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の カレラ2.7 本 でシルバーメダリオン賞を受賞 第25回国際自動車メディアコンペティション（IAMC）. IAMCプログラムは、あらゆる形態の自動車メディアにおける卓越性を認識し、奨励するように設計されています ピアメディアの専門家による審査を通じて。賞は7月31日、セントジョンズのコンクールデレガンスオブアメリカで贈られました。

関して カレラ2.7 本：

真面目な自動車愛好家は、ポルシェのカレラ2.7 RSを典型的な911であると考えています...車は軽く、反応がよく、目的があり、タイプ911/83エンジンはシンチレーションパフォーマンスを提供します。過去40年間で、2.7 RSは数十の本や記事で取り上げられてきました。それでも、後継車-同一のエンジンと類似のDNAを搭載した車-は、長年のポルシェ愛好家によってさえ、未知または誤解されたままです。その車はカレラ2.7 MFIです。の カレラ2.7 本 これらの注目に値する、予告されていないスポーツカーの完全な物語を伝えます。

の カレラ2.7 本 第9号のレビュー オートモビルスポーツ マガジン:

さあ、お願いします-別のポルシェの本ではありませんか？ 911に？まあ、いくつかの忍耐を持っている、親愛なる読者。市場に出回っているポルシェ関連の読み物が殺到しているにもかかわらず、ライアン・スノッドグラスは並外れた何かを作成することに成功しました。先ほどのモデルについて最近リニューアルされた決定版との関連は、一目で明らかになります。 1974–76カレラ2.7ブックのレイアウトとデザインは同じグラフィックデザイナーが作成したため、これは驚くにあたりません。しかし、これをさらに特別なものにしているのはコンテンツと驚くべき詳細です。 Snodgrassは、最初のインパクトバンパーモデルカレラのあらゆる側面をカバーします。つまり、技術的詳細の新しい基準を設定するプロセスにおいて、すべてを網羅しています。この本をレースファンにとって魅力的なものにする特別な特典もあります。すばらしいIROC RSRに特化した章で、米国でレースに参加した15台の車の完全で美しく図解されたドキュメントを初めて見つけました。 1973/74。

要約：9.5 / 10
最初のインパクトバンパーカレラの素晴らしい作品 

ドイツのレビュー：

Schon wieder ein Porsche-Buch？ Und dann auch nochübereinen Neunelfer？ Dos Geduld、lieber Leser-der Flut inLektüreüberdie Zuffenhausener Fahrzeuge ist Ryan Snodgrass hier etwasAußergewöhnlichesgelungen。 Sofort ins Augefälltdie Verwandtschaft zum 2015 neu aufgelegten StandardwerküberdasVorgängermodell。 Das verwundert nicht、denn Grafik und Layout kommen aus demselben Haus。 Der Inhalt und die Detail Detailfefe jedoch sind es、die dies Buch in eine andere Liga heben。 Snodgrass behandelt wirklich jeden Bereich des ersten G-Modell-Carreras aufsAusführlichsteund setzt in Sachen technische Details einen neuen Standard。 Auchfüruns Rennsportfanshältder Autor einen Leckerbissen bereit：In einem umfangreichen Kapitelüberden IROC-RSR findet sich erstmals einevollständigeund hervorragend aufbereitete Dokumentation zu den 15 dens auto in die f。73 73

ファジィ：9、5、10
Ein brillantes Werküberden ersten G-Modell-Carrera

"Book of the Month" review in the June 2016 issue of Vintage Cars:

CARRERA 2.7: RIVALUTARE LE "BUMPER"

Nel mondo delle Porsche 911, la parola "bumper" è associata all versioni meno desiderabili in assoluto della mitica berlinetta di Stoccarda. Forse per quella versione base i cui 150 CV, a fronte di 2,7 litri di cubatura, Sembrano una contraddizione in termini con la storia della Casa di Stoccarda. Sta di fatto che dei modelli con i "paraurtoni" necessari a rispettare l'omologazione USA, pochi parlano. E infatti la letteratura al riguardo è scarsa. Ora però c'è chi si è preso la briga di scriverne, con un libro dedicato al-mo dello più prestigioso tra i "bumper, e più che oltre desiderabile più potent: la Carrera del 2.7 1974-1976 Che sarebbe poi l '. evoluzione della mitica 2.7 RS. La prima 911. questa, con il motore MA, cioè a iniezione meccanica di carburante. Una macchina da 210 CV, potent e Aggressiva. che, per stessa ammissione dell'autore, è servita per esplorare lo sviluppo dell 'intera serie -Bumper "(nel codice Porsche le Serie G. H e I) e restituirle dignità collocandola nel solco del momento storico in cui nacque: quello della crisi Petrolifera e dell'austerity. Ecco quindi che sotto questa lente i modelli "sfiatati" (Carrera a parte) assumo-no il ruolo di Spartiacque nella storia della Casa, divenendo quelli che hanno permesso alla Porsche 911 di continuare la sua storia. Come dire che, se a non Zuffenhausen avessero avuto il coraggio di mettere sul mercato questa serie, forse la 911 non sarebbe arrivata fino a noi. Emblematica (e bellissima) in questo contesto è la lettera di fine anno che Huschke von Hanstein, all'epoca direttore comunicazione della Casa, scrive a un possessore di 911 in quel periodo. Lettera nella quale è evident lo sconcerto per il fatto che si sia obbligati a viaggiare a 80 km / h per Risparmiare carburante (i limiti di velocità sono una misura frustrante per i piloti Provetti "), ma anche si conclude con la speranza che" come tutte le cose hanno fine, anche questa austerity finirà, e ci auguriamo molto presto. "Una lettera che mostra, al lettore, quanto in profondità si sia nella ricerca per la andati stesura di quest'opera, divisa in Capitoli che l'sviscerano argomento in tutte le sue sfaccettature: mec-canica, telaio, carrozzeria, interni, modelli speciali, corse, accessori (numerose pagine sono dedicate, per esempio, ai crick, agli attrezzi di bordo e ai ricambi in dotazione per il pronto intervento) e. con una parte che iconografica definire ricchissima e suggestiva è ancora poco. Un libro da intenditori.

La 911 del dopo "RS" L'opera omnia sulla 2.7 del '74. Da veri cultori

La Bibbia della Porsche 911 Carrera 2.7 MFI (la sigla che identifica i motori a iniezione meccanica) è scritta in inglese. ma non importa. È talmente ricca di notizie, immagini, foto esclusive e descrizioni dettagliate di ogni modello che la lingua è un particolare trascurabile. Con "Carrera 2.7" Ryan Snodgrass ha realizzato per l'americana Parabolica Press un libro davvero unico, facendo dell'accuratezza una dote imprescindibile. Che si percepisce in ogni pagina. partendo da un'introduzione che racconta come d modello 1975 della 911 meriti la medesima attenzione dell'iconica 2.7 RS dell'anno precedente, tesi supportata da spiegazioni sulla tecnica e la struttura della più moderna 2.7. I tre anni della sua stona – compresa tra il 1974 e il 1976 – sono raccontati in 406 pagine suddivise in 9 capitoli; le appendici sono dedicate alle omologazioni sportive. agli equipaggiamenti disponibili. alle modifiche intervenute durante la produzione e alle specifiche tecniche. Se i primi affrontano argomenti tecnici (dal motore all'iniezione. dalla trasmissione alle sospensioni, a freni e ruote), sono divertenti e interessanti i capitoli dedicati alle carrozzerie, con le ricche e spettacolari "cartelle colori" delle tinte disponibili nei vari anni, e agli interni, con la rassegna più completa dei tessuti tartan con cui allestire la seduta dei sedili.

Historic Racerのレビュー "美しいカレラの本":

インターネット、ウィキペディア、ポルシェのオーナーフォーラム、チャットグループが常に存在するこのデジタル時代では、カレラ2.7についての本を購入する意味がほとんどないと考えることは許されます。結局のところ、必要な統計や情報は、しばらくの間Googleの周りでiPadをスワイプすることで見つけることができます。あなたは要点を逃しています。

私はデジタル時代が好きですが、上質な本には、座って開いたときの感覚を生み出すものがあります。初めてハードカバーを持ち上げると、フレッシュなプリントの漂う香りがします。本当によく出来たハード・バックの本は、触覚で楽しむものです。

本に豊富な情報が含まれており、明らかにその作成者による愛の労力である場合、長期にわたる本の棚スペースに値するものになります。カレラ2.7を読む前は、このモデルを常にポルシェ911ストーリーの小さな一面であると考えていました。これは、象徴的な2.7RSとEFI 3.0および3.2リットル車のスタートとの間のギャップを埋めるストップギャップモデルです。

これはモデルを検討する1つの方法かもしれませんが、Ryan Snodgrassの包括的な本は、「ユーロカレラ」2.7モデルがいかに極めて重要であるかを示しています。後続のモデルへの影響と930への影響の両方においてです。

ライアンの本には大量の情報が含まれていますが、多くのテクニカルポルシェの本とは異なり、彼はそれを流し続け、読みやすく、理解しやすくなっています。

機械式燃料噴射がどのように機能するか、915ギアボックスがどのように連動するか、あるいは911モデルの異なるホイールアーチ形状の細部さえ知りたいと思ったことがあるなら、この本はあなたの質問に答えます。 

ライアンは、ポルシェアーカイブのウエストの奥深くでかなり長い時間を費やしました。その結果は、おそらく最初のインパクトバンパーポルシェ911で最も完全な本です。

あなたの気分に応じて、この本は便利な参考ツールとして役立つか、単に好きなものを一杯読んで楽しむことができます。高品質の絹のような滑らかな紙のストックに印刷され、頑丈なスリップケースに入れて出荷されます。その構造の高品質の感触は、コンテンツの品質を反映しています。

ダーウィンのポルシェ911の進化における個人的な好みが何であれ、この本をコレクションに追加しないと、あなたは失望します。

Flat 6 magazine's review in their April 2016 issue:

CARRERA 2.7 : L’ESPRIT DE LA RS 2.7

Les amateurs de la Carrera 2.7 produite, rappelons le, de 1974 à 1976 vont être aux anges à la lecture de livre de Ryan Snodgrass. Pas moins de 406 pages, 686 photos couleurs souvent inédites, 145 noir et blanc et plus de 50 illustrations afin de tout connaître de ce modèle mythique qui a dans ses tripes tout l’esprit de la Carrera 2.7 RS. Edité en anglais, mais très facilement lisible par tout un chacun car il contient tous les éléments à connaître sur le modèle; toutes les options, les codes couleurs, l’historique de fabrication, les diverses évolutions du modèle, bref 405 pages dans l’esprit du livre de référence des éditions TAG sur la Carrera RS. Ryan Snodgrass, grand passionné de ce modèle, a mené une enquête extraordinaire auprès de l’usine afin de récolter toutes les informations nécessaires pour une restauration et une compréhension du modèle.

Une bible incontournable.

Ce livre est disponible pour la somme de 249,99 dollars auprès de l’éditeur Parabolicapress. Plus qu’un livre, c’est une encyclopédie que tout passionné doit avoir dans sa bibliothèque, un guide d’achat et de restauration inestimable. Un chef d’œuvre.

Review of the Carrera 2.7 book by autobuch.guru:

Ein ganz besonders Highlight stellt die erste Rezension auf der neuen Domain autobuch.guru dar. Der Nachfolger des legendären ersten Porsche 911 Carrera RS ist von Autor Ryan Snodgrass nun auch in einem Buch verewigt worden- der Porsche 911 Carrera 2.7. Erschienen ist dies letzten Oktober in zwei verschiedenen Editionen im Verlag Parabolica Press aus den USA.

Bei ersten Begutachten der Lieferung fällt sofort die Ähnlichkeit zum Carrera RS-Buch auf. Sowohl die Aufmachung als auch die edle Verpackungen entsprechen fast exakt dem hervorragenden Standardwerk aus dem T.A.G. Verlag. Hierbei lässt der Autor die Leser aber auch nicht lange rätseln und in der Einleitung weist er gleich auf drei Bücher hin, die ihn nachhaltig beim Umsetzen des Buches beeinflusst haben – der RS-Titel ist selbstverständlich dabei. Sicherlich auch keine schlechte Wahl. Die Umsetzung erfolgt in diesem Fall ausschließlich in englischer Sprache und das Buch ist in zwei Editionen erhältlich. Die hier vorgestellte Limited Edition ist auf 2.500 Exemplare limitiert und die auf 300 Exemplare limitierte Publisher’s Edition ist schon nicht mehr erhältlich. Sie ist optisch direkt am roten statt blauen Leinenbezug zu erkennen und bietet unter anderen auch noch einen Blick auf die Produktion des Buches. Der generelle Inhalt zum Porsche 911 Carrera ist aber selbstverständlich identisch. Noch heute steht der unmittelbare Nachfolger des Ur-RS in dessen Schatten und wird vom Markt noch nicht so wirklich wahrgenommen. Schließlich treibt ihn aber der gleiche Motor mit 210 PS aus 2.7 Liter Hubraum an. Also ein Buch ist dieses Modell im Dschungel der Porsche-Bücher doch sicher wert, oder?

Das Buch startet schließlich mit einem Vorwort von Dr. Georg Konradsheim und einer Einleitung des Autors. Das erste Kapitel „Carrera unveiled“ zeigt die Hintergründe und Entwicklungen bis zum 911 Carrera auf. Dabei geht es nicht nur um fahrzeugspezifische Details, sondern auch die in diesen Jahren bestimmende Ölkrise und die daraus resultierenden, strengeren Vorschriften. Diese sorgte untern anderem dafür das der Carrera mit dem 210 PS-Motor nicht in den USA angeboten wurde. Dazu wirft das Kapitel einen Blick auf die Performance und zeigt auch schon die Produktionszahlen und die damaligen Preise auf. Zum Schluss bietet es noch einen Original-Testbericht aus der englischen Zeitschrift Motor.

Im zweiten Kapitel wird die Technik der kompletten Kraftübertragung vorgestellt. Neben dem Motor und deren Seriennummernaufschlüsselung sowie die verwendeten Aufkleber (!!!), bietet das Buch auch einen nicht weniger intensiven Blick auf das Kraftstoffsystem und das Getriebe. Dabei lässt sich wirklich schnell die sehr gewissenhafte und extrem detaillierte Aufarbeitung erkennen. Mit zahlreichen Hinweisen wie die unterschiedlichen Seriennummern der einzelnen Komponenten identifiziert werden können ist hier nur ein kleines Beispiel für die Gewissenhaftigkeit zu nennen. Wirklich beeindruckend sind auch die zahlreich verwendeten Bilder und Zeichnungen die einen unglaublich tiefen Einblick in die Technik zulassen.

Alle Bestandteile des „Rolling Chassis“ sind im selben Stile Inhalt des dritten Kapitels. Hier werden das Fahrwerk, die Bremsen, die Felgen und die Reifen ins Rampenlicht gestellt. Gerade die Aufarbeitung der beliebten Fuchs-Felgen ist für viele Enthusiasten des Porsche 911 eine unendliche Quelle in denen jedes noch so kleine Details beschrieben wird. Von der reinen Größe zu den verwendeten Lackierungen oder Polsterung bis hin zu den benutzten Abdeckkappen und deren Ausbleichung der verwendeten Farbe ist wirklich alles zu finden. Wieder nur ein Beispiel für die unglaubliche Detailverliebtheit.

Das Kapitel 4 zeigt alles rund um den „Body“ des 911 Carrera und zeigt wie immer auch die Entwicklung in den drei Jahren in denen das Modell produziert wurde. Konnte zunächst noch der klassische Entenbürzel-Spoiler des Carrera RS bestellt werden, so wurde dieser in Deutschland wegen zu großer Verletzungsgefahr für die Fußgänger verboten. Mit dem neuen, rundum gepolsterten Spoiler konnte der Carrera schließlich auch in Deutschland wieder zugelassen werden. Dieser wurde zum ersten Mal auf der Frankfurter IAA im Jahr 1973 an der 911 Turbo-Studie präsentiert. Während der Produktionszeit des 911 Carrera kamen gleich zwei Versionen von diesem Spoiler zum Einsatz. Alle Entwicklungen findet der Leser im Buch wieder. Dazu behandelt das Kapitel noch die Themen der Einführung des G-Modells, die Verstärkungen Getriebetunnels zur besseren Steifigkeit der Karosserie, die Verzinkung, die erhältlichen Farben, die äußeren Verzierungen, die Lichter und die verwendeten Embleme und Aufkleber. Auch die Aufschlüsselung des Chassis-Nummern sowie die landesspezifischen Plaketten werden nicht vergessen.

Kapitel 5 zeigt alle nur erdenklichen Details zum Interieur auf. Die Vorstellung der erhältlichen Sitze und deren Polsterung mit diversen Materialien sowie die möglichen Kombinationen mit den Teppichen werden wiedermal mit viel Liebe zum Details vorgestellt. Das Armaturenbrett mit all seinen Elementen und auch die möglichen Radio-Kombination werden fast schon selbstverständlich auch vorgestellt.

Im Kapitel „Special Models“ werden alle besonderen Modelle in der dreijährigen Bauzeit vorgestellt. Hier stellt der Autor zunächst die Fahrzeuge die auf den internationalen Messen vorgestellt wurden vor. Dann findet sich der erste Turbo, welcher Louise Piëch zum 70. Geburtstag überreicht wurde und auf Basis des 911 Carrera 2.7 entstanden ist, wieder. Auch die speziellen Carrera für Count Rossi. Huschke von Hanstein und Ferry Porsche werden vorgestellt. Das Testfahrzeug für den neuen 3-Liter-Carrera findet sich eben so wieder wie ein exklusiv ausgestattetes Modell zur Demonstration in Arabien – quasi der erste Carrera im Turbo-Look. Dazu noch die nur fünfmal gebauten 911 Carrera mit Sportomatic, die Sondermodelle zum 25. Firmenjubiläum und die Targa für die belgische Polizei. Zum krönenden Abschluss wirft das Buch noch einen Blick auf das nur in Deutschland erhältliche Sondermodell des Modelljahrs 1976. Der Carrera 3.0 war offiziell erhältlich, aber Porsche hatte noch diverse Restbestände vom 2.7-Liter-Modell. Diese konnten mit der Bestellung des speziellen Zusatzpakets M405 vom Käufer auf den Basis-911 weiterhin geordert werden. In allen offiziellen Unterlagen und Preislisten tauchte dieses Paket aber nie auf. So entstanden noch 133 weitere Modelle des Carrera 2.7 im Modelljahr 1976, inklusive der 20 Targa für die belgische Polizei.

Der Einsatz des 911 Carrera auf den Rennstrecken wurde von Porsche zunächst nicht aktiv verfolgt. Zwar wurde das Modell in der Gruppe 3 von der FIA homologiert, aber der Einsatz wurde zunächst den Privatfahrern überlassen. Das Kapitel „Racing“ zeigt alle Einsätze des Carrera auf, wo vor allem der Rallyesport im Mittelpunkt stand. Porsche schuf aber im Jahr 1974 für die erste Saison der IROC-Meisterschaft 15 identische Porsche 911 IROC RSR. Diese wurde in vier Rennen von Rennfahrern aus diversen Rennserien um die Kurse von Riverside und Daytona gescheucht. Die Fahrzeuge zeigten schon erste Elemente der späteren RSR wurden aber nicht homologiert, da die Serie nicht unter dem Banner der FIA lief. Die in unterschiedlichen bunten Farben lackierten Rennwagen wurde per Los vor jedem Rennen den Fahrern zugeordnet und durch weitere ungewöhnliche Maßnahmen wurden die Rennen sehr spannend.

Das achte Kapitel zeigt noch die möglichen Accessoires des 911 Carrera. Hier startet der Autor mit den Anleitungen, den Schlüsseln und dem Erste-Hilfe-Koffer. Dann werden neben den Helfern für die Reifenreparatur auch das Bordwerkzeug und ein exklusives Gepäckset vorgestellt.

Das letzte Kapitel zeigt dem Autor bekannte Literatur zum Fahrzeug auf und stellt neben der Betriebsanleitung auch Prospekte, Poster, Werkstatthandbücher und auch Polstermuster vor. Selbst hier schlüsselt das Buch die Produktionsnummer der Literatur auf!

Im abschließenden Anhang finden sich die Homologationspapiere, eine Auflistung aller möglichen Optionen, die zahlreichen Änderungen in der laufenden Produktion, eine Auflistung aller verwendeten Seriennummern und die technischen Daten.

Fazit: Was für ein unglaublich detailliertes Buch! Für den bisher kaum wahrgenommenen 911 Carrera 2.7 mit dem Motor des ersten RS ist es ohne Frage das Standardwerk! Ein Juwel in jeder Buchsammlung und ein Must-Have für alle 911er-Entushiasten. Eine feingliederige Umsetzung scheint kaum möglich und der Leser wird sicher nix vermissen. Die fast schon fanatische Aufarbeitung aller Seriennummern ist sicherlich dem Hype der Matching-Numbers-Exemplare geschuldet. Das Layout ähnelt dem der Carrera RS-Buches sehr, zeigt aber auch hier seine elegante Seite und wirkt sehr aufgeräumt.
Die technische Umsetzung von Druck und Bindung, sowie das hochwertige, verwendete Papier werden den grandiosen Inhalt absolut gerecht. Hier können keine Mängel festgestellt werden.

Zum Preis von ohne Frage recht stattlichen knapp 220 € erhält der Leser quasi eine Bibel zu einem einzelnen Modell aus der langen Reihe der 911-Tradition. Der schnelle Ausverkauf der Publisher-Edition kommt nicht von ungefähr und auch die 2.500 Exemplare der Limited Edition werden sicher nicht mehr lange erhältlich sein. Hier gilt es schnell zuzuschlagen um sich ein echtes Meisterwerk der Automobil-Literatur zu sichern.

Liebe zu Ihm（ポルシェへの愛）は、 カレラ2.7 2016年3月の本：

時々、すべてについて優れている新しい本が発行されます。スタイル、デザイン、研究、そしてそれが書かれている情熱。 カレラ2.7 ライアン・スノッドグラスは、自分で宣言したポルシェファンのライブラリーに入れるべき、これらの絶対に素晴らしい本のリストに間違いなく属しています。

伝説的な1973年のポルシェカレラRSは、多くの本の主題となっています。しかし、その後継者は、まともな専門文献に関しては長い間無視されてきました。これでギャップがようやく解消されました。

著者のRyan Snodgrassは、時代遅れの文献や文書、プライベートコレクションの研究に何時間も費やしてきました。これとポルシェアーカイブのサポートを組み合わせると、ポルシェ2.7カレラについて知りたいすべてのものが文字通り含まれる本になります。

作成された「Sonderwunschen」車を含め、ポルシェカレラ2.7の開発につながり、最後の生産モデルに至るまで歴史を続けてきたものについて、作者に多くの詳細をもたらすだけでなく、シャーシ番号、エンジン番号、仕様に関する豊富なリスト、およびこれまでに出版されたことのない何百枚もの写真（白黒およびカラー）、および数十のチャートと出版物により、この本は自動車を復元する際の研究の究極の情報源になります。

この本の最上級のみ。ポルシェコレクターには必需品。青色の限定版は2500コピーしかありません。本はおそらく完全に完売し、最初とまったく同じようにコレクターになるでしょう カレラRS Konradsheimによる版。

彼らは火を噴くモンスターで、煙を吐き出していました。ボッシュが製造したMFIシステムは、スムーズで迅速なスロットル応答を備えた十分な燃料の流れを提供するために、レースチームによって開発されました。 。 。驚くほど速いスロットルレスポンスが得られました。 MFIエンジンでそれをフロアし、OPECは歓声を上げます。」

ポルシェのオーナーによるこの嘆きは、この本の主題である、機械式燃料噴射を備えた2.7Lモーターを搭載した車が、歴史的には一般大衆から見落とされており、最も鋭敏なポルシェ愛好家以外には知られていませんでした。」 そして今、それを正すための本があります。だけでなく a 本が の 本。本当に、カレラファンはそんなに良いことはありませんでした！

スポーツカー市場 2016年3月のレビュー：

オークションの世界で注目を集めているトピックの1つは、ポルシェ911の価値の驚異的な伸びです。911生産車のRSは、多くの人が典型的な911と見なしています。 ’74 911カレラ2.7 RS MFIハンマーにつながりましたRMサザビーズモントレーで今年 $374,000.

911の複雑な世界に不慣れな方のために、Ryan Snodgrassが珍しい例の1つであるCarrera 2.7 MFIの歴史を深く掘り下げているのを想像できるほど、詳細で有益な情報源を手に入れました。

カレラ2.7 RSは、ポルシェがレーシングプロダクションカー（RSはレンスポートまたはレーススポーツ用）により多くのエネルギーを集中させたため、1973年に導入されました。

元のRS注文の多くは、工場がグループ4の認証に必要な500台の車に到達するために使用した手技の一部でした。ツアーのセットアップへの変換。

1970年までに、911の「ロングフード」時代の終わりが近づいており、安全バンパーを組み込むためにボディが再設計され、一部のモデルには有名なクジラの尾のスポイラーが導入されました（ドイツでは、安全担当官の許可により許可されていません） ）。

ボッシュの機械式注入1974 MFIは米国では販売されず、最初のアラブの石油禁輸により、連邦スモッグ法と燃費基準を満たすためにCIS（Continuous Injection System）を使用して2.7がここに登場しました。

勇敢にも、ポルシェは経済のために狂った世界で高性能車を作り続けました。

カレラ911 RS 2.7 MFIは国内向けではないため、オークションの世界は追いついていますが、静かな外れ値です。 Snodgrassにとって、MFIは完璧なストーリーであり、特定の1つのモデルに深く焦点を当ててRS全体の物語を伝える方法でした。

これは、徹底的に調査および図解された歴史であり、自動車と同じくらい優れています。

来歴： 工場の記録からしか得られない驚くべき詳細があり、Snodgrassはそれらと世界中のポルシェ狂信者への素晴らしいアクセスを持ちました。

フィットして仕上げ： 700枚以上のカラー写真が美しく印刷され、すべて高品質のスリップカバーに詰め込まれています。本は重くて、スマートで、うまくデザインされています。

運転性： 表面的な自動車の本、奇妙な事実を持つ画像のコレクションの不足はありません。これらは、10分の楽しみを与え、二度と考えられない種類の本です。もう1つの極端な例として、難解なファクトとシリアル番号の難解で詳細なシングルマークまたはモデルのコレクションがあります。これは、車を持っている他の人以外にはほとんど価値がありません。しかし カレラ2.7、Snodgrassは、1つの特別なモデルを中心に構築された、ポルシェでの特別な時期の読みやすい外観を作成しました。潜在的な所有者または復元者にも十分な詳細がありますが、何よりもまず、それは良い読み物です。