カレラ2.7ブック–エラータ

書籍に間違いがないことを確認するために一生懸命努力しましたが、特に新しい情報や印刷後の追加の調査面として、いかなる出版物においても回避することは不可能です。責任ある出版社として、私たちはすべてのパラボリカプレスのタイトルの訂正を積極的に収集して承認し、本の所有者が常に最新かつ正確な知識を持つようにします。以下は、修正と説明です。 カレラ2.7 ライアン・スノッドグラスによる本。間違いを見つけた場合は、詳細をに送信してください info@parabolicapress.com ページ番号と検索結果の説明を含みます。

最終改訂日：2017年4月29日。

ページ 変化する
16 1975年の「Sportfahrschule Porsche」のキャプションは、ホッケンハイムではなく、フランスのディジョンプレノワと読む必要があります。
81 キャプションが誤ってリアサスペンションを参照しているため、代わりに「組み立てられているフロントサスペンションとステアリングラック」を開始する必要があります...
94 ピレリP7（M395）オプションは、225/50 VR 15であるはずの215/50 VR 15リアタイヤが誤って記載されています。変更は、377ページの機器リストにも適用されます。
111 1974年6月24日、1975年モデルの生産の始まりで、ポルシェはタルガのルーフにマッチするブラックペイントではなく、ブラックトリム911用のタルガロールフープの塗装をすでに開始していました（ペイントフォーミュラの変更は9月16日に起こりました）。 1974）。最初の1975年モデルのTargasには、最初に灰色のLesonal PVCプライマー（01-67160）がスプレーされ、その後に黒色の塗料（04-49500）がスプレーされました。
148

大型のセカンダリグリルクジラテールは、1975年の初めにAC搭載ターボ用のターボ生産で導入されました。
175 25周年記念シルバーデカールは1974年モデルの後半に適用され始め、期間の写真に基づいて1974年9月頃に適用されなくなりました。さらに、長方形のデカールが右後部の窓の中央に加えて時々右に表示されましたリアウインドウ。
176 1976年モデルのシャーシ番号デコーダは、モデルタイプ2として「911 S（北アメリカ）」をリストする必要があります。
183 上の写真のキャプションは、Targaとしてではなく、1975 Carrera 911 560 0366を参照する必要があります。
196 		カーペットテーブルで、青と赤のマドラスの内部コードが入れ替えられました：41 =青、43 =赤
229 フシュケフォンハンシュタインは、5年前の1969年にポルシェを去り、ポルシェのレースチームの管理を辞任しましたが、モータースポーツコミュニティに積極的に関わっていました。彼は、ポルシェとの密接な関係を維持し、スタジオカー242（カレラ2.7 MFI）を受け取りました。
232

シャーシ番号は911 560 0356である必要があります  印刷時の590の9ではなく6を使用。さらに、このシャーシの前に別のカレラ2.7がターボ風のボディワークを受け取ったため、これは2番目の「ターボルック」911のようです。
235 アラビアンターボルックカレラのリアフックスは、235/60 VR15タイヤで9J×15と表示されます。
253 M405カレラ2.7 MFI Sondermodellパッケージの実際の価格はDM 5,600でした。 1976年2月4日には、911の基本価格がDM 1,400引き上げられました。これは、本の推定パッケージ価格7,100 DMに含まれています。さらに、M405パッケージには、トロンボーンオイルクーラー（M412）とスピーカー付きアンテナ（M440）が含まれていました。
325 		珍しいブルージャックも1975年のモデル年に時折登場しました。
327 ブルーエアコンプレッサーは、1975年モデルの真ん中、1976年モデルのかなり前の、残りの世界の911向けに導入されました。
332 ライトグレーのツールキットバッグは、1975年モデルの真ん中頃、おそらく1975年1月に導入されました。移行は正確ではなく、既存の在庫が使い尽くされてからしばらくの間、黒いバッグが含まれ続けました。
349 「25ヤーレファーレンのザイナーシェーンステンフォーム」ポスターのシルバーポルシェは、550スパイダーではなく356/1とラベル付けする必要があります。
382 1974年6月26日にオイルクーラーを焼くためのエントリは省略され、代わりに390ページに表示されます。