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Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.

Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein “Sabbatical”, um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.

Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.

Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz’ Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim/Gruber.

 

Interesting perspective from Ben Horton of Horton's Books in the Feb 28th issue of Autocar magazine discussing potential collectible books, including the Carrera 2.7 book:

What’s the next best thing to buying a Porsche Carrera 2.7? Buying a book about it.

Specifically, Ryan Snodgrass’s definitive guide to the model, published by Parabolica Press in 2015 and called, helpfully, Carrera 2.7. Just 2500 were printed. There are about 300 copies of the Limited Edition version left, each costing £225. Sounds a lot? Don’t worry: in two years your investment could be worth £1000.

A long time coming with many Porsche enthusiasts anxiously (and patiently) awaiting its arrival, the Turbo 3.0 book is nearly here. The individually numbered Turbo 3.0: Limited Edition and the very special Turbo 3.0: Publisher's Edition books will begin shipping from the United States in early March 2018 to those who pre-ordered the book prior to November 15, 2017. Pre-orders placed after November 15, 2017 will begin shipping 3–4 weeks later in order of the original purchase date. Please see our FAQ for more details on shipping and availability. If you haven't already, place your pre-order now before the 15% pre-order reduced pricing on the Limited Edition ends in February 2018.

We still have copies of the award-winning Carrera 2.7: Limited Edition book available for shipping from both United States and, for European customers, our warehouse in Germany. The above photo highlights the size differences between each Carrera 2.7 and Turbo 3.0 editions, with each slightly taller than the next.

Voici une belle découverte faite par hasard qui mérite un intérêt tout particulier pour tout passionné d’automobile et de Porsche : le livre “Carrera 2.7” écrit par Ryan Snodgrass, publié par Parabolica Press. Ce très beau livre de 406 pages, en édition limitée (2500 exemplaires), écrit en anglais, traite des Porsche 911 de 1974 à 1976 motorisées par le fameux 2.7 l de 210 ch de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est une véritable bible sur les modèles 911 ayant été équipés de ce fabuleux moteur Flat 6 doté d’une injection de carburant mécanique (MFI).

Much has been written about the Porsche 911, in fact there are few manufacturers in the world, that could boast as having as many books written about one of their models. But as can be expected, many of these books cover selected top models, and those perceived as less salubrious models are usually relegated to books covering all models.  Fresh attention though has been directed at the classic car market in recent years, with the result that prices have been rising steadily for the more sought after models. Those who are fortunate enough to be Porsche enthusiasts, will have seen the prices of the Carrera RS 2.7 skyrocket, although...

CARRERA 2.7 BIBLE: Spare a thought for the poor old Porsche 911 Carrera 2.7 of 1974. Until recently, it was almost invisible in the shadow of its more illustrious sibling, the Camera 2.7 RS. And yet the Camera 27 shared an identical engine and much of its DNA, including the wide-hipped shell, with the attention-grabbing RS. Of late, market values have grown to reflect its true place in the Porsche pantheon. And now you can celebrate this relatively unsung hero with a new book dedicated to the model…

This short clip highlights a press operator doing press checks during printing of our Carrera 2.7 book in Germany. The operator periodically pulls off forms from the offset press to check and adjust the colors and black levels across sections of the pages by increasing/decreasing each of the five inks on each stripe. The process includes comparing to proofs as well as the previously printed forms that would be sewn next to each other in the book.

We are ecstatic that the Carrera 2.7 book has been shortlisted for the "Publication of the Year" category in the prestigious 2016 International Historic Motoring Awards (IHMA). Considered to be the "Academy Awards" of the historic automotive world, the IHMA searches to find the ‘best of the best’ within the international historic motoring community, culminating with the red carpet black-tie awards ceremony at the magnificent Guildhall in London on November 17th. Launched in 2011, the IHMA categories celebrate the diversity, achievements and depth within the worldwide historic motoring industry. Presented in association with Octane magazine and EFG Private Bank, the panel of expert judges assess the nominees that have been shortlisted in each category. Judges such as Derek Bell, car designer Peter Stevens and Pink Floyd drummer and...

Just when you thought you owned every Porsche coffee table or reference book you needed, along comes Carrera 2.7 by Ryan Snodgrass. The iconic 1973 Carrera RS may be well documented, but its successor, the Carrera 2.7 MFI produced from 1974-1976, is a car little known by Porsche enthusiasts—until now. The book begins with a brief history of the 1973 Carrera RS, explains why the Carrera 2.7 MFI was produced and the reason North America received a "watered-down" version. In addition, there is a chapter on special models, including the Carrera 2.7 Turbo, the Belgium Police Targas, and the extremely rare and desirable Sondermodell 1976—the final Porsche production car with...

Quanto segue è stato originariamente pubblicato come "L'auto che ha ispirato un libro: Ryan Snodgrass '1976 Carrera 2.7 MFI"di Randy Wells nel numero di febbraio 2016 di Rivista Road Scholars:

"A chi viene dato molto, molto è previsto."

Questa potrebbe sembrare una citazione insolita per aprire una storia automobilistica, ma sembra adattarsi. Ryan Snodgrass dello stato di Washington ha preso molte buone decisioni nella sua vita, compresa la sua scelta di carriera e famiglia. Gli ha anche permesso di assumere il monumentale compito di ricercare una Porsche non apprezzata che utilizza lo stesso motore della leggendaria Carrera 2.7 RS del 1973.

Rivista Road Scholars l'ultima volta che ha visitato Ryan nel dicembre 2015, quando l'editore Randy Leffingwell ha esaltato le virtù del libro di Ryan che sarà presto pubblicato, Carrera 2.7. Il riferimento di 406 pagine da 7,5 libbre presenta 830 foto ad alta risoluzione splendidamente riprodotte, più della metà delle quali non sono mai state viste. Contiene anche molte nuove informazioni sull'Euro Carrera 2.7 della '74 -76 serie G, tra cui oscure vetture celebrità, auto da corsa e accessori rari.

Quindi, cosa motiva qualcuno a prendersi del tempo lontano da una carriera redditizia per produrre una "bibbia" su un'auto costruita per soli tre anni a metà degli anni '70? Bene, potrebbe essere necessario solo un giro in una Porsche da 2,7 litri MFI con motore 911 per apprezzare ciò che ha spinto Ryan a pubblicare il suo libro usando la migliore carta, inchiostri e macchine da stampa disponibili.

"Sono stato costretto a farlo come un amante per tutta la vita dei libri di automobili", spiega Ryan. "Avevo accumulato una piccola biblioteca di libri di specialità automobilistiche e ho apprezzato il modo in cui i migliori avevano foto e testi complementari che aumentavano la connessione con una macchina particolare".

Georg Konradsheim Carrera RS era uno di quei libri. Per coincidenza, nello stesso momento in cui Ryan stava pensando di scrivere un libro, Georg stava aggiornando il suo. Dopo aver contattato Georg per assistenza, Ryan è stato presentato al suo designer, Christoph Mäder. "I due uomini sono diventati buoni mentori, consiglieri e amici e mi hanno supportato durante tutto il progetto", osserva Ryan. Ma forse stiamo andando un po 'avanti a noi stessi. Diamo un'occhiata all'auto che ha ispirato il libro di Ryan.

C'è una cosa da sapere sull'Euro 1976 Carrera 2.7. È straordinariamente simile al "73 Carrera 2.7 RS del libro di Georg. La differenza è che il '74 -76 Carrera 2.7 è stato costruito su un corpo paraurti e un interno di impatto, invece della precedente forma di cappuccio lungo. Il peso e la potenza erogata dalla Carreras 2.7 successiva sono praticamente identici e, come previsto, anche l'esperienza di guida è praticamente la stessa. Ciò non sorprende dato che il leggendario motore MFI da 2,7 litri RS 9 spec. 911/83 è stato utilizzato in tutte queste vetture.

"Nel 2009 ho iniziato a cercare una MFI Carrera 2.7" -76 -76 ", ricorda Ryan. “Sono rimasto sorpreso dalla mancanza di informazioni disponibili su questi modelli, anche su Internet. Negli Stati Uniti, il modello era in gran parte sconosciuto all'epoca, anche ai veri appassionati di Porsche, poiché non li abbiamo mai ricevuti come esportazioni perché non conformi agli standard sulle emissioni. "

Dopo un anno di ricerche, Ryan ha finalmente trovato un USA Carrera 2.7 giallo chiaro del 1975. Questa particolare Porsche era stata descritta sulla copertina di una rivista ed era una delle 911 meglio scelte che avesse mai guidato. Poco dopo quell'acquisto, il proprietario di una Silver Carrera del '76 chiamò e chiese se Ryan voleva intraprendere un progetto smontato. È stato il completo restauro di Ryan di questa vettura alle specifiche di fabbrica originali che ha ispirato il suo libro.

Indubbiamente, ogni Carrera del resto del mondo è un'auto speciale. Con circa 1.635 coupé e 630 Targa, la Carrera 2.7 del 1974-1976 ha una produzione limitata, un carattere unico e un significato storico. La produzione totale è paragonabile a quella dei circa 1.590 1973 Carrera RS costruiti. Il '76 911 d'argento che Ryan acquistò alla fine del 2011 è un'auto particolarmente rara. È una Carrera 2.7 MFI "Sondermodell, "Una variante in" edizione speciale "del '76 911 con VIN # 911 660 9050 (il 40 ° prodotto su 113).

Ryan riferisce: "Il Sondermodell i coupé non erano 911 di produzione standard. Non sono mai apparsi negli opuscoli di fabbrica e la maggior parte dei libri Porsche non li fa nemmeno riferimento. Furono venduti solo in Germania, fondamentalmente attraverso la backdoor, negli ultimi due mesi dell'anno modello del 1976. Sono state l'ultima Porsche di strada di anno di modello con MFI. ”

Sondermodell ha il codice opzione M405. Per il 1976, ciò ha comportato l'aggiunta di numerosi elementi prestazionali, tra cui razzi posteriori in stile SC, ammortizzatori Bilstein, differenziale a slittamento limitato, barra antirollio posteriore da 18 mm, Fuchs da 6 e 7 × 15 pollici e, soprattutto, la MFI RS 911/83 motore. Il peso è stato ridotto eliminando i pesanti ammortizzatori del paraurti, i finestrini elettrici, il tappeto foderato in gomma e la moquette sulle tasche della porta.

Ci sono altre caratteristiche uniche originali di questo '76 Sondermodell, come la mancanza di un badge sul coperchio del ponte posteriore, una scatola di accensione Perma-Tune blu, arancione "Langzeit Garantie"Decalcomania zincata, spoiler anteriore e la coda coda balena posteriore attraente.

Ryan ricorda, “911 660 9050 era stato seduto nel retro di una carrozzeria di San Diego in primer per la parte migliore di dodici anni. Alla fine il proprietario decise di venderlo perché si rese conto che non avrebbe completato il progetto in qualunque momento presto. Quando sono andato a ispezionarlo, alcune parti erano sparpagliate nelle travi, negli armadi di stoccaggio e nelle pile intorno al negozio. Il telaio era stato completamente spogliato ed era solo un rullo nudo coperto da strati di polvere. "

Con la cabina della coupé piena zeppa di parti, fu spedita a Tim Morris presso la Master Tech tedesca a Bend, nell'Oregon. Qui è stato intrapreso un restauro in metallo nudo di 18 mesi. “Siamo stati molto attenti a garantire che ogni parte fosse originale o correttamente codificata per data. Volevamo che sembrasse esattamente come ha lasciato la fabbrica ", afferma Ryan. “Ho svolto la parte di approvvigionamento, ricerca e pianificazione, incluso il viaggio in più collezioni private e la visita agli archivi della fabbrica di Stoccarda in quattro diverse occasioni. Il processo di attraversamento di questo restauro si è rivelato fondamentale per comprendere queste auto dal punto di vista della produzione di un libro. "

Nel 1976 Porsche passò dalla zincatura parziale a un nuovo processo di immersione di tutto il corpo di ogni 911. Per fortuna, quando Carrera del '76 di Ryan era precedentemente verniciata, il negozio non portò la vernice in metallo nudo, il che assicurò che il il rivestimento galvanizzato originale è rimasto sull'automobile. Anche la vasca era molto originale e antiruggine, ad eccezione del vano batteria e dei davanzali inferiori.

Poiché il motore MFI Carrera 2.7L non era in funzione da oltre un decennio, è stato completamente demolito e ricostruito. Il riassemblaggio e la messa a punto finali sono stati effettuati alla Rothsport Racing in Oregon. La PMB Performance nello Utah ha ripristinato i freni di serie e Harvey Weidman della California ha rifinito la data corrispondente a Fuchs.

Ryan è riuscito a procurarsi tutte le parti necessarie, incluso un trattino nero originale del 1976, senza prese d'aria o griglie degli altoparlanti. L'interno è stato quindi consegnato a Tony Garcia all'Autobahn Interiors di San Diego. Fortunatamente, Tony ha trovato abbastanza materiale scozzese rosso MacLachlan per completare gli inserti del sedile. "C'è una grande differenza nella sensazione, nella vivacità dei colori e nella nitidezza del tessuto scozzese OEM che non si ottiene con la riproduzione odierna", afferma Ryan.

Alla Master Tech, tutto, incluso il cablaggio, è stato rimosso prima della finitura, della verniciatura e del rimontaggio del metallo più metodici.

Completo e in corso, questo Carrera con i suoi premi di induzione MFI con un suono glorioso e una risposta istantanea dell'acceleratore. Ha una straordinaria sensazione rispetto alla versione americana della Carrera del 1974-1975, che utilizzava i meno potenti motori a iniezione 2.7 CIS (K-Jetronic) che soddisfano gli standard di emissione della California e degli Stati Uniti.

Essendo del nord-ovest del Pacifico, Ryan non ha paura di guidare la sua Sondermodell ovunque, anche sotto la pioggia. Lungo la strada ha vinto il premio "Best in Class" al Concours on the Avenue durante la settimana 2013 di Monterey Historics.

I seri collezionisti automobilistici considerano la Carrera 2.7 RS della Porsche l'archetipo dell'iconico cofano lungo 911, e meritatamente. Per la 911 di cofano corto, l'Euro Carrera 2.7 ha la stessa anima ed è altrettanto accattivante. Ryan lo sa e il suo libro ritrae la storia completa di queste straordinarie auto sportive senza pilota.

The Carrera 2.7 book review in issue #9 of AUTOMOBILSPORT magazine:

Now come on, please - not another Porsche book? On a 911? Well, have some patience, dear reader. For despite the flood of Porsche-related reading material on the market, Ryan Snodgrass has managed to create something extraordinary. The connection to the recently relaunched definitive book on the preceding model becomes obvious at first sight. This is no surprise, as the layout and design for the 1974–76 Carrera 2.7 book was done by the same graphic designer. But it is the content and amazing details that make this one even more special. Snodgrass covers every – and we mean absolutely every – aspect of the initial impact bumper model Carrera, in the process setting a new standard for technical details. There is also a special goody that makes the book attractive for race fans: in a chapter dedicated to the fabulous IROC RSRs, for the first time we've found a complete and beautifully illustrated documentation of the 15 cars that raced in the United States in 1973/74.

Summary: 9.5 out of 10
A brilliant piece on the initial impact bumper Carrera 

German review:

Schon wieder ein Porsche-Buch? Und dann auch noch über einen Neunelfer? Doch Geduld, lieber Leser - in der Flut an Lektüre über die Zuffenhausener Fahrzeuge ist Ryan Snodgrass hier etwas Außergewöhnliches gelungen. Sofort ins Auge fällt die Verwandtschaft zum 2015 neu aufgelegten Standardwerk über das Vorgängermodell. Das verwundert nicht, denn Grafik und Layout kommen aus demselben Haus. Der Inhalt und die Detailtiefe jedoch sind es, die dieses Buch in eine andere Liga heben. Snodgrass behandelt wirklich jeden Bereich des ersten G-Modell-Carreras aufs Ausführlichste und setzt in Sachen technische Details einen neuen Standard. Auch für uns Rennsportfans hält der Autor einen Leckerbissen bereit: In einem umfangreichen Kapitel über den IROC-RSR findet sich erstmals eine vollständige und hervorragend aufbereitete Dokumentation zu den 15 Autos, die 1973/74 in den USA für Furore sorgten.

Fazit: 9,5 von 10
Ein brillantes Werk über den ersten G-Modell-Carrera

"Book of the Month" review in the June 2016 issue of Vintage Cars:

CARRERA 2.7: RIVALUTARE LE "BUMPER"

Nel mondo delle Porsche 911, la parola "bumper" è associata all versioni meno desiderabili in assoluto della mitica berlinetta di Stoccarda. Forse per quella versione base i cui 150 CV, a fronte di 2,7 litri di cubatura, Sembrano una contraddizione in termini con la storia della Casa di Stoccarda. Sta di fatto che dei modelli con i "paraurtoni" necessari a rispettare l'omologazione USA, pochi parlano. E infatti la letteratura al riguardo è scarsa. Ora però c'è chi si è preso la briga di scriverne, con un libro dedicato al-mo dello più prestigioso tra i "bumper, e più che oltre desiderabile più potent: la Carrera del 2.7 1974-1976 Che sarebbe poi l '. evoluzione della mitica 2.7 RS. La prima 911. questa, con il motore MA, cioè a iniezione meccanica di carburante. Una macchina da 210 CV, potent e Aggressiva. che, per stessa ammissione dell'autore, è servita per esplorare lo sviluppo dell 'intera serie -Bumper "(nel codice Porsche le Serie G. H e I) e restituirle dignità collocandola nel solco del momento storico in cui nacque: quello della crisi Petrolifera e dell'austerity. Ecco quindi che sotto questa lente i modelli "sfiatati" (Carrera a parte) assumo-no il ruolo di Spartiacque nella storia della Casa, divenendo quelli che hanno permesso alla Porsche 911 di continuare la sua storia. Come dire che, se a non Zuffenhausen avessero avuto il coraggio di mettere sul mercato questa serie, forse la 911 non sarebbe arrivata fino a noi. Emblematica (e bellissima) in questo contesto è la lettera di fine anno che Huschke von Hanstein, all'epoca direttore comunicazione della Casa, scrive a un possessore di 911 in quel periodo. Lettera nella quale è evident lo sconcerto per il fatto che si sia obbligati a viaggiare a 80 km / h per Risparmiare carburante (i limiti di velocità sono una misura frustrante per i piloti Provetti "), ma anche si conclude con la speranza che" come tutte le cose hanno fine, anche questa austerity finirà, e ci auguriamo molto presto. "Una lettera che mostra, al lettore, quanto in profondità si sia nella ricerca per la andati stesura di quest'opera, divisa in Capitoli che l'sviscerano argomento in tutte le sue sfaccettature: mec-canica, telaio, carrozzeria, interni, modelli speciali, corse, accessori (numerose pagine sono dedicate, per esempio, ai crick, agli attrezzi di bordo e ai ricambi in dotazione per il pronto intervento) e. con una parte che iconografica definire ricchissima e suggestiva è ancora poco. Un libro da intenditori.