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Noch ein Buch über den Carrera RS 2.7? Nein, dieses Mal geht es um den Nachfolger, der als sogenanntes G-Modell zwar die gesamte Technologie erbte, sich aber mit seinen Faltenbalg-Stossstangen optisch deutlich vom wertvoll gewordenen Vorgänger unterscheidet.

Ryan Snodgrass verdient sein Geld als Software-Ingenieur, seine Liebe zu Porsche entstand unabhängig davon. Und es muss echte Liebe sein, wenn man sich derartig tief in das Thema hineinkniete. Snodgrass nutzte ein “Sabbatical”, um aus dem vielen Material, das er zum Porsche Carrera 2.7 MFI, gebaut zwischen 1974 und 1976, gesammelt hatte, ein Buch zu komponieren, das kaum eine Frage offen lässt.

Das Buch ist so erfolgreich, dass der Autor postwendenden einen Verlag gründete und 2018 das nächste Werk, dieses Mal zum 930 Turbo, nachschob.

Es ist sicherlich kein Zufall, dass Snodgrass bereits im Vorwort des englisch gehaltenen Buches seine Vorbilder bei der Konzeption seines Carrera-2.7-Werks nennt, nämlich Matthias Bartz’ Dino Compendium und das Carrera-RS-Buch von Konradsheim/Gruber.

 

からの興味深い視点 ホートンの本のベン・ホートン の2月28日号 自動車雑誌 を含む潜在的な収集可能な本について話し合う カレラ2.7 本:

ポルシェカレラ2.7を購入する次善の策は何ですか？それについての本を買う。

具体的には、2015年にパラボリカプレスによって発行され、有益に呼ばれた、モデルに対するRyan Snodgrassの決定的なガイド カレラ2.7。ちょうど2500が印刷されました。残り約300枚の限定版バージョンが残っています。ng£225。よく聞こえますか？心配しないでください。2年間で、投資額は1000ポンドに達する可能性があります。

A long time coming with many Porsche enthusiasts anxiously (and patiently) awaiting its arrival, the Turbo 3.0 book is nearly here. The individually numbered Turbo 3.0: Limited Edition and the very special Turbo 3.0: Publisher's Edition books will begin shipping from the United States in early March 2018 to those who pre-ordered the book prior to November 15, 2017. Pre-orders placed after November 15, 2017 will begin shipping 3–4 weeks later in order of the original purchase date. Please see our FAQ for more details on shipping and availability. If you haven't already, place your pre-order now before the 15% pre-order reduced pricing on the Limited Edition ends in February 2018.

We still have copies of the award-winning Carrera 2.7: Limited Edition book available for shipping from both United States and, for European customers, our warehouse in Germany. The above photo highlights the size differences between each Carrera 2.7 and Turbo 3.0 editions, with each slightly taller than the next.

Voici une belle découverte faite par hasard qui mérite un intérêt tout particulier pour tout passionné d’automobile et de Porsche : le livre “Carrera 2.7” écrit par Ryan Snodgrass, publié par Parabolica Press. Ce très beau livre de 406 pages, en édition limitée (2500 exemplaires), écrit en anglais, traite des Porsche 911 de 1974 à 1976 motorisées par le fameux 2.7 l de 210 ch de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est une véritable bible sur les modèles 911 ayant été équipés de ce fabuleux moteur Flat 6 doté d’une injection de carburant mécanique (MFI).

Much has been written about the Porsche 911, in fact there are few manufacturers in the world, that could boast as having as many books written about one of their models. But as can be expected, many of these books cover selected top models, and those perceived as less salubrious models are usually relegated to books covering all models.  Fresh attention though has been directed at the classic car market in recent years, with the result that prices have been rising steadily for the more sought after models. Those who are fortunate enough to be Porsche enthusiasts, will have seen the prices of the Carrera RS 2.7 skyrocket, although...

CARRERA 2.7 BIBLE: Spare a thought for the poor old Porsche 911 Carrera 2.7 of 1974. Until recently, it was almost invisible in the shadow of its more illustrious sibling, the Camera 2.7 RS. And yet the Camera 27 shared an identical engine and much of its DNA, including the wide-hipped shell, with the attention-grabbing RS. Of late, market values have grown to reflect its true place in the Porsche pantheon. And now you can celebrate this relatively unsung hero with a new book dedicated to the model…

この短いクリップは、ドイツでCarrera 2.7の本の印刷中にプレスチェックを行うプレスオペレーターを強調しています。オペレーターは定期的にオフセット印刷機から用紙を引き出し、各ストライプの5つのインクをそれぞれ増減して、ページのセクション全体の色と黒のレベルを確認および調整します。このプロセスには、本の中で互いに隣接して縫製されるプルーフや以前に印刷されたフォームとの比較が含まれます。

We are ecstatic that the Carrera 2.7 book has been shortlisted for the "Publication of the Year" category in the prestigious 2016 International Historic Motoring Awards (IHMA). Considered to be the "Academy Awards" of the historic automotive world, the IHMA searches to find the ‘best of the best’ within the international historic motoring community, culminating with the red carpet black-tie awards ceremony at the magnificent Guildhall in London on November 17th. Launched in 2011, the IHMA categories celebrate the diversity, achievements and depth within the worldwide historic motoring industry. Presented in association with Octane magazine and EFG Private Bank, the panel of expert judges assess the nominees that have been shortlisted in each category. Judges such as Derek Bell, car designer Peter Stevens and Pink Floyd drummer and...

必要なすべてのポルシェコーヒーテーブルまたはリファレンスブックを所有していると思ったとき、Ryan SnodgrassによるCarrera 2.7が登場します。象徴的な1973年のカレラRSは十分に文書化されているかもしれませんが、その後継であるカレラ2.7 MFIは1974-1976年から生産され、現在までポルシェの愛好家にはほとんど知られていない車です。この本は、1973年のカレラRSの簡単な歴史から始まり、カレラ2.7 MFIが生産された理由と、北米が「水没」バージョンを受け取った理由を説明しています。さらに、カレラ2.7ターボ、ベルギーのポリスタルガス、非常にまれで望ましいゾンダーモデル1976を含む特別なモデルに関する章があります。

以下はもともと「本に影響を与えた車：ライアンスノッドグラスの1976年のカレラ2.7 MFI「2016年2月号のRandy Wells著 の ロードスカラーズ誌:

「多くが与えられている人には、多くが期待されています。」

これは自動車の話を開くための珍しい引用のように見えるかもしれませんが、それはたまたま収まります。ワシントン州のライアンスノッドグラスは、彼のキャリアと家族の選択を含め、彼の人生において多くの良い決断をしました。また、伝説的な1973年のカレラ2.7 RSと同じエンジンを使用する評価の低いポルシェを研究するという記念すべき任務に就くこともできました。

Road Scholars Magazine 2015年12月に最後に訪れたのは、編集者のRandy Leffingwellが間もなく出版されるRyanの美徳を称賛したとき、 カレラ2.7。 7.5ポンド、406ページのリファレンスは、美しく再現された830枚の高解像度写真を備えており、その半分以上は今まで見られたことがないものです。また、不明な有名人の車、レースカー、珍しいアクセサリーなど、‘74 -76 Gシリーズユーロカレラ2.7に関する多くの新しい情報が含まれています。

では、誰かが70年代半ばに3年間しか製造されなかった自動車で「聖書」を制作するために、もうかるキャリアから時間を費やすように動機づける動機は何でしょうか。さて、ライアンが利用可能な最高の紙、インク、および印刷機を使用して彼の本を出版するように駆り立てた理由を評価するには、ポルシェ2.7リッターMFI搭載911で1台のドライブで十分です。

「私は自動車の本の生涯の愛好家としてそれをすることを余儀なくされました」とライアンは説明します。 「私は自動車の専門書を集めた小さなライブラリーを用意し、最高の本が特定の車とのつながりを増す補完的な写真とテキストをどのように持っているかを評価しました。」

Georg Konradsheimの カレラRS それらの本の一つでした。偶然にも、ライアンが最初に本を書くことを考えていたと同時に、ジョージは彼を更新していました。ガイアンにガイダンスを依頼した後、ライアンは彼のデザイナーであるクリストフ・メーダーに紹介されました。 「2人の男性は優れたメンター、アドバイザー、友人になり、プロジェクト全体を通して私をサポートしてくれました」とRyanは述べています。しかし、おそらく私たちは自分より少し先を進んでいます。ライアンの本に影響を与えた車を見てみましょう。

Euro 1976 Carrera 2.7について知っておくべきことが1つあります。これは、Georgの本の「73 Carrera 2.7 RS」に非常によく似ています。違いは、‘74 -76 Carrera 2.7が、以前の長いフードフォームではなく、インパクトバンパーボディとインテリアに基づいて構築されたことです。後期のカレラ2.7の重量と馬力出力はほぼ同じで、予想通り、運転体験もほとんど同じです。伝説的なTyp 911/83 2.7リッターRSスペックMFIエンジンがこれらすべての車に使用されていたとしても、それは当然のことです。

「私は2009年に‘74 -76カレラ2.7 MFIを探し始めました」とライアンは思い起こす。 「これらのモデルで利用できる情報がインターネット上でも不足していることに驚きました。米国では、排出量基準に準拠していないため、実際にポルシェ愛好家でさえ、モデルを輸出として受け取ったことは一度もなかったため、当時のモデルはほとんど知られていませんでした。」

1年間検索した後、ライアンはついに1975ライトイエローユーロカレラ2.7州を見つけました。この特定のポルシェは雑誌の表紙で取り上げられ、彼がこれまでに運転した中で最もソートされた911の1つでした。その購入直後に、'76 Silver Carreraのオーナーが電話をかけ、Ryanが逆アセンブルされたプロジェクトを引き受けたいかどうか尋ねました。彼の本に影響を与えたのは、この車を元の工場仕様に戻すこの車の完全な復元でした。

間違いなく、世界の残りすべてのカレラは特別な車です。約1,635クーペと630ターガスで、1974-1976年のカレラ2.7は生産が限定され、独特の性格であり、歴史的に重要です。総生産量は、1973年に製造された約1,590台のカレラRSとほぼ同じです。 2011年後半にライアンが購入したシルバー'76 911は、特に珍しい車です。カレラ2.7 MFIですSondermodell」、VIN＃911 660 9050を搭載した‘76 911の「特別版」のバリエーション（113から生産された40番目）。

ライアンは、「 Sondermodell クーペは標準的な生産911ではありませんでした。工場のパンフレットには掲載されておらず、ほとんどのポルシェの本はそれらを参照していません。これらは、1976年モデルの最後の2か月間、基本的にバックドアを通じてドイツでのみ販売されました。彼らはMFIを搭載した最後のモデルイヤーストリートポルシェでした。」

SondermodellにはオプションコードM405があります。 1976年には、SCスタイルのリアフレア、ビルシュタインショック、リミテッドスリップディファレンシャル、18mmリアアンチロールバー、6および7×15インチフックス、最も重要な911/83 RS MFIなど、いくつかのパフォーマンスアイテムが追加されたことを意味しますエンジン。重量は、重いバンパークラッシュアブソーバー、電動ウィンドウ、ゴムで裏打ちされたカーペット、およびドアポケットのカーペットを取り除くことによって削減されました。

この76に固有の他のユニークな機能があります Sondermodell、リアデッキのふたにバッジが付いていないように、青いパーマチューン点火ボックス、オレンジランツァイト・ガランティ」亜鉛メッキのデカール、フロントスポイラー、魅力的なアーリーリアクジラの尾。

ライアンは覚えています。最終的に所有者は、すぐにプロジェクトを完了するつもりがないことに気付いたため、売却することを決定しました。調べに行ったところ、垂木や収納クローゼット、お店の周りの山に部品がばらまかれていました。シャーシは完全に取り除かれ、ほこりの層で覆われた裸のローラーでした。」

クーペのキャビンは部品でいっぱいになり、オレゴン州ベンドにあるジャーマンマスターテックのティムモリスに出荷されました。そこで、18か月の完全なベアメタル修復が行われました。 「すべてのパーツがオリジナルであるか、日付が正しくコード化されているかを確認するために、私たちは非常に慎重でした。工場から出荷されたときの外観にしたかったのです」とRyanは言います。 「私は、複数のプライベートコレクションに旅行したり、シュトゥットガルトにある工場のアーカイブを4回訪問したりするなど、調達、調査、計画を担当しました。この修復を通過するプロセスは、本を作成する観点からこれらの車を理解する上で重要であることがわかりました。」

1976年に、ポルシェは部分的な亜鉛メッキを行うことから、911のボディ全体を浸す新しいプロセスに切り替わりました。元の亜鉛メッキコーティングが車に残った。浴槽も非常に独創的で、バッテリーボックスと下部の窓枠を除いて錆びがありませんでした。

カレラ2.7L MFIモーターは10年以上使用されていなかったため、完全に分解され、再構築されました。最終的な再組み立てと調整は、オレゴンのロスポートレーシングで行われました。ユタ州でのPMBパフォーマンスは在庫のブレーキを回復し、カリフォルニアのハーベイウェイドマンはフックスと一致する日付を再調整しました。

ライアンは、A / Cベントやスピーカーグリルのないオリジナルの1976年製の黒のダッシュを含む、必要なすべての部品を調達することに成功しました。その後、内装はサンディエゴのアウトバーンインテリアでトニーガルシアに届けられました。幸いにも、トニーはシートインレイを完成させるのに十分なだけのNOSマクラクランの赤いタータン素材を見つけました。 「OEMタータンファブリックの感触、色の鮮やかさ、鮮明さには、今日の複製では得られない大きな違いがあります」とRyanは述べています。

Master Techでは、ワイヤーハーネスを含むすべてが取り除かれ、最も体系的な最終的な金属の仕上げ、塗装、再組み立てが行われました。

完全に進行中のMFI誘導を備えたこのカレラは、輝かしい音と瞬時のスロットル応答で報酬を与えます。カリフォルニアと米国の排出基準を満たす低出力の2.7 CIS（K-Jetronic）噴射エンジンを使用した1974〜1975年のカレラの米国バージョンと比較して、それは驚くべき感触を持っています。

太平洋岸北西部出身なので、ライアンは彼の運転を恐れていません Sondermodell どこでも、雨の中でも。その過程で、2013年モントレーヒストリクスウィークのコンクールオンアベニューイベントで「ベストインクラス」を獲得しました。

深刻な自動車コレクターは、ポルシェのカレラ2.7 RSを典型的な象徴的なロングフード911と見なし、それに値するものです。短いフード911にとって、Euro Carrera 2.7は同じ魂を持ち、同様に魅了されます。ライアンはこれを知っており、彼の本はこれらの驚くべき、予告されていないスポーツカーの完全な物語を描写しています。

の カレラ2.7 本 第9号のレビュー オートモビルスポーツ マガジン:

さあ、お願いします-別のポルシェの本ではありませんか？ 911に？まあ、いくつかの忍耐を持っている、親愛なる読者。市場に出回っているポルシェ関連の読み物が殺到しているにもかかわらず、ライアン・スノッドグラスは並外れた何かを作成することに成功しました。先ほどのモデルについて最近リニューアルされた決定版との関連は、一目で明らかになります。 1974–76カレラ2.7ブックのレイアウトとデザインは同じグラフィックデザイナーが作成したため、これは驚くにあたりません。しかし、これをさらに特別なものにしているのはコンテンツと驚くべき詳細です。 Snodgrassは、最初のインパクトバンパーモデルカレラのあらゆる側面をカバーします。つまり、技術的詳細の新しい基準を設定するプロセスにおいて、すべてを網羅しています。この本をレースファンにとって魅力的なものにする特別な特典もあります。すばらしいIROC RSRに特化した章で、米国でレースに参加した15台の車の完全で美しく図解されたドキュメントを初めて見つけました。 1973/74。

要約：9.5 / 10
最初のインパクトバンパーカレラの素晴らしい作品 

ドイツのレビュー：

Schon wieder ein Porsche-Buch？ Und dann auch nochübereinen Neunelfer？ Dos Geduld、lieber Leser-der Flut inLektüreüberdie Zuffenhausener Fahrzeuge ist Ryan Snodgrass hier etwasAußergewöhnlichesgelungen。 Sofort ins Augefälltdie Verwandtschaft zum 2015 neu aufgelegten StandardwerküberdasVorgängermodell。 Das verwundert nicht、denn Grafik und Layout kommen aus demselben Haus。 Der Inhalt und die Detail Detailfefe jedoch sind es、die dies Buch in eine andere Liga heben。 Snodgrass behandelt wirklich jeden Bereich des ersten G-Modell-Carreras aufsAusführlichsteund setzt in Sachen technische Details einen neuen Standard。 Auchfüruns Rennsportfanshältder Autor einen Leckerbissen bereit：In einem umfangreichen Kapitelüberden IROC-RSR findet sich erstmals einevollständigeund hervorragend aufbereitete Dokumentation zu den 15 dens auto in die f。73 73

ファジィ：9、5、10
Ein brillantes Werküberden ersten G-Modell-Carrera

"Book of the Month" review in the June 2016 issue of Vintage Cars:

CARRERA 2.7: RIVALUTARE LE "BUMPER"

Nel mondo delle Porsche 911, la parola "bumper" è associata all versioni meno desiderabili in assoluto della mitica berlinetta di Stoccarda. Forse per quella versione base i cui 150 CV, a fronte di 2,7 litri di cubatura, Sembrano una contraddizione in termini con la storia della Casa di Stoccarda. Sta di fatto che dei modelli con i "paraurtoni" necessari a rispettare l'omologazione USA, pochi parlano. E infatti la letteratura al riguardo è scarsa. Ora però c'è chi si è preso la briga di scriverne, con un libro dedicato al-mo dello più prestigioso tra i "bumper, e più che oltre desiderabile più potent: la Carrera del 2.7 1974-1976 Che sarebbe poi l '. evoluzione della mitica 2.7 RS. La prima 911. questa, con il motore MA, cioè a iniezione meccanica di carburante. Una macchina da 210 CV, potent e Aggressiva. che, per stessa ammissione dell'autore, è servita per esplorare lo sviluppo dell 'intera serie -Bumper "(nel codice Porsche le Serie G. H e I) e restituirle dignità collocandola nel solco del momento storico in cui nacque: quello della crisi Petrolifera e dell'austerity. Ecco quindi che sotto questa lente i modelli "sfiatati" (Carrera a parte) assumo-no il ruolo di Spartiacque nella storia della Casa, divenendo quelli che hanno permesso alla Porsche 911 di continuare la sua storia. Come dire che, se a non Zuffenhausen avessero avuto il coraggio di mettere sul mercato questa serie, forse la 911 non sarebbe arrivata fino a noi. Emblematica (e bellissima) in questo contesto è la lettera di fine anno che Huschke von Hanstein, all'epoca direttore comunicazione della Casa, scrive a un possessore di 911 in quel periodo. Lettera nella quale è evident lo sconcerto per il fatto che si sia obbligati a viaggiare a 80 km / h per Risparmiare carburante (i limiti di velocità sono una misura frustrante per i piloti Provetti "), ma anche si conclude con la speranza che" come tutte le cose hanno fine, anche questa austerity finirà, e ci auguriamo molto presto. "Una lettera che mostra, al lettore, quanto in profondità si sia nella ricerca per la andati stesura di quest'opera, divisa in Capitoli che l'sviscerano argomento in tutte le sue sfaccettature: mec-canica, telaio, carrozzeria, interni, modelli speciali, corse, accessori (numerose pagine sono dedicate, per esempio, ai crick, agli attrezzi di bordo e ai ricambi in dotazione per il pronto intervento) e. con una parte che iconografica definire ricchissima e suggestiva è ancora poco. Un libro da intenditori.