaire a décidé de le vendre car il s'est rendu compte qu'il n'allait pas terminer le projet de si tôt. Quand je suis allé l'inspecter, des pièces étaient éparpillées dans les chevrons, les placards de rangement et en tas autour du magasin. Le châssis avait été complètement dépouillé et n'était qu'un rouleau nu recouvert de couches de poussière.

La cabine du coupé étant remplie de pièces, il a été expédié à Tim Morris chez German Master Tech à Bend, Oregon. Là, une restauration de métal nu de 18 mois a été entreprise. «Nous avons veillé à ce que chaque pièce soit originale ou correctement datée. Nous voulions qu'il ressemble exactement à sa sortie d'usine », déclare Ryan. «J'ai fait le sourcing, la recherche et la planification de la partie, notamment en voyageant dans plusieurs collections privées et en visitant les archives de l'usine de Stuttgart à quatre reprises. Le processus de restauration s'est avéré essentiel pour comprendre ces voitures du point de vue de la production d'un livre.

En 1976, Porsche est passé d'une galvanisation partielle à un nouveau processus de trempage du corps entier de chaque 911. Heureusement, lorsque la Carrera de Ryan de 1976 a déjà été peinte, l'atelier n'a pas transformé la peinture en métal nu, ce qui a garanti que le le revêtement galvanisé d'origine est resté sur la voiture. La baignoire était également très originale et sans rouille, à l'exception du boîtier de batterie et des rebords de fenêtre inférieurs.

Le moteur Carrera 2.7L MFI n'ayant pas fonctionné depuis plus d'une décennie, il a été complètement démoli et reconstruit. Le remontage et le réglage finaux ont été effectués chez Rothsport Racing dans l'Oregon. PMB Performance dans l'Utah a restauré les freins d'origine et Harvey Weidman de Californie a remis à neuf la date correspondant à Fuchs.

Ryan a réussi à se procurer toutes les pièces nécessaires, y compris un tableau de bord noir d'origine de 1976 sans évents de climatisation ni grilles de haut-parleur. L'intérieur a ensuite été livré à Tony Garcia chez Autobahn Interiors à San Diego. Heureusement, Tony a trouvé juste assez de tissu tartan rouge NOS MacLachlan pour finir les incrustations des sièges. "Il y a une grande différence dans la sensation, l'éclat des couleurs et la netteté du tissu tartan OEM que vous n'obtenez pas avec la reproduction d'aujourd'hui", déclare Ryan.

Chez Master Tech, tout, y compris le faisceau de câbles, a été enlevé avant la finition métallique finale la plus méthodique, la peinture et le remontage.

Complet et en cours, ce Carrera avec son induction MFI récompense avec un son glorieux et une réponse instantanée de l'accélérateur. Il a une sensation remarquable par rapport à la version américaine de la Carrera de 1974-1975, qui utilisait les moteurs injectés 2.7 CIS (K-Jetronic) moins puissants et conformes aux normes d'émission californiennes et américaines.

Étant originaire du nord-ouest du Pacifique, Ryan n’a pas peur de conduire son Sondermodell n'importe où, même sous la pluie. En cours de route, il a remporté le prix «Best in Class» au Concours on the Avenue lors de la semaine 2013 de Monterey Historics.

Les collectionneurs automobiles sérieux considèrent la Carrera 2.7 RS de Porsche comme la 911 emblématique à long capot emblématique, et à juste titre. Pour les 911 à capot court, l'Euro Carrera 2.7 a la même âme et est tout aussi captivante. Ryan le sait et son livre décrit l'histoire complète de ces remarquables voitures de sport inédites.

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