のレビュー ターボ3.0 予約する 000マガジン、 問題 006/2018年夏、Kerry Morse著：
数か月前、私は郵便局でかなり大きな荷物を受け取り、それを家に持ち帰りました。それは長い一日の終わりなので、脇に置いておきました。夕食後、私は箱を開けて、ブーストでいっぱいの本を発見しました。
あなたは著者に精通しているかもしれません ライアン・スノッドグラス’新入生の努力、 カレラ2.7、の新版にぴったり合う一流の参考書 カレラRS タグから。どちらのタイトルも、独創性の問題を解決するための定番と見なされており、待望の2年生のSnodgrassからの提供が確立されたフォーマットに従うことを期待するあらゆる理由がありました。
しかし今回は、スノッドグラスがアートディレクターのリチャードバロンに参加しました。バロンの文体の変化は ターボ3.0 1976 911が1976 930と異なるのとほぼ同じ方法で別のアイデンティティ。コアは残りますが、違いはすぐに明らかになり、非常に喜ばれます。
前述の本に見られた編成が、この番号の構造を形成するために使用されました：シャーシ番号、カラーコード、オプション機器、販促キャンペーン、文献、ツールキット、レースのバリエーション。これらはすべて、1975年から1977年までのコンセプト、開発、導入、および生産のナレーションとともに、それらのあるべき場所です。この包括的な研究に適したタイトルは 3.0リットルTurの本当に大きな本ボー。
ターボ3.0 で提供されています 限定版 2,500の印刷実行、395ドルの価格、および 出版社版 300ドルで595ドル。 2つの間で、Snodgrassは印刷がうまくいかないように感じます。追加の補足機能とアーカイブ機能を備えたPublisher's Editionは、限定版よりもはるかに優れているため、追加の$ 200は賢明な手段と考える必要があります。 300エディションがなくなると、さまざまなオンラインショップで価格が2〜3ドルになると思います。これが確実であると確信させるのにMagic 8 Ballは必要ありません。
Publisher's Editionの巧妙なデザインの側面の1つに、補足とアーカイブフォルダがあります。本を発行されたDVDと考えてください。メニューを下にスクロールして、特別な機能のボックスをクリックします。付録は、読者が本がどのように組み立てられたかを舞台裏で見ていくことを可能にします。それは自己お祝いの罠を回避しながら、有益です。
参考図書は、その存在を正当化することなく棚スペースを占めることがよくあります。そのような本を調査している間の最初の興奮の後、それらはそれらの全体的な物語にどんなに魅力的であってもこれらの参照タイトルのいくつかが楽しめるので通常それらは片付けられます。詳細は正確かもしれませんが、コンテキストが不足していると、感情的なつながりが失われ、意味が与えられ、最初の車や最初のキスなどの思い出を呼び起こすことができます。私のために、 ターボ3.0ちょうどそのような触媒であり、私にやりがいのある一連の経験を再訪するように促したものです。
1970年代の初めから中頃を思い出すことができる人にとって、一般的な生活の両方において、特に環境問題、オイル不足、必須のスモッグ設備、および設計に対する無気力な態度に悩まされている車の文化の両方において、かなりの不快感がありました。 VW愛好家であった私たちの多くにとって、改造は生き方であり、アフターマーケットは脱出でした。私たちは主要なスポーツカーレースをたどり、917年代とフォルマーとドノヒューの成功に興奮しました。しかし、新しい911と914-6のどちらかを選択した場合、話されたのはVolksPorscheでした。 1973年までに、911は航空宇宙技術者や歯科医が所有する老人の自動車と見なされたことを覚えている人はほとんどいません。それがクラスまたは「アイコニック」と見なされるずっと前に、911形状はほぼ10年間同じに見えました。対照的に、914、特に「6」は若者の発言でした。それは異なっており、ほとんど財政的に手の届く範囲にありました…ほとんど。
また、911 STと911カレラRSは米国では合法ではなかったことを覚えておいてください。 AutoWeek または ロード＆トラック、それらの911は存在しませんでした。その時のニュースはかなり遅くなり、印刷された雑誌はしばしば池の向こうから最新のトレンドを届けるのに3ヶ月遅れました。 911ターボが発表されたとき、BMWはすでに2002ターボを生産しており、いくつかの英国のメーカーが試みを行っていましたが、これらのどれも私たちの沿岸を襲ったことはありませんでした。
ポルシェは強制誘導を備えた合法的な911を構築しただけでなく、米国にバージョンを提供しました。バンパーの変更を必要とする安全規制の変更により、新しい911ターボの強みの1つが生まれました。デザインチーフのTony Lapineとクルーはそれを正しく理解し、911のオーラを変えて再びクールにしました。 911と911Sだけではなく、リアスポイラー付きのカレラもありましたが、それは私たち全員が望んでいたターボでした。
これがSnodgrassと彼の本の出番です。それらはすべての思い出を呼び戻します-期待、憧れ、そして何よりも、友人が彼の新しい車を信頼してくれた1976年に初めてターボを運転したとき数日の間。観光配達プレートにシルバー、それはきれいでした。それは、私がすぐに学んだように、これまでに製造された最も危険な車の1つでもありました。ターボラグについて学ぶことは新しい経験であり、ブーストは尊重されるべきでした。なぜなら、いつ電源が投入されようとしているのかを絶対に知る必要があったからです。 1969年の911Sで導入されたのと同じサイズのブレーキパッドは、ブーストモービルを止めることが期待されていなかったので、本当に私の注意を引いたのはブレーキでした。それでも、私はその車のあらゆる瞬間を愛していました。そしてスノッドグラスの本はそれらの時代への感動的なチケットを提供しました。
930を他のほとんどすべてのポルシェと区別するのは、その文化的影響です。 「ターボ」という言葉が出てきたとき、ポルシェに関連している可能性が高かった。多くの中古911の寿命を延ばすことに関して、930が与えた影響は、誇張することはできません。ディーラーは数千の930フレアを販売し、アフターマーケットはすぐに完全なボディキットをグラスファイバーで提供し、1966-912に「ターボルック」を与えました。ポルシェモデルは、それ以前にもそれ以降にも、ターボを元の3.0リットルフォームで提供した場合に比類のない影響を与えました。
のハイポイント 出版社版 内部のメモ、製造番号、FIAドキュメント、各モデルの価格表、写真、カラープルーフシートを正確に複製したアーカイブフォルダである場合があります。それはまるで1975年のようで、スノッドグラスのマンモス本はひねりを加えてポルシェが911を930に変えたときのように親しみのあるものを取り、それをオリジナルにしました。参照本として、ルーツは永続的です。タイムマシンとしてはお買い得です。