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Revue du marché des voitures de sport - Mars 2016
février 08, 2016
Marché des voitures de sport revue de mars 2016:
Un sujet brûlant dans le monde des enchères est la croissance fulgurante des valeurs de la Porsche 911. Et parmi les 911 voitures de production, beaucoup considèrent la RS comme la 911 par excellence. conduit à un marteau '74 911 Carrera 2.7 RS MFIchez RM Sotheby’s Monterey cette année pour $374,000.
Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas les subtilités du monde 911, vous disposez désormais d'une source aussi détaillée et informative que vous pouvez l'imaginer dans la plongée profonde de Ryan Snodgrass dans l'histoire de l'un des exemples les plus rares: la Carrera 2.7 MFI.
La Carrera 2.7 RS a été introduite en 1973, alors que Porsche a concentré plus d'énergie sur les voitures de production de course (la RS est pour Rennsport, ou coursesport).
La plupart des commandes RS d'origine faisaient partie d'un tour de passe-passe utilisé par l'usine pour obtenir les 500 voitures nécessaires à l'homologation du groupe 4, les acheteurs remplissant un bon de commande pour la version de course, puis le modifiant chez le concessionnaire pour une conversion à la configuration de la tournée.
En 1970, la fin de l'ère du «long capot» pour la 911 était proche, avec la carrosserie repensée pour incorporer des pare-chocs de sécurité, et apportant les célèbres spoilers de queue de baleine sur certains modèles (interdits en Allemagne grâce aux bureaucrates de la sécurité ).
Le MFI de 1974 à injection mécanique Bosch n'a pas été vendu aux États-Unis, avec 2,7s venant ici en utilisant CIS (système d'injection continue) pour répondre aux lois fédérales sur le smog et aux normes de kilométrage, grâce au premier embargo pétrolier arabe.
Courageusement, Porsche a continué à fabriquer des voitures hautes performances dans un monde fou d'économie.
N'étant pas une offre nationale, la Carrera 911 RS 2.7 MFI a été une valeur aberrante discrète, bien que le monde des enchères rattrape son retard. Pour Snodgrass, l'IMF était l'histoire parfaite, un moyen de raconter toute l'histoire de RS en mettant l'accent sur un modèle particulier.
C’est une histoire massivement étudiée et illustrée - et aussi bonne que la voiture.
Provenance: Il y a des détails étonnants qui ne peuvent provenir que des records d'usine, et Snodgrass y avait un accès facile, ainsi que des fanatiques de Porsche du monde entier.
Ajustement et finition: Magnifiquement imprimé, avec plus de 700 photos couleur, le tout emballé dans une housse de qualité; le livre est lourd, intelligent et bien conçu.
Conduite: Les livres automobiles superficiels ne manquent pas, des collections d'images avec un ou deux faits étranges. Ce sont les types de livres qui vous procurent 10 minutes de plaisir et qui ne sont plus jamais considérés. À l'autre extrême, il y a les collections mystérieuses et détaillées d'une seule marque ou de modèles de faits obscurs et de numéros de série - de peu de valeur sauf pour l'autre gars avec la voiture. Mais en Carrera 2.7, Snodgrass a créé le juste milieu, un regard lisible à un moment spécial chez Porsche, construit autour d'un modèle spécial. Il y a aussi beaucoup de détails pour le propriétaire ou le restaurateur potentiel, mais avant tout, c'est une bonne lecture.
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Revue Octane - Turbo 3.0
septembre 18, 2019
Examen de la Turbo 3.0 livre dans le numéro d'octobre 2019 du magazine Octane:
Nous reviendrons net: ce livre a été publié l'année dernière, mais notre exemplaire de critique a été égaré lors du déménagement précipité du bureau d'Octane à Bedfordshite à Londres. Son auteur, Ryan Snodgrass, a très gentiment proposé de nous en envoyer un autre - et nous sommes ravis qu'il l'ait fait, car c'est un travail vraiment exceptionnel.
Un volume d'accompagnement au précédent opus magnum de Snodgrass, Carrera 2.7, ce gigantesque hommage de 536 pages à la Porsche 911 Turbo est imprimé sur du papier d'archive crémeux et présenté dans un coffret robuste. Payer un supplément pour les 300-off Édition de l'éditeur et vous obtenez une boîte à clapet encore plus robuste qui contient en outre des reproductions convaincantes d'éphémères Porsche tels que des communiqués de presse et des photos, et de véritables diapositives couleur 35 mm, ainsi qu'un supplément de 20 pages sur la façon dont le livre a été assemblé.
L'une ou l'autre des versions vaut-elle son prix? Absolument oui, car le niveau de détail et les valeurs de production sont stupéfiants. Pour ne citer que deux exemples: des comptables experts en finances ont été embauchés pour vérifier les données de production des 2819 turbos construits; et comme aucun dessin en coupe détaillé n'a jamais été fait du Turbo, le célèbre artiste en coupe Makoto Ouchi a été chargé de dessiner. La spécification d'impression - qui impliquait apparemment «écrans hybrides stochastiques 15 microns» et «encres spéciales à large gamme» - fera saliver tout bibliophile sur leur étui en lin sérigraphié.
Tous les aspects possibles du Turbo 1975–77 sont traités en profondeur: développement, construction, mécanique, design, pièces uniques et éditions spéciales, versions de course ... Porsche pour le pneu compact du Turbo.
Comme vous l'aurez compris, nous sommes impressionnés. Ça a pris du temps pour Turbo 3.0 pour en faire ces pages, mais cela valait vraiment la peine d'attendre.
—Mark Dixon
Le rédacteur en chef de Panorama choisit Turbo 3.0 comme meilleur livre
juillet 30, 2019
Rob Sass, Rédacteur en chef du magazine Panorama de l'APC, a dit ceci (à 0:34:16) lorsqu'on lui a demandé lors d'une Entretien de Cars Yeah pour choisir son livre automobile préféré:
"Ryan Snodgrass's livre sur les premiers turbos Porsche est probablement le plus grand livre de modèles que j'ai jamais vu de ma vie. Je n'ai pas pu le poser depuis que je l'ai reçu. Il est juste plein de toutes les bontés geek à propos de ces voitures. C'est phénoménal. "
Bien sûr, lorsqu'on lui a demandé à 0:28:07 par Mark Green s'il se manifestait dans une voiture, quel type de voiture serait Robb Sass, son affinité pour le Turbo était claire. Sass a répondu qu'il aimerait être une Turbo Carrera de 1975 ou 1976, la première génération de Turbo: "Je pense qu'ils sont un peu énervés. C'était l'apogée de l'ère du malaise. Une voiture que je respecte vraiment comme quand tout le reste était lent et merdique, vous aviez cette voiture qui passait de 0 à 60 en 5 secondes environ. . Performance à égalité avec une muscle car de dix ans auparavant à une époque où les gens construisaient la Mustang II. Si je pouvais aspirer à être n'importe quelle voiture ... Je ne suis pas une Turbo Carrera 75-76, mais si je pouvais cela est probablement ce que ce serait car c'était si choquant et si surprenant et un peu imprévisible. " "Porsche n'a jamais eu la note que l'ère du malaise était en cours. "
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