Revisione del Turbo 3.0 prenota in 000 Magazine, problema 006 / Estate 2018, di Kerry Morse:
Qualche mese fa, ho preso un pacco piuttosto grosso all'ufficio postale, l'ho portato a casa e - essendo la fine di una lunga giornata - l'ho messo da parte. Dopo cena, ho aperto la scatola e ho scoperto un libro pieno di energia.
Potresti avere familiarità con l'autore Ryan Snodgrass"Sforzo di matricola, Carrera 2.7, un libro di consultazione di prim'ordine che si adatta perfettamente alla nuova edizione di Carrera RS da TAG. Entrambi i titoli sono considerati libri di testo per risolvere le questioni dell'originalità e c'erano tutte le ragioni per aspettarsi che l'offerta tanto attesa per il secondo anno di Snodgrass avrebbe seguito il formato stabilito.
Questa volta, tuttavia, Snodgrass si arruolò come direttore artistico Richard Baron, il cui corpus di lavori avrebbe riempito alcuni scaffali. Il cambiamento stilistico del barone ha dato Turbo 3.0 un'identità separata, più o meno allo stesso modo in cui un 1976 911 differisce da un 1976 930. Il nucleo rimane, ma le differenze sono immediatamente evidenti e molto gradevoli.
L'organizzazione vista nei libri sopra menzionati è stata utilizzata per formare la struttura di questo: numeri di telaio, codici colore, equipaggiamento opzionale, campagne promozionali, letteratura, kit di attrezzi, variazioni di gara. Tutti sono dove dovrebbero essere, insieme a una narrazione del concetto, sviluppo, introduzione e produzione per il periodo 1975-1977. Un titolo più adatto per questo studio globale è Il libro veramente grande del Tur 3.0 litribo.
Turbo 3.0 è offerto in a Edizione limitata con una tiratura di 2.500, al prezzo di $ 395, e il Edizione dell'editore di 300 per $ 595. Tra i due, penso che Snodgrass abbia sbagliato la stampa: con il suo supplemento extra e le sue funzionalità di archiviazione, la Publisher's Edition è di gran lunga superiore alla Limited Edition che altri $ 200 dovrebbero essere considerati una mossa intelligente. Quando le 300 edizioni saranno finite, mi aspetto di vedere un aumento dei prezzi nei vari punti vendita online e non ho bisogno di una Magic 8 Ball per convincermi che questa è una certezza.
Uno degli aspetti di progettazione intelligente della Publisher's Edition comprende il supplemento e la cartella di archiviazione. Pensa al libro come a un DVD pubblicato, in cui scorri il menu verso il basso e fai clic sulla casella delle funzioni speciali. Il supplemento guida il lettore attraverso uno sguardo dietro le quinte su come il libro è stato messo insieme: è informativo evitando le trappole di auto-congratulazioni.
I libri di consultazione occupano spesso spazio sugli scaffali senza giustificare la loro presenza. Dopo l'entusiasmo iniziale durante il sondaggio di tali libri, di solito vengono messi da parte perché pochi di questi titoli di riferimento sono divertenti, non importa quanto siano coinvolgenti la loro storia generale. I dettagli potrebbero essere precisi, ma la mancanza di contesto li deruba della connessione emotiva che dà loro significato e consente loro di evocare ricordi come la tua prima macchina o il primo bacio, che possono provocare la consapevolezza che la vita è in continua evoluzione. Per me, Turbo 3.0è proprio un tale catalizzatore, uno che mi ha spinto a rivisitare una serie gratificante di esperienza.
Per coloro che ricordano la prima metà degli anni '70, ci fu una grande sgradevolezza, sia nella vita in generale, ma soprattutto in una cultura automobilistica afflitta da problemi ambientali, carenza di petrolio, attrezzature obbligatorie per lo smog e un atteggiamento letargico nei confronti del design. Per molti di noi appassionati di VW, le modifiche erano un modo di vivere e il mercato post-vendita era una via di fuga. Abbiamo seguito le principali gare di auto sportive e siamo rimasti entusiasti della 917 e dei successi di Follmer e Donohue. Ma, data la scelta tra una nuova 911 e una 914-6, fu la Volkswagen Porsche a parlarci. Pochi ricordano che, nel 1973, la 911 era considerata un'auto da vecchio, di proprietà di ingegneri aerospaziali e dentisti. Molto prima che fosse considerata una classe o "iconica", la forma del 911 aveva avuto lo stesso aspetto per quasi un decennio. Al contrario, il 914, in particolare il "Sei", era una dichiarazione dei giovani. Era diverso e quasi alla portata finanziaria ... quasi.
Ricorda anche che la 911 ST e la 911 Carrera RS non erano legali su strada negli Stati Uniti, a meno che tu non leggessi AutoWeek o Road & Track, quei 911 non esistevano. La notizia viaggiava molto più lentamente allora, e le riviste di stampa erano spesso tre mesi indietro nel fornire le ultime tendenze dallo stagno. Quando fu annunciata la 911 Turbo, la BMW aveva già prodotto la Turbo del 2002 e alcuni produttori del Regno Unito fecero tentativi, ma nessuno di questi raggiunse mai le nostre coste, quindi questo mercato era impreparato per una delle auto più influenti che avesse mai raggiunto la produzione.
Porsche non solo costruì una 911 legale su strada con induzione forzata, ma fornì una versione per gli Stati Uniti. Uno dei punti di forza della nuova 911 Turbo derivò da una modifica delle norme di sicurezza che richiedeva un'alterazione dei paraurti. Il capo del design Tony Lapine e l'equipaggio hanno capito bene e poi alcuni, trasformando l'aura della 911 e rendendola di nuovo cool. Non avevamo solo una 911 e una 911 S, avevamo anche una Carrera con spoiler posteriore, ma era la Turbo che tutti volevamo, sapendo dannatamente bene che solo pochi di noi ne avrebbero mai posseduta una.
È qui che entrano Snodgrass e il suo libro. Riportano tutti i ricordi: l'anticipazione, il desiderio e, soprattutto, la prima volta che ho guidato un Turbo, nel 1976, quando un amico si è fidato di me con la sua nuova auto per un paio di giorni. Argento su piatti di consegna turistica, è stato bellissimo. Era anche, come ho imparato in fretta, una delle auto più pericolose mai costruite. Imparare a conoscere il turbo lag è stata una nuova esperienza, e la spinta doveva essere rispettata, perché dovevi assolutamente sapere quando stava per arrivare il potere. Ciò che ha attirato la mia attenzione sono stati i freni, perché non si prevedeva che le pastiglie dei freni avessero le stesse dimensioni di quelle introdotte sulla 911S del 1969. Anche così, ho adorato ogni momento in quella macchina - e il libro di Snodgrass ha fornito un biglietto emotivo per quei tempi.
Ciò che distingue la 930 da quasi tutte le altre Porsche è la sua influenza culturale. Quando la parola "turbo" è emersa durante una conversazione, era molto probabile che si riferisse a una Porsche. L'impatto che il 930 ebbe quando si estese la durata di molti 911 usati non può essere sopravvalutato. I rivenditori vendettero migliaia di 930 razzi, e il mercato post-vendita offrì rapidamente kit completi per il corpo in fibra di vetro per dare al tuo 966 del 1966 quel "look Turbo". Nessun modello Porsche, prima o dopo, ha avuto il singolare impatto che ha avuto il Turbo nella sua forma originale da 3,0 litri.
Il punto più alto del Edizione dell'editore potrebbe essere la sua cartella di archivio, che contiene riproduzioni accurate di memo interni, numeri di produzione, documenti FIA, un listino prezzi per ogni modello, foto e fogli di prova colore. È come se fosse di nuovo tutto il 1975, con una svolta che il gigantesco libro di Snodgrass ha preso qualcosa di familiare e lo ha reso un originale, proprio come fece Porsche quando ha trasformato la 911 nella 930. Come libro di riferimento, le radici sono dominanti. Come macchina del tempo è un vero affare.