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彼らは火を噴くモンスターで、煙を吐き出していました。ボッシュが製造したMFIシステムは、スムーズで迅速なスロットル応答を備えた十分な燃料の流れを提供するために、レースチームによって開発されました。 。 。驚くほど速いスロットルレスポンスが得られました。 MFIエンジンでそれをフロアし、OPECは歓声を上げます。」

ポルシェのオーナーによるこの嘆きは、この本の主題である、機械式燃料噴射を備えた2.7Lモーターを搭載した車が、歴史的には一般大衆から見落とされており、最も鋭敏なポルシェ愛好家以外には知られていませんでした。」 そして今、それを正すための本があります。だけでなく a 本が の 本。本当に、カレラファンはそんなに良いことはありませんでした！

スポーツカー市場 2016年3月のレビュー：

オークションの世界で注目を集めているトピックの1つは、ポルシェ911の価値の驚異的な伸びです。911生産車のRSは、多くの人が典型的な911と見なしています。 ’74 911カレラ2.7 RS MFIハンマーにつながりましたRMサザビーズモントレーで今年 $374,000.

911の複雑な世界に不慣れな方のために、Ryan Snodgrassが珍しい例の1つであるCarrera 2.7 MFIの歴史を深く掘り下げているのを想像できるほど、詳細で有益な情報源を手に入れました。

カレラ2.7 RSは、ポルシェがレーシングプロダクションカー（RSはレンスポートまたはレーススポーツ用）により多くのエネルギーを集中させたため、1973年に導入されました。

元のRS注文の多くは、工場がグループ4の認証に必要な500台の車に到達するために使用した手技の一部でした。ツアーのセットアップへの変換。

1970年までに、911の「ロングフード」時代の終わりが近づいており、安全バンパーを組み込むためにボディが再設計され、一部のモデルには有名なクジラの尾のスポイラーが導入されました（ドイツでは、安全担当官の許可により許可されていません） ）。

ボッシュの機械式注入1974 MFIは米国では販売されず、最初のアラブの石油禁輸により、連邦スモッグ法と燃費基準を満たすためにCIS（Continuous Injection System）を使用して2.7がここに登場しました。

勇敢にも、ポルシェは経済のために狂った世界で高性能車を作り続けました。

カレラ911 RS 2.7 MFIは国内向けではないため、オークションの世界は追いついていますが、静かな外れ値です。 Snodgrassにとって、MFIは完璧なストーリーであり、特定の1つのモデルに深く焦点を当ててRS全体の物語を伝える方法でした。

これは、徹底的に調査および図解された歴史であり、自動車と同じくらい優れています。

来歴： 工場の記録からしか得られない驚くべき詳細があり、Snodgrassはそれらと世界中のポルシェ狂信者への素晴らしいアクセスを持ちました。

フィットして仕上げ： 700枚以上のカラー写真が美しく印刷され、すべて高品質のスリップカバーに詰め込まれています。本は重くて、スマートで、うまくデザインされています。

運転性： 表面的な自動車の本、奇妙な事実を持つ画像のコレクションの不足はありません。これらは、10分の楽しみを与え、二度と考えられない種類の本です。もう1つの極端な例として、難解なファクトとシリアル番号の難解で詳細なシングルマークまたはモデルのコレクションがあります。これは、車を持っている他の人以外にはほとんど価値がありません。しかし カレラ2.7、Snodgrassは、1つの特別なモデルを中心に構築された、ポルシェでの特別な時期の読みやすい外観を作成しました。潜在的な所有者または復元者にも十分な詳細がありますが、何よりもまず、それは良い読み物です。

Motor Klassik magazine review from the March 2016 issue:

Der Carrera 2.7 RS von 1972/73 ist die Porsche-911-Ikone, manche liegen preislich über einer Million Euro. Dabei haben wenige Sammler auf dem Radar, dass es auch das G-Modell von 1974 bis 1976 mit dem legendären 210-PS-Motor des RS gab. Im Preis liegen diese bei einem Viertel bis einem Drittel dessen, was ein RS kostet.

Wer sich dazu einlesen möchte, dem sei das Buch "Carrera 2.7" von Ryan Snodgrass wärmstens ans Herz gelegt: Auf 406 Seiten mit mehr als 800 Abbildungen behandelt der Amerikaner in englischer Sprache wirklich alle Aspekte des Autos, von der Entwicklung über Ausstattung und Farben bis zum Rennsport.

English translation of the German magazine Oldtimer Markt's review of the Carrera 2.7 book from their February 2016 issue:

Carrera 2.7 - most non-Porsche Aficionados shrug at this particular 911. These are (at least in the embodiment discussed herein with mechanical fuel injection) to the successor to the now highly traded Carrera RS Touring, in whose shadow he always slightly went down. The combination of Heckbürzel and safety bumpers was one and a half years the top model in the Porsche company, before the turbo came. Since it was only a matter of time before a car even this special version of Zuffenhauseners accepted. Here the result is a truly magnificent book - and not just because of the loving presentation with linen cover and a sturdy slipcase. No, the real pounds of this new standard work is the unconditional reproduction of even the smallest details of knowledge about Carrera 2.7. Tasting complacent? Did you know that the holes in the roof lining pattern in the original hexagonal and are arranged in a square? Or how the equipment card by Huschke von Hanstein personal Carrera looked? That tool kit was 1975 and 1976 fitted differently? In here it is, and much more. Since no questions remain unanswered.

昨年12月の更新以降のCarrera 2.7ブックのハイライト：

• 合計911 カレラ2.7の本＃1を 2016年「必読」本リスト;
• GTポルシェ, クラシックポルシェ、 合計911 とスピードスター誌のレビュー 2月号に掲載されます。
• 300赤のスペシャルラン カレラ2.7：パブリッシャーズエディション 本は今 完売 世界的に;
• 青 カレラ2.7：限定版 北米向けの本はドイツからのルフトハンザの航空貨物で入荷しており、今週遅く到着する予定です。既存の注文は1月末までに発送されます。

From the January / February 2016 Speedster magazine issue in French:

Dans la foulée du RS Book que vous avez découvert dans notre dernier numéro, et bien que publié par un tout autre éditeur, le livre que consacre Ryan Snodgrass à la 2.7 Carrera se présente un peu comme la continuité du premier. D’abord parce que, dans la généalogie, la 911 Carrera 2.7 MFI (pour Mecanical Fuel Injection) de 1974 se veut la descendante légitime de la Carrera 2.7 RS Touring 73, mais aussi parce que les deux auteurs ont travaillé sciemment à ce que leurs ouvrages respectifs se présentent sous le même angle, avec la même exigence. Selon le même schéma, ce nouveau livre aborde en profondeur et avec exhaustivité tous les aspects techniques de la Carrera, ses nitions, ses options, ses particularités, ses évolutions, toutes ses versions, même les spéciales, les chiffres, les accessoires, la compétition, etc. Ryan Snodgrass nous explique le fastidieux travail qui a abouti à ce nouvel ouvrage de référence, rien de moins que la bible de la Carrera 2.7.

Quand et comment vous êtes-vous intéressé à la Carrera 2.7?

J’ai commencé à chercher une Carrera 2.7 à injection mécanique en 2009, et j’ai été surpris par le manque d’informations sur ce modèle. Aux USA, comme il n’a pas été importé, il est inconnu. Au bout d’un an, j’ai trouvé une Carrera 2.7 Light Yellow. Peu de temps après, le propriétaire d’une autre Carrera m’a proposé de reprendre son projet de restauration. Ça a été un long chantier, mais c’était essentiel pour comprendre cette voiture. Ensuite, j’ai cherché à apporter ma contribution à la communauté Porsche. Je pensais en savoir assez sur la Carrera, et que la réalisation d’un livre serait facile. Mais en creusant le sujet, je me suis aperçu combien peu j’en savais, même si j’avais beaucoup lu et discuté avec des propriétaires. A partir de là, je me suis engouffré dans la spirale infernale qui a abouti à ce livre.

C’est un travail incroyable! Savez-vous combien de temps il vous a pris?

Des milliers d’heures, réparties entre photographes, graphistes, éditeurs, amis et, bien sûr, mes propres recherches et la rédaction. Le résultat nal n’est pas seulement un livre, mais la création d’une maison d’édition désormais capable de publier et distribuer des ouvrages haut de gamme.

A quelle source êtes-vous allé puiser cette mine d’informations?

Partout ! Au premier abord, les gens de chez Porsche étaient sceptiques face au projet d’un auteur inconnu, mais ils ont commencé à m’ouvrir les portes lorsqu’ils ont compris ma détermination à produire un travail sérieux. A chaque nouvelle visite, on me donnait les “clés” pour accéder à de nouvelles bases de données. A chaque fois je découvrais quelque chose de nouveau et signi catif. Plusieurs collectionneurs m’ont laissé accéder à leurs archives personnelles. Beaucoup ont contribué par leurs photos et nos discussions. Guy White, qui tient le registre du Porsche Club Great Britain Carrera 2.7 a été une source d’idées et a collaboré aux recherches. Sans cette importante communauté de passionnés de Porsche, ce livre n’aurait pas été possible. Georg Konradsheim a été mon mentor, un soutien et un ami. Il m’a incité à pousser plus loin les recherches sur les détails obscurs. J’ai toujours été fan de son Carrera RS book, et mon idéal était de faire aussi bien que sa première édition. Il y a beaucoup de livres consacrés à un modèle unique, mais le sien est vraiment au-dessus du lot. Quelques informations ont été particulièrement complexes à trouver, comme les détails sur les séries spéciales, les photos de course et les résultats ou les données de production châssis par châssis. Collecter plus de 500 images inédites était aussi un vrai challenge. Mais outre les photos d’époque, nous devions réaliser nos propres séances photos aux USA et en Europe.

Pouvez-vous nous donner un exemple de ces informations jusque-là inconnues ou mal comprises?

L’une des plus frappantes, ce sont les intérieurs “Madras”. C’est une extraordinaire combinaison de tissus à carreaux très peu commandée à l’époque. La plupart des gens connaissent le Tartan apparu en 1976. Mais le Madras était unique en ce que le tissu central des sièges conditionnait l’harmonie générale des matériaux intérieurs, jusqu’aux moquettes. Un autre aspect méconnu est la série spéciale de 1976, dernière Porsche de route à injection mécanique. Beaucoup de rumeurs circulaient, mais aucune documentation. J’en ai discuté avec des propriétaires de première main qui avaient encore les bons de commande originaux, révélateurs de détails essentiels. Elles ont été vendues uniquement en Allemagne avec l’option spéciale M405 très similaire au M471/M472 des RS. Une 911 de 1976 avec ce code option sortait avec le moteur de la RS et le différentiel autobloquant à 40 %, les amortisseurs Bilstein et des équipements tournés vers le pilotage. Maintenant que le livre est sorti, il éclaire non seulement les collectionneurs ou amateurs de la Carrera 2.7 MFI, mais aussi les propriétaires des premières 3.0 Turbo qui y trouvent quantité d’infos pertinentes indisponibles auparavant...

カレラ2.7 あなたがただ置くことができないそれらのポルシェ本の１つですこれは、特定の車に現代の非常に詳細で美しくデザインされたテキストを書く方法の完璧な例です。アメリカのcarreramfi.comのWebサイトを担当する作家Ryan Snodgrassはファンとして認められていますが、彼のお気に入りのモデルに関するこの作品は、研究、執筆スタイル、デザイン、大量のコンテンポラリーおよびスタジオ写真の点で優れています。この豪華な（$ 250 USD）スリップケース本は、最初のフルプロダクション911カレラの背後にあるストーリーのあらゆる側面を詳しく説明しています。

1974年のモデルは、911シリーズに年2回のメジャーアップグレードを導入する、当時確立されたツッフェンハウゼンのルーチンの次のステップでした。最高級モデルは、2.7 911Sとして計画されていました。フリーレブエンジンは、昨年のRSで最初に使用されました。ただし、新しいGシリーズモデルはそれだけではなく、必要な衝撃吸収バンパーとまったく新しいインテリアを採用しています。崇高なカレラ名の使用は多くの純粋主義者を動揺させましたが、ポルシェが1973年から74年のOPEC石油禁輸によって引き起こされた販売の停滞と破産の可能性に直面したとき、それは当時のトップ生産モデルへの不可欠な金メッキでした。米国では利用できませんが、ポルシェは他の市場の顧客をRS搭載のサラブレッドに扱いました。カレラ2.7は、これまでより厳しい規制が911を別の方向に導いた前に、純血種の911の最後の製品でした。

この魅力的な本は、最終的な生産モデルにつながったすべての開発を詳述し、ゾンダウンシェン（特別な願い）車の魅力的なセクション、技術仕様、色、オプション、文献、モータースポーツ、さらには車に含まれるツールをカバーする他のセクションを含みます。素晴らしい作品であり、ポルシェの真剣なコレクターには欠かせないものです。

– GTポルシェ マガジン 

クラシックポルシェ 雑誌は、 カレラ2.7 本 2016年1月/ 2月号＃33：

過去40年間、1973年のカレラ2.7 RSは何十冊もの本や記事で取り上げられましたが、その後継であるカレラ2.7 MFI（同一のエンジンと同様のDNAを備えた車）は、長い間でもほとんど知られていないか誤解されています。ポルシェ愛好家。この新作は、これらの注目に値するまだ先駆けのないスポーツカーの完全な物語です。

の カレラ2.7 本は、ポルシェの工場アーカイブ、プライベートコレクション、期間の文書化、および徹底的な調査を使用して、綿密に研究されています。 406ページに800枚以上の写真があり、作者のRyan Snodgrassの傑作は、この興味深いモデルについて誰もが知りたいと思うものすべてをカバーしています。

コンテンツには、元のオプションの包括的なディスカッション、重要な詳細の写真、工場の生産と競争の歴史に関する洞察が含まれます。この資料のかなりの量がこれまでに発表されたことはありません。主にMFI搭載のCarrera 2.7に焦点を当てていますが、この本は、1970年代中頃に生産されたポルシェ911および930ターボモデルの愛好家にとっても価値のあるものになります。

保護されたスリップケースに収められた、2500番のハードカバーコピーの限定版が製造されました。価格？ £166.25、そしてあらゆるペニーの価値があります。

新しい カレラ2.7 本 上の＃1スポットに記載されていました 合計911問題＃135の「2016年の必読リスト」： 

「この限定版の本には、2,500部の番号が印刷されており、類似のエンジンを搭載したRSの前身と比較して比較的未知の車であるカレラ2.7の完全な物語を伝えています。 2.7ファンと所有者は、彼らが必要とするであろうすべての情報を持っています。」

合計911 雑誌の2016年の「必読」の書籍リスト：

1. カレラ2.7 ライアン・スノッドグラス
2. カレラRS Georg Konradsheim＆Thomas Gruber
3. ポルシェターボ ランディ・レフィングウェル
4. ポルシェサウンド Dieter Landenberger著
5. ポルシェの完全な本 ランディ・レフィングウェル
6. ポルシェドライブ Jan Baedeker著

最初の英語のレビューは、先週Randy Leffingwellによって発行されました。 Road Scholars Magazine、2015年12月 問題：

ライアンスノッドグラスの新しい カレラ2.7 論理的かつ綿密に研究されたフォローアップです カレラRS 歴史はDr. Thomas GruberとGeorg Konradsheimによって書かれ、1992年に最初に発行されました。以前の本は、RSの指定がその関心の焦点であったため、1972年から1992年までの911 RS Carreraモデルを網羅しました。 Snodgrassも同様に厳しい規律に従い、機械式燃料噴射を備えた2.7リッターモデルを調べます。このシリーズは、1972年モデルで始まり、1975年初頭に1976年の「Sondermodell」または特殊バリエーション車で終わりました。これらの車は、米国の神秘性を’72 / ’73 RS 2.7と共有しています。これは、ポルシェが州に輸出しなかったということです。仕様が同じで、初期の排出基準に準拠していないためです。これらの車の良い例を自分のために見つけたいという近年の彼の欲求に動機付けられて、彼は現在2.7sで聖書であるものを引き受けました。

ページは見栄えよくデザインされており、これまでに見たことのない白黒やカラーの何百もの画像が、図表、グラフィック、またはチャートと重要性を共有しています。エンジン、シャーシ、またはボディアセンブリは、1970年代の初めから中頃にしか目撃されて写真が撮れなかったため、いくつかのページに示されています。詳細な部分の写真は、この本を究極の修復ガイドと百科事典の購入者のリファレンスに変えます。

この本のために特別に依頼された写真の数を完全に失うのは簡単なので、写真は特別な言及に値します。ポルシェに関するアメリカ製の本のヨーロッパの読者からの一般的な不満は、911の米国版が異なるため、大陸の読者に不正確な参照を提供することです。 Snodgrassは、米国だけでなく英国やヨーロッパの写真家にも協力して優れた画像を提供しました。さらに、第7章の完全なレース報道は、これらの車の横向き、三輪車、または完全に空中の無数の写真を示しています。キャプション–すべての写真–は単なるラベルではありません。