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We are ecstatic that the Carrera 2.7 book has been shortlisted for the "Publication of the Year" category in the prestigious 2016 International Historic Motoring Awards (IHMA). Considered to be the "Academy Awards" of the historic automotive world, the IHMA searches to find the ‘best of the best’ within the international historic motoring community, culminating with the red carpet black-tie awards ceremony at the magnificent Guildhall in London on November 17th. Launched in 2011, the IHMA categories celebrate the diversity, achievements and depth within the worldwide historic motoring industry. Presented in association with Octane magazine and EFG Private Bank, the panel of expert judges assess the nominees that have been shortlisted in each category. Judges such as Derek Bell, car designer Peter Stevens and Pink Floyd drummer and...

Just when you thought you owned every Porsche coffee table or reference book you needed, along comes Carrera 2.7 by Ryan Snodgrass. The iconic 1973 Carrera RS may be well documented, but its successor, the Carrera 2.7 MFI produced from 1974-1976, is a car little known by Porsche enthusiasts—until now. The book begins with a brief history of the 1973 Carrera RS, explains why the Carrera 2.7 MFI was produced and the reason North America received a "watered-down" version. In addition, there is a chapter on special models, including the Carrera 2.7 Turbo, the Belgium Police Targas, and the extremely rare and desirable Sondermodell 1976—the final Porsche production car with...

The following was originally published as "The Car That Inspired a Book: Ryan Snodgrass’ 1976 Carrera 2.7 MFI" by Randy Wells in the February 2016 issue of Road Scholars Magazine:

“To whom much is given, much is expected.”

This might seem like an unusual quote to open an automotive story, but it happens to fit. Ryan Snodgrass of Washington state has made a lot of good decisions in his life, including his choice of career and family. It’s also allowed him to take on the monumental task of researching an underappreciated Porsche that uses the same engine as the legendary 1973 Carrera 2.7 RS.

Road Scholars Magazine last visited with Ryan in December 2015 when editor Randy Leffingwell extolled the virtues of Ryan’s soon to be released book, Carrera 2.7. The 7.5-pound, 406 page reference features 830 beautifully reproduced high-resolution photos, more than half of which have never been seen. It also contains a lot of new information on the ‘74-76 G-series Euro Carrera 2.7, including obscure celebrity cars, racecars, and rare accessories.

So, what is it that motivates someone to take time away from a lucrative career to produce a “bible” on a car that was built for only three years in the mid ‘70s? Well, it might only take one drive in a Porsche 2.7-liter MFI powered 911 to appreciate what propelled Ryan to publish his book using the best paper, inks, and printing presses available.

“I was compelled to do it as a lifelong lover of car books,” explains Ryan. “I had amassed a small library of automotive specialty books and appreciated how the best ones had complementary photos and text that increased one’s connection with a particular car.”

Georg Konradsheim’s Carrera RS was one of those books. Coincidentally, at the same time Ryan was first considering authoring a book, Georg was updating his. After contacting Georg for guidance, Ryan was introduced to his designer, Christoph Mäder. “The two men became good mentors, advisors, and friends, and they supported me throughout the project,” Ryan notes. But perhaps we’re getting a little ahead of ourselves. Let’s look at the car that inspired Ryan’s book.

There is one thing to know about the Euro 1976 Carrera 2.7. It is remarkably similar to the ‘73 Carrera 2.7 RS of Georg’s book. The difference is the ‘74-76 Carrera 2.7 was built on an impact bumper body and interior, instead of the earlier long hood form. The weight and horsepower output of the later Carreras 2.7 is virtually identical, and, as expected, the driving experience is very much the same also. That’s not surprising given the legendary Typ 911/83 2.7-liter RS-spec MFI engine was used in all of these cars.

“I started looking for a ‘74-76 Carrera 2.7 MFI in 2009,” Ryan recalls. “I was surprised by the lack of information available on these models, even on the Internet. In the United States, the model was largely unknown at the time, even to real Porsche enthusiasts, as we never received them as exports because they were non-compliance to emissions standards.”

After a year of searching, Ryan finally found a 1975 Light Yellow Euro Carrera 2.7 stateside. This particular Porsche had been featured on the cover of a magazine and was one of the best-sorted 911s he’d ever driven. Shortly after that purchase, the owner of a ‘76 Silver Carrera called and asked if Ryan wanted to take on a disassembled project. It was Ryan’s complete restoration of this car back to original factory specs that inspired his book.

Undoubtedly, every rest-of-the-world Carrera is a special car. At about 1,635 coupes and 630 Targas, the Carrera 2.7 of 1974-1976 is of limited production, unique character, and historical significance. Total production compares closely to the roughly 1,590 1973 Carrera RSs built. The silver ‘76 911 that Ryan purchased in late 2011 is an especially rare car. It’s a Carrera 2.7 MFI “Sondermodell,” a “special edition” variation of the ‘76 911 with VIN #911 660 9050 (the 40th produced out of 113).

Ryan reports, “The Sondermodell coupes were not standard production 911s. They never appeared in factory brochures, and most Porsche books don’t even reference them. They were only sold in Germany, basically through the backdoor, during the last two months of the 1976 model year. They were the last model-year street Porsche with MFI.”

The Sondermodell has the option code M405. For 1976, that meant several performance items were added, including SC style rear flares, Bilstein shocks, limited-slip differential, 18mm rear anti-roll bar, 6 and 7×15-inch Fuchs, and most importantly the 911/83 RS MFI engine. Weight was trimmed by eliminating the heavy bumper crush absorbers, electric windows, rubber-lined carpet, and carpeting on the door pockets.

There are other unique features original to this ’76 Sondermodell, like the lack of a badge on the rear deck lid, a blue Perma-Tune Ignition box, orange “Langzeit Garantie” galvanized decal, front spoiler, and the attractive early rear whale tail.

Ryan remembers, “911 660 9050 had been sitting in the back of a San Diego body shop in primer for the better part of twelve years. Eventually the owner decided to sell it because he realized he wasn’t going to complete the project anytime soon. When I went to inspect it, parts were strewn in the rafters, storage closets, and in piles around the shop. The chassis had been completely stripped and was just a bare roller covered in layers of dust.”

With the coupe’s cabin jammed full of parts, it was shipped to Tim Morris at German Master Tech in Bend, Oregon. There, an 18-month ground-up bare metal restoration was undertaken. “We were very careful to ensure that every part was original or correctly date coded. We wanted it to look exactly as it left the factory,” says Ryan. “I did the part sourcing, research and planning, including traveling to multiple private collections and visiting the factory archives in Stuttgart on four separate occasions. The process of going through this restoration proved critical in understanding these cars from the perspective of producing a book.”

In 1976 Porsche switched from doing a partial galvanization to a new process of dipping the entire body of each 911. Thankfully, when Ryan’s ‘76 Carrera was previously painted, the shop didn’t take the paint down to bare metal, which ensured that the original galvanized coating remained on the car. The tub was also very original and rust free except for the battery box and lower windowsills.

Since the Carrera 2.7L MFI motor had not be run for over a decade, it was completely torn down and rebuilt. The final reassembly and tuning was done at Rothsport Racing in Oregon. PMB Performance in Utah restored the stock brakes, and Harvey Weidman of California refinished the date matching Fuchs.

Ryan managed to source all the needed parts including an original black 1976 dash without A/C vents or speaker grills. The interior was then delivered to Tony Garcia at Autobahn Interiors in San Diego. Luckily, Tony found just enough NOS MacLachlan red tartan material to finish the seat inlays. “There is a big difference in the feel, color vibrancy, and crispness of OEM tartan fabric that you don’t get with today’s reproduction,” Ryan states.

At Master Tech, everything, including the wiring harness, was removed before the most methodical final metal finishing, painting and reassembly.

Complete and underway, this Carrera with its MFI induction rewards with a glorious sound and instantaneous throttle response. It has a remarkable feel compared to the US version of the Carrera of 1974-1975, which used the less powerful 2.7 CIS (K-Jetronic) injected engines that meet the California and US emission standards.

Being from the Pacific Northwest, Ryan’s not afraid to drive his Sondermodell anywhere, even in the rain. Along the way he’s won “Best in Class” at the Concours on the Avenue event during the 2013 Monterey Historics week.

Serious automotive collectors consider Porsche’s Carrera 2.7 RS to be the archetypical iconic long hood 911, and deservedly so. For the short hood 911s, the Euro Carrera 2.7 has the same soul and is equally captivating. Ryan knows this and his book portrays the complete story of these remarkable, unheralded sports cars.

The Carrera 2.7 book wins the Silver Medallion award at the 25th International Automotive Media Competition (IAMC). The IAMC program is designed to recognize and encourage excellence in all forms of automotive media through judging by peer media professionals. Awards were presented Sunday, July 31 the Concours d'Elegance of America at St. John's.

About the Carrera 2.7 book:

Serious automotive enthusiasts consider Porsche’s Carrera 2.7 RS to be the archetypical 911…and deservedly so. The cars are light, responsive, purposeful and the type 911/83 engine delivers scintillating performance. Over the last 40 years the 2.7 RS has been covered in dozens of books and articles. Yet its successor – a car with the identical engine and similar DNA – remains either unknown or misunderstood even by long-time Porsche enthusiasts. That car is the Carrera 2.7 MFI. The Carrera 2.7 book tells the complete story of these remarkable, unheralded sports cars.

The Carrera 2.7 book review in issue #9 of AUTOMOBILSPORT magazine:

Now come on, please - not another Porsche book? On a 911? Well, have some patience, dear reader. For despite the flood of Porsche-related reading material on the market, Ryan Snodgrass has managed to create something extraordinary. The connection to the recently relaunched definitive book on the preceding model becomes obvious at first sight. This is no surprise, as the layout and design for the 1974–76 Carrera 2.7 book was done by the same graphic designer. But it is the content and amazing details that make this one even more special. Snodgrass covers every – and we mean absolutely every – aspect of the initial impact bumper model Carrera, in the process setting a new standard for technical details. There is also a special goody that makes the book attractive for race fans: in a chapter dedicated to the fabulous IROC RSRs, for the first time we've found a complete and beautifully illustrated documentation of the 15 cars that raced in the United States in 1973/74.

Summary: 9.5 out of 10
A brilliant piece on the initial impact bumper Carrera 

German review:

Schon wieder ein Porsche-Buch? Und dann auch noch über einen Neunelfer? Doch Geduld, lieber Leser - in der Flut an Lektüre über die Zuffenhausener Fahrzeuge ist Ryan Snodgrass hier etwas Außergewöhnliches gelungen. Sofort ins Auge fällt die Verwandtschaft zum 2015 neu aufgelegten Standardwerk über das Vorgängermodell. Das verwundert nicht, denn Grafik und Layout kommen aus demselben Haus. Der Inhalt und die Detailtiefe jedoch sind es, die dieses Buch in eine andere Liga heben. Snodgrass behandelt wirklich jeden Bereich des ersten G-Modell-Carreras aufs Ausführlichste und setzt in Sachen technische Details einen neuen Standard. Auch für uns Rennsportfans hält der Autor einen Leckerbissen bereit: In einem umfangreichen Kapitel über den IROC-RSR findet sich erstmals eine vollständige und hervorragend aufbereitete Dokumentation zu den 15 Autos, die 1973/74 in den USA für Furore sorgten.

Fazit: 9,5 von 10
Ein brillantes Werk über den ersten G-Modell-Carrera

"Book of the Month" review in the June 2016 issue of Vintage Cars:

CARRERA 2.7: RIVALUTARE LE "BUMPER"

Nel mondo delle Porsche 911, la parola "bumper" è associata all versioni meno desiderabili in assoluto della mitica berlinetta di Stoccarda. Forse per quella versione base i cui 150 CV, a fronte di 2,7 litri di cubatura, Sembrano una contraddizione in termini con la storia della Casa di Stoccarda. Sta di fatto che dei modelli con i "paraurtoni" necessari a rispettare l'omologazione USA, pochi parlano. E infatti la letteratura al riguardo è scarsa. Ora però c'è chi si è preso la briga di scriverne, con un libro dedicato al-mo dello più prestigioso tra i "bumper, e più che oltre desiderabile più potent: la Carrera del 2.7 1974-1976 Che sarebbe poi l '. evoluzione della mitica 2.7 RS. La prima 911. questa, con il motore MA, cioè a iniezione meccanica di carburante. Una macchina da 210 CV, potent e Aggressiva. che, per stessa ammissione dell'autore, è servita per esplorare lo sviluppo dell 'intera serie -Bumper "(nel codice Porsche le Serie G. H e I) e restituirle dignità collocandola nel solco del momento storico in cui nacque: quello della crisi Petrolifera e dell'austerity. Ecco quindi che sotto questa lente i modelli "sfiatati" (Carrera a parte) assumo-no il ruolo di Spartiacque nella storia della Casa, divenendo quelli che hanno permesso alla Porsche 911 di continuare la sua storia. Come dire che, se a non Zuffenhausen avessero avuto il coraggio di mettere sul mercato questa serie, forse la 911 non sarebbe arrivata fino a noi. Emblematica (e bellissima) in questo contesto è la lettera di fine anno che Huschke von Hanstein, all'epoca direttore comunicazione della Casa, scrive a un possessore di 911 in quel periodo. Lettera nella quale è evident lo sconcerto per il fatto che si sia obbligati a viaggiare a 80 km / h per Risparmiare carburante (i limiti di velocità sono una misura frustrante per i piloti Provetti "), ma anche si conclude con la speranza che" come tutte le cose hanno fine, anche questa austerity finirà, e ci auguriamo molto presto. "Una lettera che mostra, al lettore, quanto in profondità si sia nella ricerca per la andati stesura di quest'opera, divisa in Capitoli che l'sviscerano argomento in tutte le sue sfaccettature: mec-canica, telaio, carrozzeria, interni, modelli speciali, corse, accessori (numerose pagine sono dedicate, per esempio, ai crick, agli attrezzi di bordo e ai ricambi in dotazione per il pronto intervento) e. con una parte che iconografica definire ricchissima e suggestiva è ancora poco. Un libro da intenditori.

La 911 del dopo "RS" L'opera omnia sulla 2.7 del '74. Da veri cultori

La Bibbia della Porsche 911 Carrera 2.7 MFI (la sigla che identifica i motori a iniezione meccanica) è scritta in inglese. ma non importa. È talmente ricca di notizie, immagini, foto esclusive e descrizioni dettagliate di ogni modello che la lingua è un particolare trascurabile. Con "Carrera 2.7" Ryan Snodgrass ha realizzato per l'americana Parabolica Press un libro davvero unico, facendo dell'accuratezza una dote imprescindibile. Che si percepisce in ogni pagina. partendo da un'introduzione che racconta come d modello 1975 della 911 meriti la medesima attenzione dell'iconica 2.7 RS dell'anno precedente, tesi supportata da spiegazioni sulla tecnica e la struttura della più moderna 2.7. I tre anni della sua stona – compresa tra il 1974 e il 1976 – sono raccontati in 406 pagine suddivise in 9 capitoli; le appendici sono dedicate alle omologazioni sportive. agli equipaggiamenti disponibili. alle modifiche intervenute durante la produzione e alle specifiche tecniche. Se i primi affrontano argomenti tecnici (dal motore all'iniezione. dalla trasmissione alle sospensioni, a freni e ruote), sono divertenti e interessanti i capitoli dedicati alle carrozzerie, con le ricche e spettacolari "cartelle colori" delle tinte disponibili nei vari anni, e agli interni, con la rassegna più completa dei tessuti tartan con cui allestire la seduta dei sedili.

Historic Racer's review "The Beautiful Carrera Book":

In this digital age of always on internet, Wikipedia, Porsche owners forums and chat groups, you could be forgiven for thinking that there was little point in buying a book about the Carrera 2.7. After all, any statistics, or information you may need can be found by swiping your iPad around Google for a while. You’re missing the point.

While I love the digital age, there’s something about a good quality book that creates a sense of occasion when you sit down to open it. The first time you lift the hard cover, there is a wafting scent of fresh print. A really well produced hard back book is a tactile thing to be enjoyed.

When the book contains a wealth of information and is quite clearly a labour of love by it’s creator, it becomes something that deserves long term book shelf space. Before reading Carrera 2.7, I had always considered the model to be a tiny aspect of the Porsche 911 story, a stop gap model that bridged the gap between the iconic 2.7RS and the start of the EFI 3.0 and 3.2 litre cars.

While that may be one way to consider the model, Ryan Snodgrass’ comprehensive book shows just how pivotal the ‘Euro Carrera’ 2.7 model was, both in the influence over subsequent models and the effect on the 930.

Ryan’s book contains a huge amount of information, but unlike many technical Porsche books, he keeps it flowing and it’s easy to read and understand.

If you’ve ever wanted to know exactly how Mechanical Fuel Injection worked, or how the 915 gearbox goes together, or even the tiny details of the differing wheel arch shapes of the 911 models, then this book will answer your questions. 

Ryan spent an awful lot of time waist deep in the Porsche archives, the result is probably the most thorough book ever on the first of the Impact Bumper Porsche 911s.

Depending upon your mood, the book can either serve as a useful reference tool, or simply be an enjoyable read over a glass of whatever is your favourite. Printed on high quality, silky smooth paper stock and shipping in a stout slip case, the high quality feel of its construction reflects the quality of the content.

Whatever your personal preference in the Darwinian evolution of the Porsche 911, you are remiss if you do not add this book to your collection.

The Carrera 2.7 book has won the Bronze medal in the Transportation book category for the 20th annual 2016 IPPY Awards.

About the Award

Each year since 1996, the Independent Publisher Book Awards competition has identified a reading list of progressive, thought-provoking books, the kind that can touch lives, advance careers, and stretch our imaginations. With the tag line, "Recognizing Excellence in Independent Publishing," the IPPY Awards showcase the best books from throughout North America and the English-speaking world. The awards are intended to bring increased recognition to the thousands of exemplary independent, university, and self-published titles produced each year, and reward those who exhibit the courage, innovation, and creativity to bring about change in the world of publishing. Winners receive gold, silver and bronze medals and foil seals for their book covers each spring at a gala ceremony during the BookExpo America convention in New York.

Flat 6 magazine's review in their April 2016 issue:

CARRERA 2.7 : L’ESPRIT DE LA RS 2.7

Les amateurs de la Carrera 2.7 produite, rappelons le, de 1974 à 1976 vont être aux anges à la lecture de livre de Ryan Snodgrass. Pas moins de 406 pages, 686 photos couleurs souvent inédites, 145 noir et blanc et plus de 50 illustrations afin de tout connaître de ce modèle mythique qui a dans ses tripes tout l’esprit de la Carrera 2.7 RS. Edité en anglais, mais très facilement lisible par tout un chacun car il contient tous les éléments à connaître sur le modèle; toutes les options, les codes couleurs, l’historique de fabrication, les diverses évolutions du modèle, bref 405 pages dans l’esprit du livre de référence des éditions TAG sur la Carrera RS. Ryan Snodgrass, grand passionné de ce modèle, a mené une enquête extraordinaire auprès de l’usine afin de récolter toutes les informations nécessaires pour une restauration et une compréhension du modèle.

Une bible incontournable.

Ce livre est disponible pour la somme de 249,99 dollars auprès de l’éditeur Parabolicapress. Plus qu’un livre, c’est une encyclopédie que tout passionné doit avoir dans sa bibliothèque, un guide d’achat et de restauration inestimable. Un chef d’œuvre.

 

Review of the Carrera 2.7 book by autobuch.guru:

Ein ganz besonders Highlight stellt die erste Rezension auf der neuen Domain autobuch.guru dar. Der Nachfolger des legendären ersten Porsche 911 Carrera RS ist von Autor Ryan Snodgrass nun auch in einem Buch verewigt worden- der Porsche 911 Carrera 2.7. Erschienen ist dies letzten Oktober in zwei verschiedenen Editionen im Verlag Parabolica Press aus den USA.

Bei ersten Begutachten der Lieferung fällt sofort die Ähnlichkeit zum Carrera RS-Buch auf. Sowohl die Aufmachung als auch die edle Verpackungen entsprechen fast exakt dem hervorragenden Standardwerk aus dem T.A.G. Verlag. Hierbei lässt der Autor die Leser aber auch nicht lange rätseln und in der Einleitung weist er gleich auf drei Bücher hin, die ihn nachhaltig beim Umsetzen des Buches beeinflusst haben – der RS-Titel ist selbstverständlich dabei. Sicherlich auch keine schlechte Wahl. Die Umsetzung erfolgt in diesem Fall ausschließlich in englischer Sprache und das Buch ist in zwei Editionen erhältlich. Die hier vorgestellte Limited Edition ist auf 2.500 Exemplare limitiert und die auf 300 Exemplare limitierte Publisher’s Edition ist schon nicht mehr erhältlich. Sie ist optisch direkt am roten statt blauen Leinenbezug zu erkennen und bietet unter anderen auch noch einen Blick auf die Produktion des Buches. Der generelle Inhalt zum Porsche 911 Carrera ist aber selbstverständlich identisch. Noch heute steht der unmittelbare Nachfolger des Ur-RS in dessen Schatten und wird vom Markt noch nicht so wirklich wahrgenommen. Schließlich treibt ihn aber der gleiche Motor mit 210 PS aus 2.7 Liter Hubraum an. Also ein Buch ist dieses Modell im Dschungel der Porsche-Bücher doch sicher wert, oder?

Das Buch startet schließlich mit einem Vorwort von Dr. Georg Konradsheim und einer Einleitung des Autors. Das erste Kapitel „Carrera unveiled“ zeigt die Hintergründe und Entwicklungen bis zum 911 Carrera auf. Dabei geht es nicht nur um fahrzeugspezifische Details, sondern auch die in diesen Jahren bestimmende Ölkrise und die daraus resultierenden, strengeren Vorschriften. Diese sorgte untern anderem dafür das der Carrera mit dem 210 PS-Motor nicht in den USA angeboten wurde. Dazu wirft das Kapitel einen Blick auf die Performance und zeigt auch schon die Produktionszahlen und die damaligen Preise auf. Zum Schluss bietet es noch einen Original-Testbericht aus der englischen Zeitschrift Motor.

Im zweiten Kapitel wird die Technik der kompletten Kraftübertragung vorgestellt. Neben dem Motor und deren Seriennummernaufschlüsselung sowie die verwendeten Aufkleber (!!!), bietet das Buch auch einen nicht weniger intensiven Blick auf das Kraftstoffsystem und das Getriebe. Dabei lässt sich wirklich schnell die sehr gewissenhafte und extrem detaillierte Aufarbeitung erkennen. Mit zahlreichen Hinweisen wie die unterschiedlichen Seriennummern der einzelnen Komponenten identifiziert werden können ist hier nur ein kleines Beispiel für die Gewissenhaftigkeit zu nennen. Wirklich beeindruckend sind auch die zahlreich verwendeten Bilder und Zeichnungen die einen unglaublich tiefen Einblick in die Technik zulassen.

Alle Bestandteile des „Rolling Chassis“ sind im selben Stile Inhalt des dritten Kapitels. Hier werden das Fahrwerk, die Bremsen, die Felgen und die Reifen ins Rampenlicht gestellt. Gerade die Aufarbeitung der beliebten Fuchs-Felgen ist für viele Enthusiasten des Porsche 911 eine unendliche Quelle in denen jedes noch so kleine Details beschrieben wird. Von der reinen Größe zu den verwendeten Lackierungen oder Polsterung bis hin zu den benutzten Abdeckkappen und deren Ausbleichung der verwendeten Farbe ist wirklich alles zu finden. Wieder nur ein Beispiel für die unglaubliche Detailverliebtheit.

Das Kapitel 4 zeigt alles rund um den „Body“ des 911 Carrera und zeigt wie immer auch die Entwicklung in den drei Jahren in denen das Modell produziert wurde. Konnte zunächst noch der klassische Entenbürzel-Spoiler des Carrera RS bestellt werden, so wurde dieser in Deutschland wegen zu großer Verletzungsgefahr für die Fußgänger verboten. Mit dem neuen, rundum gepolsterten Spoiler konnte der Carrera schließlich auch in Deutschland wieder zugelassen werden. Dieser wurde zum ersten Mal auf der Frankfurter IAA im Jahr 1973 an der 911 Turbo-Studie präsentiert. Während der Produktionszeit des 911 Carrera kamen gleich zwei Versionen von diesem Spoiler zum Einsatz. Alle Entwicklungen findet der Leser im Buch wieder. Dazu behandelt das Kapitel noch die Themen der Einführung des G-Modells, die Verstärkungen Getriebetunnels zur besseren Steifigkeit der Karosserie, die Verzinkung, die erhältlichen Farben, die äußeren Verzierungen, die Lichter und die verwendeten Embleme und Aufkleber. Auch die Aufschlüsselung des Chassis-Nummern sowie die landesspezifischen Plaketten werden nicht vergessen.

Kapitel 5 zeigt alle nur erdenklichen Details zum Interieur auf. Die Vorstellung der erhältlichen Sitze und deren Polsterung mit diversen Materialien sowie die möglichen Kombinationen mit den Teppichen werden wiedermal mit viel Liebe zum Details vorgestellt. Das Armaturenbrett mit all seinen Elementen und auch die möglichen Radio-Kombination werden fast schon selbstverständlich auch vorgestellt.

Im Kapitel „Special Models“ werden alle besonderen Modelle in der dreijährigen Bauzeit vorgestellt. Hier stellt der Autor zunächst die Fahrzeuge die auf den internationalen Messen vorgestellt wurden vor. Dann findet sich der erste Turbo, welcher Louise Piëch zum 70. Geburtstag überreicht wurde und auf Basis des 911 Carrera 2.7 entstanden ist, wieder. Auch die speziellen Carrera für Count Rossi. Huschke von Hanstein und Ferry Porsche werden vorgestellt. Das Testfahrzeug für den neuen 3-Liter-Carrera findet sich eben so wieder wie ein exklusiv ausgestattetes Modell zur Demonstration in Arabien – quasi der erste Carrera im Turbo-Look. Dazu noch die nur fünfmal gebauten 911 Carrera mit Sportomatic, die Sondermodelle zum 25. Firmenjubiläum und die Targa für die belgische Polizei. Zum krönenden Abschluss wirft das Buch noch einen Blick auf das nur in Deutschland erhältliche Sondermodell des Modelljahrs 1976. Der Carrera 3.0 war offiziell erhältlich, aber Porsche hatte noch diverse Restbestände vom 2.7-Liter-Modell. Diese konnten mit der Bestellung des speziellen Zusatzpakets M405 vom Käufer auf den Basis-911 weiterhin geordert werden. In allen offiziellen Unterlagen und Preislisten tauchte dieses Paket aber nie auf. So entstanden noch 133 weitere Modelle des Carrera 2.7 im Modelljahr 1976, inklusive der 20 Targa für die belgische Polizei.

Der Einsatz des 911 Carrera auf den Rennstrecken wurde von Porsche zunächst nicht aktiv verfolgt. Zwar wurde das Modell in der Gruppe 3 von der FIA homologiert, aber der Einsatz wurde zunächst den Privatfahrern überlassen. Das Kapitel „Racing“ zeigt alle Einsätze des Carrera auf, wo vor allem der Rallyesport im Mittelpunkt stand. Porsche schuf aber im Jahr 1974 für die erste Saison der IROC-Meisterschaft 15 identische Porsche 911 IROC RSR. Diese wurde in vier Rennen von Rennfahrern aus diversen Rennserien um die Kurse von Riverside und Daytona gescheucht. Die Fahrzeuge zeigten schon erste Elemente der späteren RSR wurden aber nicht homologiert, da die Serie nicht unter dem Banner der FIA lief. Die in unterschiedlichen bunten Farben lackierten Rennwagen wurde per Los vor jedem Rennen den Fahrern zugeordnet und durch weitere ungewöhnliche Maßnahmen wurden die Rennen sehr spannend.

Das achte Kapitel zeigt noch die möglichen Accessoires des 911 Carrera. Hier startet der Autor mit den Anleitungen, den Schlüsseln und dem Erste-Hilfe-Koffer. Dann werden neben den Helfern für die Reifenreparatur auch das Bordwerkzeug und ein exklusives Gepäckset vorgestellt.

Das letzte Kapitel zeigt dem Autor bekannte Literatur zum Fahrzeug auf und stellt neben der Betriebsanleitung auch Prospekte, Poster, Werkstatthandbücher und auch Polstermuster vor. Selbst hier schlüsselt das Buch die Produktionsnummer der Literatur auf!

Im abschließenden Anhang finden sich die Homologationspapiere, eine Auflistung aller möglichen Optionen, die zahlreichen Änderungen in der laufenden Produktion, eine Auflistung aller verwendeten Seriennummern und die technischen Daten.

Fazit: Was für ein unglaublich detailliertes Buch! Für den bisher kaum wahrgenommenen 911 Carrera 2.7 mit dem Motor des ersten RS ist es ohne Frage das Standardwerk! Ein Juwel in jeder Buchsammlung und ein Must-Have für alle 911er-Entushiasten. Eine feingliederige Umsetzung scheint kaum möglich und der Leser wird sicher nix vermissen. Die fast schon fanatische Aufarbeitung aller Seriennummern ist sicherlich dem Hype der Matching-Numbers-Exemplare geschuldet. Das Layout ähnelt dem der Carrera RS-Buches sehr, zeigt aber auch hier seine elegante Seite und wirkt sehr aufgeräumt.
Die technische Umsetzung von Druck und Bindung, sowie das hochwertige, verwendete Papier werden den grandiosen Inhalt absolut gerecht. Hier können keine Mängel festgestellt werden.

Zum Preis von ohne Frage recht stattlichen knapp 220 € erhält der Leser quasi eine Bibel zu einem einzelnen Modell aus der langen Reihe der 911-Tradition. Der schnelle Ausverkauf der Publisher-Edition kommt nicht von ungefähr und auch die 2.500 Exemplare der Limited Edition werden sicher nicht mehr lange erhältlich sein. Hier gilt es schnell zuzuschlagen um sich ein echtes Meisterwerk der Automobil-Literatur zu sichern.

Liebe zu Ihm (Love for the Porsche) published the following review of the Carrera 2.7 book in March 2016:

From time to time, there's a new book published that excels in about everything. Style, design, research, the passion it is written with. Carrera 2.7 by Ryan Snodgrass definitely belongs in the list of these absolutely stunning books that should be in the library of any self declared Porsche fan.

The legendary 1973 Porsche Carrera RS has been the subject of many books. However, its successor has been ignored from a long time when it comes to decent specialized literature. Now the gap has finally been closed.

The author, Ryan Snodgrass, has spent hours and hours researching period literature and documentation, private collections. Combine this with the support of the Porsche Archives, and the result is a book that literally contains anything you would want to know about the Porsche 2.7 Carrera.

Not only brings the author lots of detail about anything that led to the development of the Porsche Carrera 2.7 to continue history up to the last production model, including the 'Sonderwunschen' cars that have been built. The extensive lists on chassis numbers, engine numbers, specifications, together with the hundreds of never published before pictures, both b/w and color, and the dozens of charts and publications make this book  the ultimate source to research when restoring a car.

Only superlatives for this book. A must have for any Porsche collector. Better be quick, only 2500 copies of the blue Limited Edition are available. The book will probably sell out completely and become a collectible exactly as the first Carrera RS edition by Konradsheim.