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«C'étaient des monstres cracheurs de feu crachant des fumées dans leur sillage. Le système MFI produit par Bosch a été développé par les équipes de course pour fournir un débit de carburant suffisant avec une réponse fluide et rapide de l'accélérateur. . . et une réponse de l'accélérateur remarquablement rapide est ce que vous avez. Installez-le dans un moteur IMF et applaudissez l'OPEP.

Cette complainte d'un propriétaire Porsche explique pourquoi le sujet de ce livre, les voitures équipées du moteur de 2,7 litres à injection mécanique, ont «historiquement été négligé par le grand public et est resté inconnu de tous sauf les Porschephiles les plus astucieux. Et maintenant, il y a un livre pour corriger ce problème; et pas seulement une livre mais les livre. Vraiment, les fans de Carrera ne l'ont jamais eu aussi bien!

Marché des voitures de sport revue de mars 2016:

Un sujet brûlant dans le monde des enchères est la croissance fulgurante des valeurs de la Porsche 911. Et parmi les 911 voitures de production, beaucoup considèrent la RS comme la 911 par excellence. conduit à un marteau '74 911 Carrera 2.7 RS MFIchez RM Sotheby’s Monterey cette année pour $374,000.

Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas les subtilités du monde 911, vous disposez désormais d'une source aussi détaillée et informative que vous pouvez l'imaginer dans la plongée profonde de Ryan Snodgrass dans l'histoire de l'un des exemples les plus rares: la Carrera 2.7 MFI.

La Carrera 2.7 RS a été introduite en 1973, alors que Porsche a concentré plus d'énergie sur les voitures de production de course (la RS est pour Rennsport, ou coursesport).

La plupart des commandes RS d'origine faisaient partie d'un tour de passe-passe utilisé par l'usine pour obtenir les 500 voitures nécessaires à l'homologation du groupe 4, les acheteurs remplissant un bon de commande pour la version de course, puis le modifiant chez le concessionnaire pour une conversion à la configuration de la tournée.

En 1970, la fin de l'ère du «long capot» pour la 911 était proche, avec la carrosserie repensée pour incorporer des pare-chocs de sécurité, et apportant les célèbres spoilers de queue de baleine sur certains modèles (interdits en Allemagne grâce aux bureaucrates de la sécurité ).

Le MFI de 1974 à injection mécanique Bosch n'a pas été vendu aux États-Unis, avec 2,7s venant ici en utilisant CIS (système d'injection continue) pour répondre aux lois fédérales sur le smog et aux normes de kilométrage, grâce au premier embargo pétrolier arabe.

Courageusement, Porsche a continué à fabriquer des voitures hautes performances dans un monde fou d'économie.

N'étant pas une offre nationale, la Carrera 911 RS 2.7 MFI a été une valeur aberrante discrète, bien que le monde des enchères rattrape son retard. Pour Snodgrass, l'IMF était l'histoire parfaite, un moyen de raconter toute l'histoire de RS en mettant l'accent sur un modèle particulier.

C’est une histoire massivement étudiée et illustrée - et aussi bonne que la voiture.

Provenance: Il y a des détails étonnants qui ne peuvent provenir que des records d'usine, et Snodgrass y avait un accès facile, ainsi que des fanatiques de Porsche du monde entier.

Ajustement et finition: Magnifiquement imprimé, avec plus de 700 photos couleur, le tout emballé dans une housse de qualité; le livre est lourd, intelligent et bien conçu.

Conduite: Les livres automobiles superficiels ne manquent pas, des collections d'images avec un ou deux faits étranges. Ce sont les types de livres qui vous procurent 10 minutes de plaisir et qui ne sont plus jamais considérés. À l'autre extrême, il y a les collections mystérieuses et détaillées d'une seule marque ou de modèles de faits obscurs et de numéros de série - de peu de valeur sauf pour l'autre gars avec la voiture. Mais en Carrera 2.7, Snodgrass a créé le juste milieu, un regard lisible à un moment spécial chez Porsche, construit autour d'un modèle spécial. Il y a aussi beaucoup de détails pour le propriétaire ou le restaurateur potentiel, mais avant tout, c'est une bonne lecture.

Moteur Klassik Critique du magazine du numéro de mars 2016:

Der Carrera 2.7 RS de 1972/73 ist die Porsche-911-Ikone, manche liegen preislich über einer Million Euro. Dabei haben wenige Sammler auf dem Radar, dass es auch das G-Modell von 1974 bis 1976 mit dem legendären 210-PS-Motor des RS gab. Im Preis liegen diese bei einem Viertel bis einem Drittel dessen, était ein RS kostet.

Wer sich dazu einlesen möchte, dem sei das Buch "Carrera 2.7" von Ryan Snodgrass wärmstens and Herz gelegt: Auf 406 Seiten mit mehr als 800 Abbildungen behandelt der Amerikaner in englischer Sprache wirklich alle Aspekte des Autos, der Entbenuslatt zum Rennsport.

Traduction anglaise du magazine allemand Oldtimer Markt's examen de la Carrera 2.7 livre de leur numéro de février 2016:

Carrera 2.7 - la plupart des aficionados non-Porsche haussent les épaules à cette 911 en particulier. Ceux-ci sont (au moins dans le mode de réalisation discuté ici avec injection de carburant mécanique) du successeur de la Carrera RS Touring, désormais très commercialisée, dans l'ombre de laquelle il descendait toujours légèrement. La combinaison de Heckbürzel et de pare-chocs de sécurité était un an et demi le modèle haut de gamme de la société Porsche, avant l'arrivée du turbo. Comme ce n'était qu'une question de temps avant qu'une voiture, même cette version spéciale des Zuffenhauseners acceptée. Ici, le résultat est un livre vraiment magnifique - et pas seulement à cause de la présentation aimante avec une couverture en lin et un étui robuste. Non, le vrai poids de ce nouveau travail standard est la reproduction inconditionnelle des moindres détails des connaissances sur Carrera 2.7. Dégustation complaisante? Saviez-vous que les trous dans le modèle de revêtement de toit dans l'hexagone d'origine et sont disposés en carré? Ou à quoi ressemblait la carte d'équipement de Huschke von Hanstein Personal Carrera? Cette trousse à outils a-t-elle été installée différemment en 1975 et 1976? C'est ici, et bien plus encore. Puisqu'aucune question ne reste sans réponse.

Faits saillants du livre Carrera 2.7 depuis la dernière mise à jour de décembre:

• Total 911 liste le livre n ° 1 de Carrera 2.7 sur sa Liste des livres "MUST READ" 2016;
• GT Porsche, Porsche classique, Total 911 et critiques du magazine Speedster apparaissent dans leurs numéros de février;
• La série spéciale de 300 rouges Carrera 2.7: Édition de l'éditeur les livres sont maintenant ÉPUISÉ à l'échelle mondiale;
• Le bleu Carrera 2.7: Édition limitée les livres pour l'Amérique du Nord arrivent sur le fret aérien Lufthansa en provenance d'Allemagne et devraient arriver tard cette semaine. Les commandes existantes seront expédiées fin janvier.

À partir de janvier / février 2016 Magazine Speedster émission en français:

Dans la foulée du Livre RS que vous avez découvert dans notre dernier numéro, et bien que publié par un tout autre éditeur, le livre que consacre Ryan Snodgrass à la 2.7 Carrera se présente un peu comme la continuité du premier. D'abord parce que, dans la généalogie, la 911 Carrera 2.7 MFI (pour Mecanical Fuel Injection) de 1974 se veut la descendance légitime de la Carrera 2.7 RS Touring 73, mais aussi parce que les deux auteurs ont travaillé sciemment à ce que leurs ouvrages présentés se présentent sous le même angle, avec la même exigence. Selon le même schéma, ce nouveau livre aborde en profondeur et avec exhaustivité tous les aspects techniques de la Carrera, ses nitions, ses options, ses particularités, ses évolutions, toutes ses versions, même les spéciales, les chiffres, les accessoires, la compétition , etc. Ryan Snodgrass nous explique le fastidieux travail qui a abouti à ce nouvel ouvrage de référence, rien de moins que la bible de la Carrera 2.7.

Quand et comment vous êtes-vous intéressé à la Carrera 2.7?

J’ai commencé à chercher une Carrera 2.7 à injection mécanique en 2009, et j’ai été surpris par le manque d’informations sur ce modèle. Aux USA, comme il n'a pas été importé, il est inconnu. Au bout d’un an, j’ai trouvé une Carrera 2.7 Light Yellow. Peu de temps après, le propriétaire d’une autre Carrera m’a proposé de reprendre son projet de restauration. Ça a été un long chantier, mais c’était essentiel pour comprendre cette voiture. Ensuite, j’ai cherché à apporter ma contribution à la communauté Porsche. Je pensais en savoir assez sur la Carrera, et que la réalisation d'un livre serait facile. Mais en creusant le sujet, je me suis aperçu combien peu j’en savais, même si j’avais beaucoup lu et discuté avec des propriétaires. A partir de là, je me suis engouffré dans la spirale infernale qui a abouti à ce livre.

C’est un travail incroyable! Savez-vous combien de temps il vous a pris?

Des milliers d'heures, réparties entre photographes, graphistes, éditeurs, amis et, bien sûr, mes propres recherches et la rédaction. Le résultat nal n’est pas seulement un livre, mais la création d’une maison d’édition est désormais capable de publier et de distribuer des ouvrages haut de gamme.

A quelle source êtes-vous allé puiser cette mine d’informations?

Partout! Au premier abord, les gens de chez Porsche étaient sceptiques face au projet d’un auteur inconnu, mais ils ont commencé à m’ouvrir les portes lorsqu’ils ont compris ma détermination à produire un travail sérieux. A chaque nouvelle visite, on me donnait les «clés» pour accéder à de nouvelles bases de données. A chaque fois je découvrais quelque chose de nouveau et signi catif. Plusieurs collectionneurs m’ont laissé accéder à leurs archives personnelles. Beaucoup ont bénéficié de leurs photos et de nos discussions. Guy White, qui tient le registre du Porsche Club Great Britain Carrera 2.7 a été une source d’idées et une collaboration aux recherches. Sans importante cette communauté de passionnés de Porsche, ce livre n'a pas été possible. Georg Konradsheim a été mon mentor, un soutien et un ami. Il m’a incité à pousser plus loin les recherches sur les détails obscurs. J’ai toujours été fan de son livre Carrera RS, et mon idéal était de faire aussi bien que sa première édition. Il y a beaucoup de livres consacrés à un modèle unique, mais le sien est vraiment au-dessus du lot. Quelques informations ont été particulièrement complexes à trouver, comme les détails sur les séries spéciales, les photos de cours et les résultats ou les données de production châssis par châssis. Collectionner plus de 500 images inédites était aussi un vrai défi. Mais outre les photos d’époque, nous devions réaliser nos propres séances photos aux USA et en Europe.

Pouvez-vous nous donner un exemple de ces informations jusque-là inconnues ou mal comprend?

L’une des plus frappantes, ce sont les intérieurs «Madras». C’est une extraordinaire combinaison de tissus à carreaux très peu commandée à l’époque. La plupart des gens connaissent le Tartan apparu en 1976. Mais le Madras était unique en ce que le tissu central des sièges conditionnait l’harmonie générale des matériaux intérieurs, jusqu’aux moquettes. Un autre aspect méconnu est la série spéciale de 1976, dernière Porsche de route à injection mécanique. Beaucoup de rumeurs circulaient, mais aucune documentation. J’en ai discuté avec des propriétaires de première main qui avait encore les bons de commande originaux, révélateurs de détails essentiels. Elles ont été vendues uniquement en Allemagne avec l’option spéciale M405 très similaire au M471 / M472 des RS. Une 911 de 1976 avec ce code option sortait avec le moteur de la RS et le différentiel autobloquant à 40%, les amortisseurs Bilstein et des équipements tournés vers le pilotage. Maintenant que le livre est sorti, il éclaire non seulement les collectionneurs ou amateurs de la Carrera 2.7 MFI, mais aussi les propriétaires des premières 3.0 Turbo qui y trouve quantité d’infos pertinentes indisponibles auparavant ...

Carrera 2.7 est l'un de ces livres Porsche que vous ne pouvez pas laisser tomber. C'est un exemple parfait de la façon d'écrire un texte moderne super détaillé et magnifiquement conçu sur une voiture spécifique. L'auteur Ryan Snodgrass, qui s'occupe du site carreramfi.com aux USA, est un fan confirmé mais ce travail sur son modèle préféré excelle en termes de recherche, de style d'écriture, de design et de l'énorme quantité de photographie contemporaine et de studio. Ce somptueux livre (250 $ US) sous étui détaille chaque aspect de l'histoire de la première 911 Carrera de production complète.

Les modèles de 1974 constituaient la prochaine étape de la routine alors établie de Zuffenhausen consistant à introduire des mises à niveau majeures semestrielles de la série 911. Le modèle haut de gamme avait été conçu comme une 2.7 911S, le moteur à régime libre étant utilisé pour la première fois sur la RS de l'année précédente. Cependant, les nouveaux modèles de la série G étaient bien plus que cela - adoptant les pare-chocs absorbant les chocs requis et un tout nouvel intérieur. L'utilisation du nom vénéré de Carrera a bouleversé de nombreux puristes, mais c'était une dorure essentielle pour le modèle de production haut de gamme à une époque où Porsche faisait face à des ventes stagnantes et à une éventuelle faillite causée par l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973–74. Bien que non disponible aux États-Unis, Porsche a offert à ses clients d'autres marchés un pur-sang à propulsion RS. La Carrera 2.7 était la dernière de la lignée des 911 de race pure, avant que des réglementations toujours plus restrictives n'entraînent la 911 dans une direction différente.

Ce livre passionnant détaille tout le développement qui a conduit aux modèles de production finaux et comprend des sections fascinantes sur les voitures Sonderwunschen (souhaits spéciaux), les autres sections couvrant les spécifications techniques, les couleurs, les options, la littérature, le sport automobile et même les outils inclus avec la voiture. . C'est un travail fantastique et un élément essentiel pour tout collectionneur de livres Porsche sérieux.

– GT Porsche magazine 

Porsche classique le magazine a examiné le Carrera 2.7 livre dans le numéro 33 de janvier / février 2016:

Au cours des 40 dernières années, la Carrera 2.7 RS de 1973 a fait l'objet de dizaines de livres et d'articles, mais son successeur, la Carrera 2.7 MFI - une voiture avec le même moteur et un ADN similaire - reste soit largement inconnue, soit incomprise, même de longue date. passionnés de Porsche. Cette nouvelle œuvre raconte l'histoire complète de ces voitures de sport remarquables, mais inédites.

le Carrera 2.7 livre a été méticuleusement étudié en utilisant les archives de l'usine Porsche, des collections privées, une documentation d'époque et une étude intensive. Avec plus de 800 photos dans ses 406 pages, le chef-d'œuvre de l'auteur Ryan Snodgrass a couvert tout ce que quiconque voudrait savoir sur ce modèle intrigant.

Le contenu comprend une discussion complète des options originales, des photos des détails clés, des aperçus de la production en usine et de l'histoire de la compétition. Une quantité considérable de ce matériel n'a jamais été publiée auparavant. Bien que principalement axé sur la Carrera 2.7 équipée du MFI, ce livre s'avérera également précieux pour les amateurs de l'un des modèles Porsche 911 et 930 Turbo produits au milieu des années 1970.

Une édition limitée de 2500 exemplaires numérotés à couverture rigide a été produite en, incluse dans une housse de protection. Prix? £ 166.25, et vaut chaque centime.

Le nouveau Carrera 2.7 livre a été classé au premier rang sur Total 911"LISTE" DOIT LIRE "2016" dans le numéro 135: 

«Ce tome en édition limitée, dont 2 500 exemplaires numérotés ont été imprimés, raconte l’histoire complète de la Carrera 2.7, une voiture relativement inconnue par rapport à son prédécesseur RS à moteur similaire. 2.7 fans et propriétaires toutes les informations dont ils auront besoin. "

Total 911 liste des livres à lire absolument de 2016:

1. Carrera 2.7 par Ryan Snodgrass
2. Carrera RS par Georg Konradsheim & Thomas Gruber
3. Porsche Turbo par Randy Leffingwell
4. Sons Porsche par Dieter Landenberger
5. Le livre complet de Porsche par Randy Leffingwell
6. Porsche Drive par Jan Baedeker

La première revue en anglais a été publiée par Randy Leffingwell la semaine dernière dans le Magazine Road Scholars, Décembre 2015 problème:

Le nouveau de Ryan Snodgrass Carrera 2.7 est le suivi logique et méticuleusement étudié de la Carrera RS histoire écrite par les Drs Thomas Gruber et Georg Konradsheim et publiée pour la première fois en 1992. Le livre précédent englobait les modèles 911 RS Carrera de 1972 à 1992 parce que la désignation RS était au centre de son intérêt. Snodgrass suit une discipline tout aussi serrée, en examinant les modèles de 2,7 litres à injection mécanique, une série qui a commencé avec l'année modèle 1972 et s'est terminée au début de 1975 avec des voitures 1976 «Sondermodell» ou des variantes spéciales. Ces voitures partagent une mystique aux États-Unis avec la RS 2.7 '72 / '73 en ce sens que Porsche ne les a pas non plus exportées vers les États-Unis - car elles étaient identiques dans leurs spécifications et dans leur non-conformité aux premières normes d'émissions. Motivé par son désir ces dernières années de trouver un bon exemple d'une de ces voitures pour lui-même, il a entrepris ce qui est maintenant une bible sur le 2.7s.

Les pages sont joliment conçues et des centaines d'images en noir et blanc et en couleur inédites partagent l'importance avec les diagrammes, les graphiques ou les graphiques. Plusieurs pages montrent l'assemblage du moteur ou du châssis ou de la carrosserie car il n'aurait pu être vu et photographié qu'au début et au milieu des années 1970. Des photos détaillées des pièces font de ce livre un guide de restauration ultime ainsi qu'une référence encyclopédique de l'acheteur.

Les photos méritent une mention spéciale car il est facile de perdre complètement le compte du nombre de photos spécialement commandées pour ce livre. Une plainte fréquente des lecteurs européens de livres sur Porsche produits aux États-Unis est que les versions américaines des 911 sont différentes, ce qui fournit des références inexactes aux lecteurs continentaux. Snodgrass a fait appel à des photographes non seulement aux États-Unis, mais également au Royaume-Uni et en Europe pour fournir d'excellentes images. De plus, la couverture complète des courses au chapitre 7 montre d’innombrables photos de ces voitures sur le côté, à vélo ou en plein vol. Les légendes - pour toutes les images - sont plus que de simples étiquettes et certaines sont carrément amusantes.