Recensione di Sports Car Market - marzo 2016
Mercato delle auto sportive recensione da marzo 2016:
Un tema di spicco nel mondo delle aste è l'incredibile crescita dei valori della Porsche 911. E delle 911 auto di produzione, la RS è considerata da molti la 911 per eccellenza. ha portato a un martello '74 911 Carrera 2.7 RS MFIing presso RM Sotheby a Monterey quest'anno per $374,000.
Per quelli di voi che non hanno familiarità con le complessità del mondo 911, ora avete una fonte tanto dettagliata e istruttiva come potete immaginare nel profondo tuffo di Ryan Snodgrass nella storia di uno degli esempi più rari: l'IFM Carrera 2.7.
La Carrera 2.7 RS fu introdotta nel 1973, poiché Porsche concentrò più energia sulle auto da corsa da competizione (la RS è per Rennsport o corsa).
Molti degli ordini RS originali facevano parte di un gioco di prestigio che la fabbrica utilizzava per raggiungere le 500 auto necessarie per l'omologazione del Gruppo 4, con gli acquirenti che compilavano un modulo d'ordine per la versione da gara, quindi modificandolo dal concessionario per una versione della configurazione del tour.
Nel 1970, la fine dell'era della "cappa lunga" per la 911 era a portata di mano, con il corpo ridisegnato per incorporare i paraurti di sicurezza, e portando in alcuni modelli i famosi spoiler della coda di balena (non consentito in Germania grazie ai burocrati di sicurezza ).
La MFI del 1974 a iniezione meccanica Bosch non fu venduta negli Stati Uniti, con 2.7s che arrivavano qui usando il CIS (Continuous Injection System) per soddisfare le leggi federali sullo smog e gli standard di chilometraggio, grazie al primo embargo sul petrolio arabo.
Coraggiosamente, Porsche ha continuato a produrre auto ad alte prestazioni in un mondo pazzo per l'economia.
Non essendo un'offerta domestica, la Carrera 911 RS 2.7 MFI è stata un valore anomalo silenzioso, anche se il mondo delle aste sta recuperando terreno. Per Snodgrass, l'IFM è stata la storia perfetta, un modo per raccontare l'intera storia di RS usando un profondo focus su un particolare modello.
È una storia ampiamente studiata e illustrata - e buona come la macchina.
Provenienza: Ci sono dettagli sorprendenti che possono provenire solo dai registri di fabbrica e Snodgrass ha avuto un ottimo accesso a loro, così come ai fanatici di Porsche di tutto il mondo.
Vestibilità e finitura: Splendidamente stampato, con oltre 700 foto a colori, il tutto racchiuso in una copertina di qualità; il libro è pesante, intelligente e ben progettato.
guidabilità: Non mancano libri automobilistici superficiali, raccolte di immagini con il fatto strano o due. Questi sono i tipi di libri che ti danno 10 minuti di piacere e non vengono mai più considerati. All'altro estremo, ci sono le raccolte arcane, dettagliate, monomarca o modello di fatti oscuri e numeri di serie - di scarso valore tranne che per l'altro ragazzo con la macchina. Ma in Carrera 2.7, Snodgrass ha creato la via di mezzo, uno sguardo leggibile in un momento speciale alla Porsche, costruito attorno a un modello speciale. Ci sono molti dettagli anche per il potenziale proprietario o restauratore, ma prima di tutto è una buona lettura.
Anche in News
Rivista Octane - Recensione Turbo 3.0
Review of the Turbo 3.0 book in Octane magazine's October 2019 issue:
We'll come clean: this book was released last year but our review copy was mislaid during Octane's hastily carried-out office relocation form Bedfordshite to London. It's author, Ryan Snodgrass, very kindly offered to send us another one—and we're so glad he did, because this is a truly exceptional work.
A companion volume to Snodgrass' previous magnum opus, Carrera 2.7, this mammoth 536-page tribute to the Porsche 911 Turbo is printed on creamy archival paper and presented in a stout slipcase. Pay extra for the 300-off Publisher's Edition and you get an even stouter clamshell box that additionally houses convincing reproductions of Porsche ephemera such as press releases and photos, and actual 35mm colour slides, plus a 20-page supplement on how the book was put together.
Is either version worth the money? Emphatically yes, because the level of detail and the production values are stunning. To give just two examples: expert financial book-keepers were hired to check the production data for all 2819 Turbos built; and because no detailed cutaway drawing was ever made of the Turbo, noted cutaway artist Makoto Ouchi was commissioned to draw on. The print specification—which apparently involved '15-micron stochastic hybrid screens' and 'special wide-gamut inks'—will have any bibliophile salivating over their silkscreened linen slipcase.
Every possible aspect of the 1975–77 Turbo is covered in depth: development, build, mechanical, design, one-offs and special editions, racing versions... There's even a spread devoted to specific tyre inflators, jacks and plastic gloves supplied by Porsche for the Turbo's space-save tyre.
As you'll have gathered, we're impressed. It's taken a while for Turbo 3.0 to make it into these pages, but it was well worth the wait.
—Mark Dixon
Il caporedattore di Panorama sceglie Turbo 3.0 come miglior libro
"Ryan Snodgrass's book on early Porsche Turbos is probably the greatest single model book that I've ever seen in my life. I have not been able to put it down since getting it. It is just full of every bit of geeky goodness about those cars. It is phenomenal."
Of course, when asked at 0:28:07 by Mark Green if manifested into a car, what kind of car would Robb Sass be, his affinity for the Turbo was clear. Sass answered he'd like to be a 1975 or 1976 Turbo Carrera, the first generation Turbo: "I think that they are kind of a little bit edgy. It was the height of the malaise era. A car I really respect as when everything else was slow and crappy, you had this car that would go 0 to 60 in about 5 seconds. Performance on par with a muscle car from ten years before at a time when people were building the Mustang II. If I could aspire to be any car...I'm not a 75-76 Turbo Carrera, but if I could that is probably what it would be as it was so shocking and so surprising and a little bit unpredictable." "Porsche never got the memo that the malaise era was going on."
Il libro Turbo 3.0 vince MOTORWORLD Buchpreis
The Turbo 3.0 book wins first place in the coveted MOTORWORLD BUCHPREIS for the Markenbuch category (best book for a single brand), which honors the best car books of the year. The award ceremony took place on Thursday, May 23, 2019 inside the Arthur Bechtel Classic Motors showroom at the Motorworld Stuttgart V8 Hotel in Böblingen, Germany.
For almost 20 years, noted automotive historian and journalist Jürgen Lewandowski has presided over the Autobuchpreis which honors the best works produced each year on automotive and motorsports topics. For 2018, MOTORWORLD Group became the primary sponsor for the Autobuchpreis, hosting the event and judging team of Jürgen Lewandowksi (chairman of the jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Chairman), Mark N. Backé (Grand Basel Chairman), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Chairman), Christian Steiger (Classic Cars Editor-in-Chief), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Chairman) and Robertino Wild (Capricorn Chairman).
