Speedreaders.info di Sabu Advani revisione del nuovo Turbo 3.0 libro:
"Senza il Turbo da 3,0 litri, la storia delle corse turbocompresse di Porsche sarebbe un'ombra di ciò che è oggi e, forse, Porsche non avrebbe mai raggiunto la reputazione di essere il produttore rivoluzionario, guidato dalla tecnologia che commercia ancora oggi".
- Quando ordini questo libro, è meglio programmare un po 'di tempo per le vacanze perché questo è uno di quei libri che non vorrai mettere una volta entrato. Avrai anche bisogno di iniziare a sviluppare la forza del polso: il pacco che il corriere lascerà sugli orologi di casa a circa 12 libbre.
- Il libro è così pesante che vorrai ricevere consigli dai tuoi amici rilegatori di libri, o Google, su come rompere correttamente un nuovo grande libro senza stressare la rilegatura e piegarlo in modo permanente.
- Se ci fosse il parcheggio custodito per i libri, questa è una di quelle confezioni che verrebbero lasciate fuori di testa, per far salutare tutti.
Basta con i preliminari. Sì, questo libro è un "evento" a sé stante - non ultimo considerando il suo arduo e spesso ritardato percorso di produzione - e mentre il tumulto probabilmente ha messo qualche chiodo nella bara del suo perfezionista autore-editore, ti darà il pensiero del tutto insolito che c'è ancora vita intelligente là fuori. Se sei un fan del 911, in particolare un fan del Turbo, nulla di tutto questo sarà importante perché sai già che, in base alla forza del lavoro precedente dell'autore, questo non è un libro su cui puoi permetterti di essere sulla recinzione. Esistono comunque solo 2500 copie (più 300 nell'edizione per editori da $ 595 utilizzata per questa recensione), quindi carica il turbo e ottieni il tuo ordine.
Se hai la pazienza, inizia la tua esplorazione del libro con il supplemento di "Behind the Scenes" di 20 pagine. Ti darà un grande apprezzamento per la fantastica quantità di pensiero e lavoro che serve per produrre un libro di questo calibro. E questo succede se tutto va bene. . . La legge di Murphy avrebbe potuto essere inventata per il mondo dell'editoria. . . . Le persone che sono state a conoscenza di questo progetto del libro negli ultimi anni e hanno dovuto riadattare il loro orologio "ora posso morire felice" sanno più volte abbastanza bene la litania delle sfide di produzione che Snodgrass ha dovuto superare per aderire alla sua visione. Ora il libro è finalmente arrivato e ovviamente valeva la pena aspettare. Come nel libro precedente, quello nuovo innalza l'asticella per quanto riguarda la "ricchezza" in termini di presentazione, selezione e organizzazione, e si distingue per l'integrità dei dati, le inferenze tratte, i nuovi micro dettagli aggiunti al record.
Un avvertimento necessario: il libro tratta solo della serie originale di turbo 3L, le 2874 auto costruite dal 1975 al77. Anche se sei — tsk, tsk! — Qualcuno a cui assomigliano tutte le 911, una 911 Turbo o, appunto, una Porsche 930, è immediatamente riconoscibile. Suggerimento; è quella coda! Nel corso della sua vita è stato il modello di punta della Porsche, e come ha giustamente affermato Jürgen Barth (anche lui autore di Porsche) come pilota di ingegneria trasformato nella sua prefazione, al suo lancio è stata l'auto di produzione più veloce in Germania, ma ancora perfino i civili l'hanno trovata "un'auto davvero divertente da guidare" al limite - se fossero stati adeguatamente informati sul suo uso, da persone come lui.
Per le automobili che bruciano benzina, in particolare le auto ad alte prestazioni, il turbocompressore è al giorno d'oggi un argomento caldo e quindi chiunque guardi all'angolo della tecnologia trarrà beneficio dal vedere qui come la prima auto da strada prodotta in serie ha affrontato i problemi.
Il Turbo 3.0 libro riprende da dove l'autore precedente su Carrera 2.7 finisce, sia in termini di cronologia che anche di evoluzione tecnica. I libri sono stati concepiti come volumi di accompagnamento e quel poco che si sovrappone tra i due per quanto riguarda in particolare le foto è solo per il gusto di completare alcuni aspetti della storia.
Per infilare l'ago, Snodgrass offre un breve riepilogo dei principi tecnici alla base dell'induzione forzata e mette in mostra le prime applicazioni tra cui navi e aerei. Uno dei progetti automobilistici in realtà coinvolse una giovane Ferdinand Porsche, negli anni '20 (lavorando sulla Mercedes-Benz SSK), decenni prima che la società che doveva ancora fondare sarebbe diventata leader in questa tecnologia. Questa sezione è in realtà solo un'istantanea di alto livello e il lettore principiante probabilmente non acquisirà una comprensione completa del perché i turbo fossero così complicati e quindi costosi e anche a rischio di guasti e quindi considerati non fattibili per le auto stradali prodotte in serie.
Il livello di ingrandimento cambia drasticamente una volta che la storia si trasforma in Porsche, prima le auto da corsa che iniziano con la 917 dominante. La letteratura Porsche esistente è immensamente profonda e non può essere stato facile per Snodgrass conciliare diversi account, scegliere quali spazi vuoti riempire e pulire i dati. Dal business case ai parametri di progettazione, alle strategie di marketing, alle specifiche per i diversi mercati mondiali, questo autorevole libri mette tutto a portata di mano.
Sul lato illustrativo ci sono molte gemme e quasi la metà delle immagini non sono mai state pubblicate prima. In termini di artigianato, lo spaccato [sopra] di Makotu Ouchi deve essere considerato supremo. Inoltre, è il primo in assoluto di un Turbo 3.0! La fotografia d'epoca della fabbrica Porsche di Guy Morrison aggiunge dettagli singolari; le sue immagini erano già state usate nel libro di Carrera, così come il lavoro in studio contemporaneo di Michael Furman. Il layout è facile per gli occhi e la prosa, il dettaglio carico com'è, una gioia da leggere.
Si potrebbe dire molto di più, ma il caso non potrebbe essere reso più convincente: che tu sia un proprietario / aspirante Turbo o un fanatico del libro bibliotecario, sotto ogni aspetto, questo libro è significativo.
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