Marché des voitures de sport revue de mars 2016:
Un sujet brûlant dans le monde des enchères est la croissance fulgurante des valeurs de la Porsche 911. Et parmi les 911 voitures de production, beaucoup considèrent la RS comme la 911 par excellence. conduit à un marteau '74 911 Carrera 2.7 RS MFIchez RM Sotheby’s Monterey cette année pour $374,000.
Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas les subtilités du monde 911, vous disposez désormais d'une source aussi détaillée et informative que vous pouvez l'imaginer dans la plongée profonde de Ryan Snodgrass dans l'histoire de l'un des exemples les plus rares: la Carrera 2.7 MFI.
La Carrera 2.7 RS a été introduite en 1973, alors que Porsche a concentré plus d'énergie sur les voitures de production de course (la RS est pour Rennsport, ou coursesport).
La plupart des commandes RS d'origine faisaient partie d'un tour de passe-passe utilisé par l'usine pour obtenir les 500 voitures nécessaires à l'homologation du groupe 4, les acheteurs remplissant un bon de commande pour la version de course, puis le modifiant chez le concessionnaire pour une conversion à la configuration de la tournée.
En 1970, la fin de l'ère du «long capot» pour la 911 était proche, avec la carrosserie repensée pour incorporer des pare-chocs de sécurité, et apportant les célèbres spoilers de queue de baleine sur certains modèles (interdits en Allemagne grâce aux bureaucrates de la sécurité ).
Le MFI de 1974 à injection mécanique Bosch n'a pas été vendu aux États-Unis, avec 2,7s venant ici en utilisant CIS (système d'injection continue) pour répondre aux lois fédérales sur le smog et aux normes de kilométrage, grâce au premier embargo pétrolier arabe.
Courageusement, Porsche a continué à fabriquer des voitures hautes performances dans un monde fou d'économie.
N'étant pas une offre nationale, la Carrera 911 RS 2.7 MFI a été une valeur aberrante discrète, bien que le monde des enchères rattrape son retard. Pour Snodgrass, l'IMF était l'histoire parfaite, un moyen de raconter toute l'histoire de RS en mettant l'accent sur un modèle particulier.
C’est une histoire massivement étudiée et illustrée - et aussi bonne que la voiture.
Provenance: Il y a des détails étonnants qui ne peuvent provenir que des records d'usine, et Snodgrass y avait un accès facile, ainsi que des fanatiques de Porsche du monde entier.
Ajustement et finition: Magnifiquement imprimé, avec plus de 700 photos couleur, le tout emballé dans une housse de qualité; le livre est lourd, intelligent et bien conçu.
Conduite: Les livres automobiles superficiels ne manquent pas, des collections d'images avec un ou deux faits étranges. Ce sont les types de livres qui vous procurent 10 minutes de plaisir et qui ne sont plus jamais considérés. À l'autre extrême, il y a les collections mystérieuses et détaillées d'une seule marque ou de modèles de faits obscurs et de numéros de série - de peu de valeur sauf pour l'autre gars avec la voiture. Mais en Carrera 2.7, Snodgrass a créé le juste milieu, un regard lisible à un moment spécial chez Porsche, construit autour d'un modèle spécial. Il y a aussi beaucoup de détails pour le propriétaire ou le restaurateur potentiel, mais avant tout, c'est une bonne lecture.