Carrera 2.7 Buch

Obwohl wir uns sehr bemüht haben, sicherzustellen, dass unsere Bücher keine Fehler enthalten, lassen sie sich in keiner Veröffentlichung vermeiden, insbesondere da neue Informationen und zusätzliche Forschungsergebnisse nach dem Druck auftauchen. Als verantwortungsbewusster Verlag sammeln und erkennen wir aktiv Korrekturen für jeden Titel von Parabolica Press an, um sicherzustellen, dass Buchbesitzer immer über das aktuellste und korrekte Wissen verfügen. Im Folgenden finden Sie Korrekturen und Klarstellungen für die Rennen 2.7 Buch von Ryan Snodgrass. Wenn Sie einen Fehler entdeckt haben, senden Sie die Details bitte an info@parabolicapress.com einschließlich der Seitenzahl und einer Beschreibung dessen, was Sie gefunden haben.

Zuletzt überarbeitet am 29. April 2017.

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16	Die Bildunterschrift „Sportfahrschule Porsche“ von 1975 sollte Dijon-Prenois, Frankreich statt Hockenheim lauten.
81	Die Bildunterschrift bezieht sich fälschlicherweise auf die Hinterradaufhängung und sollte stattdessen mit „Vorderradaufhängung und Zahnstange werden zusammengebaut“ beginnen...
94	Die Pirelli P7 (M395)-Option gab fälschlicherweise 215/50 VR 15-Hinterreifen an, obwohl sie 225/50 VR 15 sein sollten. Die Änderung gilt auch für die Ausrüstungsliste auf Seite 377.
111	Am 24. Juni 1974, dem Beginn der Produktion des Modelljahres 1975, hatte Porsche bereits damit begonnen, den Targa-Überrollbügel für 911er mit schwarzer Verkleidung zu lackieren, nur nicht in einer schwarzen Farbe, die zum Targa-Dach passte (diese Änderung der Farbformel erfolgte am 16. 1974). Die ersten Targas des Modelljahres 1975 wurden zuerst mit einer grauen Lesonal-PVC-Grundierung (01-67160) besprüht, gefolgt von einer schwarzen Farbe (04-49500).
148	Der große sekundäre Grillwalschwanz wurde früh während der Turboproduktion von 1975 für mit Wechselstrom ausgestattete Turbos eingeführt.
175	Der rechteckige Aufkleber zum 25-jährigen Silberjubiläum wurde Ende des Modelljahres 1974 und basierend auf Fotos aus der Zeit angebracht und wurde etwa im September 1974 eingestellt. Außerdem erschien der rechteckige Aufkleber gelegentlich auf der rechten Heckscheibe zusätzlich zur Mitte des Heckscheibe.
176	Der Fahrgestellnummern-Decoder für das Modelljahr 1976 sollte den „911 S (Nordamerika)“ als Modelltyp 2 aufführen.
183	Die Bildunterschrift für das obere Foto sollte auf den Carrera 911 560 0366 von 1975 verweisen, anstatt ihn als Targa zu bezeichnen.
196	In der Teppichtabelle wurden die Innencodes für blaue und rote Madras vertauscht: 41=blau, 43=rot
229	Huschke von Hanstein verließ Porsche fünf Jahre zuvor im Jahr 1969 und zog sich von seiner Rolle als Manager des Porsche-Rennteams zurück, blieb aber weiterhin aktiv in der Motorsport-Community engagiert. Er pflegte eine enge Beziehung zu Porsche und erhielt unter anderem das Studioauto 242 (Carrera 2.7 MFI).
232	Die Fahrgestellnummer sollte 911 560 0356 lauten mit einer 6 statt der 9 in 590 wie gedruckt. Darüber hinaus scheint dies der zweite 911 im „Turbo-Look“ zu sein, da ein anderer Carrera 2.7 vor diesem Chassis eine Turbo-inspirierte Karosserie erhielt.
235	Heckfuchs für den Arabian Turbo-Look Carrera soll als 9J×15 mit 235/60 VR15-Reifen gelistet sein
253	Der tatsächliche Preis für das Paket M405 Carrera 2.7 MFI Sondermodell betrug 5.600 DM. Der Grundpreis für den 911 wurde am 4. Februar 1976 um 1.400 DM erhöht, was in den geschätzten Paketpreis von 7.100 DM im Buch eingerechnet wurde. Zusätzlich enthielt das M405-Paket einen Posaunenölkühler (M412) und eine Antenne mit Lautsprecher (M440).
325	Auch der seltene Blue Jack tauchte im Modelljahr 1975 gelegentlich auf.
327	Der blaue Luftkompressor wurde irgendwann Mitte des Modelljahres 1975, lange vor dem Modelljahr 1976, für den Rest der Welt 911 eingeführt.
332	Die hellgraue Werkzeugtasche wurde irgendwann Mitte des Modelljahres 1975 eingeführt, vielleicht schon im Januar 1975. Der Übergang war wahrscheinlich nicht genau und schwarze Taschen wie wurden noch einige Zeit aufgenommen, da der vorhandene Bestand aufgebraucht war.
349	Silver Porsche in the “25 Jahre Fahren in seiner schönsten Form” poster should be labeled as 356/1, not as a 550 Spyder.
382	Ein Eintrag zum Ölkühlerbacken vom 26. Juni 1974 wurde weggelassen und erscheint stattdessen auf Seite 390.

Turbo 3.0 is truly a landmark Porsche book and will set the standard for years to come.

I’ve had Ryan Snodgrass’s new Turbo 3.0 book for a couple of weeks and I’m still not even half way through the material - simply incredible! I confess that I previewed some of the chapters in advance during draft reviews but when it arrived, I was astounded just how much material I had not seen before and how well it is organized. Chapters begin with awe-inspiring glossy photo prints that hint at the mind boggling material inside. This is no ordinary book with chapters that include part and publication reference numbers that will have 3 liter Turbo owners (or potential future buyers) pulling it off the shelf as “the” ultimate reference source in months and years to come. The exhaustive production record section includes details of every 3-liter Turbo ever made. As an example, if you wonder (like I did) just how many 3-liter Turbos had light red interiors, you can find it here…just do the research yourself with the production record section and then go for a deep dive in the interior section with never before seen details of the leather color and fabrics. For those who wisely purchase the Publisher’s edition, the Turbo 3.0 card/thumb drive and special book supplement by itself is worth the price of admission; but of course, like everything else about this book, there is so much more!

Exceeds the already remarkable benchmark set by his Carrera 2.7 book by a significant margin

I had the opportunity to examine the first copy of Ryan's latest book , the Turbo 3.0. The Turbo book exceeds the already remarkable benchmark set by his Carrera 2.7 book by a significant margin. He tells the story of the 930 Turbo in exacting detail, from Porsche's first work with turbocharging and the early prototypes through series production (and ongoing changes) to the 934 and 934.5 race cars. It should become an indispensable resource for the collector, restorer and enthusiast and it is absolutely beautiful to behold. The production quality is to (Porsche) museum standards.

Here is the clincher: the book includes a listing of every 3 liter Turbo produced by chassis number with original colors and factory equipment. Absolutely mind-blowing. I can't imagine that any single marque/model book will ever attain or exceed this level of excellence. It will without question become the standard reference work for the 3 liter 930 (and for the cars that followed), and is destined to become one of the true Porsche essentials. Seriously it's that good. BTW it weighs ten pounds.

A Work of Art- A must have for any serious Porschephile!

I recently received my copy of Carrera 2.7 and did not put it down until I had devoured all 406 pages! I am life long Porsche fanatic who has a penchant for details and everything being "correct". Mr. Snodgrass must share this affliction as his attention to detail throughout this book borders on the compulsive. For many years the Impact Bumper 2.7 MFI cars have been overlooked and as such there was no definitive guide to the history, authenticity and the overall greatness of these cars. This book will answer all of your questions as well as provide you never before seen factory photographs to substantiate the many previously unknown details.

If I have any complaint with the book is that it is simply too much a piece of "art" to be a useful field tool. From its outer box, binding and beautiful pages it's simply a treat to turn the pages. I found myself being careful while reading so as to not damage what will be long held as one of the treasures of the Porsche written word. It is apparent the care that went into the design, copy and production of this book. It will go on my shelf next to copies of Ludvigsen's "Excellence Was Expected" and Kondradsheim's "Carrera RS". I can't wait to see what the Author comes up with next!

Now if the author could make a paperback "field tool" that I could use when evaluating or judging the authenticity a particular 2.7 MFI...

Words can't describe

I thought the 2.7 Carrera book was amazing. But the 3.0 Turbo book knocks it right out of the park! I cannot believe the detail that went into everything from cover to cover. I have a Turbo 3.0 and looked it up it all the information was right there! I have about 50 + books on Porsche this one is right at the top of the list. I have never seen such an exhaustive amount of research go into a book on a particular model such as this. Truly unbelievable!

Superb !

Once again, Ryan has been doing an outstanding job describing the Porsche Turbo 3.0 in historical perspective as well as in every possible technical detail.
Ryan choses the same structure as in his superbly done Carrera 2.7 publication. I could not imagine any book on any Porsche whatsoever that brings more background and details to life. It doesn't lack any kind of information that one wishes to obtain on an early turbo - there is nothing comparable on the market, which makes the publication THE reference book for the early Turbo.
Can't wait for Ryan to embark on a new project (which I am sure he's already contemplating).
Three thumbs up, Georg

Indispensable for the Dino enthusiast

The Dino Compendium by Matthias Bartz is indispensable for the Dino enthusiast. It raises the bar to new heights, really a remarkable book.

Turbo book is awesome!

What an amazing book. Such a great compliment to the Carrera 2.7 book. A must have for any turbo enthusiast. I only purcHsed it because of how nice the Carrera book was and I knew that it would be a great resource for my 76-77 Carrera 3.0’s with respect to many similarities on body and interior options. Only complaint is that it’s so nice and so big that I was too worried of damaging it while reading. No suggestions on how to have addressed this. Great job!

Technische Akribie und Präzision gepaart mit gelungener Aufmachung

Als Fan des Porsche G-Modells muss man dieses Buch einfach lesen. Ich darf mir ein Urteil erlauben, den ich bin der Designer und Grafiker der mit Herrn Snodgrass zusammenarbeiten durfte. Alleine die Tatsache wie viele Freiheiten der Autor mir in der Gestaltung gelassen hat, ist bemerkenswert. Was ich positiv herausstellen möchte: die Anzahl und Aufmachung an Tabellen und Diagrammen, die technische Zusammenhänge gut erklären. Auch der Umfang der Recherche ist bemerkenswert und auf selbem Level wie bei dem Carrera RS Buch von Gruber/Konradsheim. Was sich wahrscheinlich viele Leser wünschen: eine Auflistung aller Chassisnummern mit der jeweiligen Ausstattung. Die ist leider nur für die 1976er Sondermodelle vorhanden. Heutzutage ist es eben nicht mehr so einfach eine Freigabe dafür zu erhalten. Auch das Motorsport Kapitel ist lesenswert. Porsche betrieb zwar keinen Werksmotorsport mit dem SC, aber die privat eingesetzten 2.7 Liter Carreras hat der Autor detektivartig aufgespürt. Hervorzuheben ist die große Anzahl an bisher unveröffentlichtem Bildmaterial (und die Bilder sind auch schön groß abgebildet). Das Buch kann ich wärmstens empfehlen.

A must-read if you own a 2.7 MFI Carrera or want to the specifics of the successor to the 1973 RS.

The title says it all; what a phenomenal job, well researched, well photo-documented, well written and very well published. I have read it twice, cover to cover and am still learning more. Typos and factual issues are few and far between (and I am sure Ryan has found all!) and, wouldn't you know it, I may have a pre-production Carrera that doesn't follow "all the rules. In short, this book is bound to be a companion to Ludvigen's "Excellence was Expected" and Kondrasheim/Gruber's "Carrera RS". I am only sorry that regular purchasers did not benefit from the Special Book Supplement that accompanied the red, limited edition..

I wholeheartedly recommend it.

I now have a copy of this book and it is superb! Certainly the definitive reference for Carrera 2.7 MFI cars. This book is thick with photography, tables, archive pictures, charts, period documents and production numbers. It is meticulously researched.

Everyone is asking you “What do you want for Christmas?”. Well, here is your answer. Get this book ordered.

I knew it was going to be good but I’m staggered at the quality of the photography, the printing, the binding, the design & layout. It is wonderful. And - of course - the content is remarkably complete and thorough. Ryan has invested much of his life into this reference piece and a substantial chunk of money no doubt too. There’s no scrimping on quality and no depth of detail missed. I wholeheartedly recommend it.

Parabolica Press

Carrera 2.7 Buch - Errata

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