Speedster Magazine — Turbo 3.0 Book Review
Speedster Magazine, issue #44, review of the Turbo 3.0 book:
Lorsqu'il dévoilait son Carrera 2.7 MFI book en 2015, Ryan Snodgrass ne s'attendait pas nécessairement à ce que son oeuvre devienne un nouvel étalon-référence dans la littérature automobile super-spécialisée (comprenez les livres dédiés à un seul modèle). Il a été encensé par la presse et a collectionné les Trophées. On imaginait le prochain opus, qu'on savait consacré à la 911 Turbo 3.0, d'une égale qualité. Et puis non, l'auteur n'a pas su s'y tenir... il a poussé tous les curseurs au maximum!
Snodgrass vous emmène voir ce que signifiait Turbo dans le contexte du début des 70's. Il vous en explique le fonctionnement, vous emmène dans les bureaux d'études suivre le développement des premiers prototypes, leur proximité avec l'univers de la compétition, but premier que devait servir la 930... Vivre sa révélation au public, son lancement et ses premiers pas commerciaux. Et puis tout le reste. Ses entrailles, son équipement, ses options, son nuancier, chaque détail de manière exhaustive et sa moindre évolution de millésime en millésime. En si peu de mots, le schéma vous semble certainement similaire à la table des matières de tout ouvrage spécifique dûment constitué. Mais s'il lui faut plus de 530 pages, c'est que Ryan Snodgrass le fait avec un niveau de détail jamais approché auparavant: connaissez-vous un autre livre qui aille jusqu'à développer les différences entre les stickers de l'environnement moteur d'un millésime à l'autre? La somme de documents est impressionnante, la qualité même d'impression et de reliure est époustouflante. Nous avons demandé à Ryan Snodgrass de nous parler de la Turbo 3.0 et de son travail sur cet ouvrage incroyable.
Qu'est-ce que la Turbo 3.0 a de si particulier dans l'histoire de Porsche pour qu'elle mérite un ouvrage aussi volumineux?
La Turbo 3.0 était une voiture révolutionnaire pour la marque, Elle l'a élevée au rang de constructeur de supercars et attiré une nouvelle population vers Porsche, particulièrement aux USA où il n'y avait pas de concurrente à haute performance (les Countach et 512BB n'étaient pas légalement importées). C'était la première voiture de sport sans compromis construite en grande série. Contrairement aux précédentes versions du moteur air-cooled qui avaient mené à la RS, le 3,0 Turbo était le premier de son genre, et Porsche a dû mener des travaux de développement colossaux pour obtenir un ensemble moteur/châssis efficace et fiable, Une ingénierie et des tests considérables sont entrés dans le développement de la Turbo 3,0, Et puis comme c'était la première, il y a eu de nombreuses variantes et des modèles spéciaux créés pour les dirigeants de l'entreprise, des partenaires ou des clients particuliers comme le Conte Rossi ou Karajan.
Ce nouveau Turbo 3.0 repousse encore les standards établis par le précédent livre Carrera 2.7 MFI. Dans quels domaines êtes-vous allé plus loin encore?
Je me suis lancé dans cette nouvelle aventure parce que je savais pouvoir faire mieux, et les passionnés d'automobiles attendaient de nouveaux standards dans ce domaine. Turbo 3,0 va encore plus loin dans l'analyse des données et des concepts d'ingénierie, en essayant d'obtenir des informations de première main, en interviewant des employés de l'usine qui ont travaillé sur ces projets. Aucun autre livre n'a jamais présenté autant de données sur chaque numéro de châssis, près de 3000 voitures! J'ai passé environ cinq semaines (plus de 200 heures) à fouiller dans les données pour assurer la plus grande précision possible. Des logiciels les ont analysées pour relever d'éventuelles erreurs, d'autres les ont croisées pour obtenir des visualisations intéressantes et inédites comme celle de la page 496 qui permet de constater rapidement la fréquence de chaque code option dans toute la production. Je pense que nous avons aussi placé la barre plus haut en termes de qualité d'édition, en dévoilant des archives originales jamais vues jusqu'à maintenant Nous avons aussi poussé les limites de la qualité d'impression. Les lecteurs peuvent scruter les photos à la loupe à la recherche de détails pour leur propre voiture. Avec la Publisher's Edition, nous sommes allés encore plus loin, en offrant au lecteur comme une immersion dans les archives, la possibilité de fouiller dans des documents, diapos, photos, vidéos, etc, pour se faire sa propre idée de la nature des sources. C'est associé à un supplément qui éclaire le lecteur sur le processus de recherche. Le coffret est de très grande qualité, avec une doublure en velours pour protéger le livre et un soufflet spécial pour ranger les archives. J'ai plus de 400 ouvrages automobiles dans ma bibliothèque, du livre de poche à 5 dollars aux titres de chez Palawan Press à 1 700 dollars, Je pense sincèrement qu'aucun d'entre eux n'atteint le niveau de qualité et la profondeur du livre Turbo 3,0, S'il paraît onéreux à première vue, il est moins cher que trois heures de main-d'oeuvre chez un spécialiste Porsche, pour une mine d'information colossale. Pour les passionnés de Turbo, c'est une très bonne affaire
En anglais. 536 pages, plus de 1 500 photos.
Couverture rigide entoilée avec sérigraphie de Guy Allen.
Limited Edition : 2 500 exemplaires numérotés. Couverture Lime Green, étui entoilé sérigraphie d'art. Format 27,3x32,4 mm. Poids 4,8 kg. 375 euros. ISBN : 978-0-9962682-4-0.
Publisher's Edition : 300 exemplaires numérotés et signés. Couverture Continental Orange, coffret entoilé sérigraphie d'art. Supplément "Making of" de 20 pages et dossier d'archives historiques. Format 28,6x33,7 cm. Poids 5,2 kg. 575 euros. ISBN : 978-0-9962682-6-4.
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Octane Magazine — Turbo 3.0 Review
Review of the Turbo 3.0 book in Octane magazine's October 2019 issue:
We'll come clean: this book was released last year but our review copy was mislaid during Octane's hastily carried-out office relocation form Bedfordshite to London. It's author, Ryan Snodgrass, very kindly offered to send us another one—and we're so glad he did, because this is a truly exceptional work.
A companion volume to Snodgrass' previous magnum opus, Carrera 2.7, this mammoth 536-page tribute to the Porsche 911 Turbo is printed on creamy archival paper and presented in a stout slipcase. Pay extra for the 300-off Publisher's Edition and you get an even stouter clamshell box that additionally houses convincing reproductions of Porsche ephemera such as press releases and photos, and actual 35mm colour slides, plus a 20-page supplement on how the book was put together.
Is either version worth the money? Emphatically yes, because the level of detail and the production values are stunning. To give just two examples: expert financial book-keepers were hired to check the production data for all 2819 Turbos built; and because no detailed cutaway drawing was ever made of the Turbo, noted cutaway artist Makoto Ouchi was commissioned to draw on. The print specification—which apparently involved '15-micron stochastic hybrid screens' and 'special wide-gamut inks'—will have any bibliophile salivating over their silkscreened linen slipcase.
Every possible aspect of the 1975–77 Turbo is covered in depth: development, build, mechanical, design, one-offs and special editions, racing versions... There's even a spread devoted to specific tyre inflators, jacks and plastic gloves supplied by Porsche for the Turbo's space-save tyre.
As you'll have gathered, we're impressed. It's taken a while for Turbo 3.0 to make it into these pages, but it was well worth the wait.
—Mark Dixon
Panorama Editor-in-Chief picks Turbo 3.0 As Best Book
"Ryan Snodgrass's book on early Porsche Turbos is probably the greatest single model book that I've ever seen in my life. I have not been able to put it down since getting it. It is just full of every bit of geeky goodness about those cars. It is phenomenal."
Of course, when asked at 0:28:07 by Mark Green if manifested into a car, what kind of car would Robb Sass be, his affinity for the Turbo was clear. Sass answered he'd like to be a 1975 or 1976 Turbo Carrera, the first generation Turbo: "I think that they are kind of a little bit edgy. It was the height of the malaise era. A car I really respect as when everything else was slow and crappy, you had this car that would go 0 to 60 in about 5 seconds. Performance on par with a muscle car from ten years before at a time when people were building the Mustang II. If I could aspire to be any car...I'm not a 75-76 Turbo Carrera, but if I could that is probably what it would be as it was so shocking and so surprising and a little bit unpredictable." "Porsche never got the memo that the malaise era was going on."
Turbo 3.0 Book Wins MOTORWORLD Buchpreis
The Turbo 3.0 book wins first place in the coveted MOTORWORLD BUCHPREIS for the Markenbuch category (best book for a single brand), which honors the best car books of the year. The award ceremony took place on Thursday, May 23, 2019 inside the Arthur Bechtel Classic Motors showroom at the Motorworld Stuttgart V8 Hotel in Böblingen, Germany.
For almost 20 years, noted automotive historian and journalist Jürgen Lewandowski has presided over the Autobuchpreis which honors the best works produced each year on automotive and motorsports topics. For 2018, MOTORWORLD Group became the primary sponsor for the Autobuchpreis, hosting the event and judging team of Jürgen Lewandowksi (chairman of the jury), Andreas Dünkel (Motorworld Group Chairman), Mark N. Backé (Grand Basel Chairman), Vittorio Strosek (Strosek Design), Michael Stoschek (Brose Chairman), Christian Steiger (Classic Cars Editor-in-Chief), Dr. Andreas Kaufmann (Leica Camera Chairman) and Robertino Wild (Capricorn Chairman).
