Juli 03, 2017
June 29, 2017 review of Carrera 2.7 book by 4Legend:
Voici une belle découverte faite par hasard qui mérite un intérêt tout particulier pour tout passionné d’automobile et de Porsche : le livre “Carrera 2.7” écrit par Ryan Snodgrass, publié par Parabolica Press. Ce très beau livre de 406 pages, en édition limitée (2500 exemplaires), écrit en anglais, traite des Porsche 911 de 1974 à 1976 motorisées par le fameux 2.7 l de 210 ch de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est une véritable bible sur les modèles 911 ayant été équipés de ce fabuleux moteur Flat 6 doté d’une injection de carburant mécanique (MFI).
Histoire des Porsche 911 Carrera 2.7 motorisée par le moteur 2.7 l MFI de 210 ch
Suite à la production de la légendaire Porsche 911 Carrera 2.7 RS en 1973, une série de 911 Carrera a été construite pour de nombreux marchés du monde, hormis les États-Unis. Ces Porsche 911 Carrera 2.7 se reconnaisse rapidement par l’inscription “2.7” sur la grille du capot moteur et par des ailerons reconnaissables. Elles étaient équivalentes aux modèles RS Touring de 1973 (code M472). Cette Porsche rare et désirable était la Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Type G était équipée du moteur 911/83 avec les caractéristiques RS à injection mécanique (MFI – mechanically fuel injected) qui développait 210 ch. La principale différence entre les Porsche 911 Carrera 2.7 et la Porsche 911 Carrera RS 2.7 était esthétique avec des pare-chocs de Porsche 911 Type G et un capot moteur normal sans queue de canard. Le poids à vide de la Porsche 911 Carrera 2.7 était également de 1075 kg, identique à celui de 911 Carrera RS 2.7. Toutes les Porsche 911 Carrera 2.7 MFI de 1974 ont reçu soit une queue de canard, soit un capot moteur normal. A partir de 1975, les Carrera 2.7 MFI étaient équipées d’un capot moteur normal ou alors d’un aileron surnommé “whale tail” (queue de baleine).
Les premières Porsche 911, la 911 Carrera RS 2.7 et les 911 Carrera 2.7 européennes ont un son spécifique et une réponse instantanée en appuyant sur la pédale d’accélérateur, ce qui en fait des modèles très recherchés par leur conduite excitante. Cela est dû à la gestion mécanique de l’injection de carburant (MFI) du moteur fourni par Bosch, avant que l’injection soit gérée par des calculateurs à partir de la fin des années 70.
Porsche a construit un nombre similaire de modèles à la Carrera RS 2.7 de 1973 avec environ 1011 modèles en 1974, 509 exemplaires en 1975 et 113 voitures en 1976. Une production totale de 1633 exemplaires de la Porsche 911 Carrera 2.7 MFI a été faite contre 1590 exemplaires produits de la Carrera RS 2.7. En outre, Porsche a construit, entre 1974 et 1976, 631 versions Targa de la 911 Carrera 2.7, dont 20 exemplaires pour la police belge en 1976.
Ces voitures n’ont jamais été importées par Porsche en Amérique du Nord. Les lois strictes sur les émissions polluantes aux États-Unis exigeaient un équipement antipollution qui impactait considérablement la performance du moteur Flat 6 de 2,7 litres. En 1974 et en 1975, la version américaine de la Porsche 911 Carrera utilisait des moteurs avec un système d’injection K-Jetronic, rendant le moteur moins puissant afin de respecter les normes antipollution de la Californie et des États-Unis.
La Porsche 911 Carrera 2.7 MFI de 1976 a été la dernière voiture Porsche jamais produite avec l’injection de carburant mécanique. Pour être plus précis, il n’y avait que trois modèles de voitures produits par Porsche après 1976 avec l’injection mécanique : toutes des voitures de course. D’abord, il y a eu dix Porsche 934 turbo construites pour le Groupe 4 et pour le Championnat IMSA de 1977. Ensuite il y a quelques versions de la Porsche 935 à turbocompresseur construites pour le Groupe 5. Plus tard en 1984, vingt-neuf Porsche 911 SC/RS Type 954 de 3.0 litres ont été fabriquées pour participer en rallyes dans le fameux Groupe B.
Un livre de référence sur les Porsche 911 Carrera 2.7 de 1974 à 1976
Par rapport à la Porsche 911 Carrera RS 2.7 qui est très connue et vénérée, le modèle 911 Carrera 2.7 est moins populaire et beaucoup moins médiatisé. Il n’est pas moins intéressant et fascinant. C’est un modèle à découvrir en détail via cette véritable bible où tout est traité de manière claire et détaillée.
Ce livre est en effet le résultat d’un énorme travail de recherche réalisé par son auteur Ryan Snodgrass durant de nombreuses années. Ce livre a d’ailleurs été plébiscité par la presse anglophone spécialisée.
Les sources ayant permis de faire ce livre unique proviennent des archives Porsche, de collections privées, de restaurations de modèles, de différents livres, …
Ce livre est d’une grande taille, faisant son poids. En l’ouvrant, on se rend rapidement compte qu’il est complet et très bien documenté.
Le livre est protégé par un étui de très bonne qualité avec le dessin d’un Porsche 911 Carrera 2.7 sur les 2 côtés. Le livre est aussi de très bonne facture avec du papier glacé épais et une couverture tissée très agréable au toucher.
Les 406 pages de ce livre traitent de différents aspects de cette voiture : sa naissance et sa présentation, son châssis, son moteur et sa boîte de vitesses, sa carrosserie et notamment ses ailerons, son intérieur, les modèles spéciaux, les voitures de course, les accessoires, les documentations d’époque, les homologations pour les courses, les équipements et notamment les différentes options et coloris, les chiffres de production et les spécifications techniques.
La fabrication dans l’usine Porsche de Zuffenhausen est aussi très détaillée.
Rien n’a été oublié pour présenter l’univers de ce modèle Porsche qui a connu un grand succès en édition limitée. Ce livre s’adresse autant à quelqu’un souhaitant découvrir ce modèle qu’à un expert cherchant des détails spécifiques. C’est très bien écrit et très bien documenté.
Mon avis
Vous allez dire, encore un livre sur la Porsche 911. Oui, ce n’est pas faux! Mais pas sur n’importe quelle 911 et surtout avec autant de photos exclusives, d’informations pertinentes, de chiffres de production, … Beaucoup de livres ont été écrits sur certains modèles de la 911 mais pas sur la Carrera 2.7.
Ce livre collector, inconnu en France car peu mis en avant, est un régal à lire et à parcourir avec les très nombreuses photos présentes. On y découvre toute la vie de ce modèle atypique, ses équipements, ses documentations d’époque mais aussi certains modèles spéciaux basés sur cette version de la 911.
Très rapidement, l’édition luxueuse avec un étui spécifique (limitée à 300 exemplaires) a été en rupture de stock, malgré un prix de vente de 350 USD, soit environ 306 euros. La version dite “normale” est limitée à 2500 exemplaires et reste encore disponible au prix de 250 USD, soit environ 219 euros. C’est cette version que je vous présente et que je vous recommande chaudement, d’autant plus qu’il n’en reste pas beaucoup à vendre.
September 18, 2019
Review of the Turbo 3.0 book in Octane magazine's October 2019 issue:
We'll come clean: this book was released last year but our review copy was mislaid during Octane's hastily carried-out office relocation form Bedfordshite to London. It's author, Ryan Snodgrass, very kindly offered to send us another one—and we're so glad he did, because this is a truly exceptional work.
A companion volume to Snodgrass' previous magnum opus, Carrera 2.7, this mammoth 536-page tribute to the Porsche 911 Turbo is printed on creamy archival paper and presented in a stout slipcase. Pay extra for the 300-off Publisher's Edition and you get an even stouter clamshell box that additionally houses convincing reproductions of Porsche ephemera such as press releases and photos, and actual 35mm colour slides, plus a 20-page supplement on how the book was put together.
Is either version worth the money? Emphatically yes, because the level of detail and the production values are stunning. To give just two examples: expert financial book-keepers were hired to check the production data for all 2819 Turbos built; and because no detailed cutaway drawing was ever made of the Turbo, noted cutaway artist Makoto Ouchi was commissioned to draw on. The print specification—which apparently involved '15-micron stochastic hybrid screens' and 'special wide-gamut inks'—will have any bibliophile salivating over their silkscreened linen slipcase.
Every possible aspect of the 1975–77 Turbo is covered in depth: development, build, mechanical, design, one-offs and special editions, racing versions... There's even a spread devoted to specific tyre inflators, jacks and plastic gloves supplied by Porsche for the Turbo's space-save tyre.
As you'll have gathered, we're impressed. It's taken a while for Turbo 3.0 to make it into these pages, but it was well worth the wait.
—Mark Dixon
Juli 30, 2019
"Ryan Snodgrass's book on early Porsche Turbos is probably the greatest single model book that I've ever seen in my life. I have not been able to put it down since getting it. It is just full of every bit of geeky goodness about those cars. It is phenomenal."
Of course, when asked at 0:28:07 by Mark Green if manifested into a car, what kind of car would Robb Sass be, his affinity for the Turbo was clear. Sass answered he'd like to be a 1975 or 1976 Turbo Carrera, the first generation Turbo: "I think that they are kind of a little bit edgy. It was the height of the malaise era. A car I really respect as when everything else was slow and crappy, you had this car that would go 0 to 60 in about 5 seconds. Performance on par with a muscle car from ten years before at a time when people were building the Mustang II. If I could aspire to be any car...I'm not a 75-76 Turbo Carrera, but if I could that is probably what it would be as it was so shocking and so surprising and a little bit unpredictable." "Porsche never got the memo that the malaise era was going on."
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