29 juin 2017 bilan de Carrera 2.7 réserver par 4 Légende:
Voici une belle découverte faite par hasard qui mérite un intérêt tout particulier pour tout passionné d’automobile et de Porsche: le livre “Carrera 2.7” écrit par Ryan Snodgrass, publié par Parabolica Press. Ce très beau livre de 406 pages, en édition limitée (2500 exemplaires), écrit en anglais, traite des Porsche 911 de 1974 à 1976 motorisées par le fameux 2.7 l de 210 ch de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est une véritable bible sur les modèles 911 ayant été équipé de ce fabuleux moteur Flat 6 doté d’une injection de carburant mécanique (MFI).
Histoire des Porsche 911 Carrera 2.7 motorisée par le moteur 2.7 l MFI de 210 ch
Suite à la production de la légendaire Porsche 911 Carrera 2.7 RS en 1973, une série de 911 Carrera a été construite pour de nombreux marchés du monde, hormis les États-Unis. Ces Porsche 911 Carrera 2.7 se reconnaissent rapidement par l’inscription “2.7” sur la grille du capot moteur et par des ailerons reconnaissables. Elles étaient équivalentes aux modèles RS Touring de 1973 (code M472). Cette Porsche rare et désirable était la Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Type G était équipée du moteur 911/83 avec les caractéristiques RS à injection mécanique (MFI - injection mécanique de carburant) qui développait 210 ch. La principale différence entre la Porsche 911 Carrera 2.7 et la Porsche 911 Carrera RS 2.7 était esthétique avec des pare-chocs de Porsche 911 Type G et un capot moteur normal sans queue de canard. Le poids à vide de la Porsche 911 Carrera 2.7 était également de 1075 kg, identique à celui de la 911 Carrera RS 2.7. Toutes les Porsche 911 Carrera 2.7 MFI de 1974 ont reçu soit une file d'attente de canard, soit un capot moteur normal. A partir de 1975, les Carrera 2.7 MFI étaient équipés d'un capot moteur normal ou alors d'un aileron surnommé «whale tail» (queue de baleine).
Les premières Porsche 911, la 911 Carrera RS 2.7 et les 911 Carrera 2.7 européennes ont un son spécifique et une réponse instantanée en regardant la pédale d’accélérateur, ce qui en fait des modèles très recherchés par leur conduite excitante. Cela est dû à la gestion mécanique de l’injection de carburant (MFI) du moteur fourni par Bosch, avant que l’injection soit gérée par des calculateurs à partir de la fin des années 70.
Porsche a construit un nombre similaire de modèles à la Carrera RS 2.7 de 1973 avec environ 1011 modèles en 1974, 509 exemplaires en 1975 et 113 voitures en 1976. Une production totale de 1633 exemplaires de la Porsche 911 Carrera 2.7 MFI a été faite contre 1590 exemplaires produits de la Carrera RS 2.7. En outre, Porsche a construit, entre 1974 et 1976, 631 versions Targa de la 911 Carrera 2.7, dont 20 exemplaires pour la police belge en 1976.
Ces voitures n'ont jamais été importées par Porsche en Amérique du Nord. Les lois strictes sur les émissions polluantes aux États-Unis exigeaient un équipement antipollution qui impactait la performance du moteur Flat 6 de 2,7 litres. En 1974 et en 1975, la version américaine de la Porsche 911 Carrera utilisait des moteurs avec un système d’injection K-Jetronic, rend le moteur moins puissant afin de respecter les normes antipollution de la Californie et des États-Unis.
La Porsche 911 Carrera 2.7 MFI de 1976 a été la dernière voiture Porsche jamais produite avec l’injection de carburant mécanique. Pour être plus précis, il n’y avait que trois modèles de voitures produits par Porsche après 1976 avec l’injection mécanique: toutes les voitures de course. D'abord, il y a eu dix Porsche 934 turbo construites pour le Groupe 4 et pour le Championnat IMSA de 1977. Ensuite il y a quelques versions de la Porsche 935 à turbocompresseur construites pour le Groupe 5. Plus tard en 1984, vingt-neuf Porsche 911 SC / RS Type 954 de 3.0 litres ont été fabriquées pour participer en rallyes dans le fameux Groupe B.
Un livre de référence sur les Porsche 911 Carrera 2.7 de 1974 à 1976
Par rapport à la Porsche 911 Carrera RS 2.7 qui est très connue et vénérée, le modèle 911 Carrera 2.7 est moins populaire et beaucoup moins médiatisé. Il n’est pas moins intéressant et fascinant. C’est un modèle à découvrir en détail via cette véritable bible où tout est traité de manière claire et détaillée.
Ce livre est en effet le résultat d'un énorme travail de recherche réalisé par son auteur Ryan Snodgrass durant de nombreuses années. Ce livre a été plébiscité par la presse anglophone spécialisée.
Les sources ayant permis de faire ce livre unique proviennent des archives Porsche, de collections privées, de restaurations de modèles, de différents livres,…
Ce livre est d'une grande taille, faisant son poids. En l’ouvrant, on se rend rapidement compte qu’il est complet et très bien documenté.
Le livre est protégé par un étui de très bonne qualité avec le dessin d'une Porsche 911 Carrera 2.7 sur les 2 côtés. Le livre est aussi de très bonne facture avec du papier glacé épais et une couverture tissée très agréable au toucher.
Les 406 pages de ce livre traitent de différents aspects de cette voiture: sa naissance et sa présentation, son châssis, son moteur et sa boîte de vitesses, sa carrosserie et notamment ses ailerons, son intérieur, les modèles spéciaux, les voitures de course, les accessoires, les documentations d'époque, les homologations pour les cours, les équipements et notamment les différentes options et coloris, les chiffres de production et les spécifications techniques.
La fabrication dans l’usine Porsche de Zuffenhausen est aussi très détaillée.
Rien n’a été oublié pour présenter l’univers de ce modèle Porsche qui a connu un grand succès en édition limitée. Ce livre s’adresse autant à quelqu’un souhaitant découvrir ce modèle qu’un expert cherchant des détails spécifiques. C’est très bien écrit et très bien documenté.
Mon avis
Vous allez dire, encore un livre sur la Porsche 911. Oui, ce n’est pas faux! Mais pas sur n’importe quelle 911 et surtout avec autant de photos exclusives, d’informations pertinentes, de chiffres de production,… Beaucoup de livres ont été écrits sur certains modèles de la 911 mais pas sur la Carrera 2.7.
Ce livre collector, inconnu en France car peu mis en avant, est un régal à lire et à parcourir avec les très nombreuses photos présentes. On y découvre toute la vie de ce modèle atypique, ses équipements, ses documentations d’époque mais aussi certains modèles spéciaux basés sur cette version de la 911.
Très rapidement, l’édition luxueuse avec un étui spécifique (limitée à 300 exemplaires) a été en rupture de stock, malgré un prix de vente de 350 USD, soit environ 306 euros. La version dite «normale» est limitée à 2500 exemplaires et reste encore disponible au prix de 250 USD, soit environ 219 euros. C’est cette version que je vous présente et que je vous recommande chaudement, d’autant plus qu’il n’en reste pas beaucoup à vendre.